Перевірка КСУД «Motronic 2.9» двигуна «АЕК» автомобіля «Passat 1.6»

ПРИМІТКА: Двигун «АЕК» є модифікацією описаного в основному тексті карбюраторного двигуна «EZ» з КСУД «Motronic 2.9», що входить до складу якої підсистема управління упорскуванням палива являє собою систему розподіленого упорскування палива з вимірювачем масової витрати повітря та зворотним зв'язком за вмістом кисню у газах, що відпрацювали.

Перевірка холостого ходу двигуна

Перед перевіркою холостого ходу двигуна виконати такі операції:

• прогріти двигун (температура олії не менше 80°С);
• перевірити правильність регулювання зазору між електродами свічок запалювання та встановлення початкового кута випередження запалення;
• переконатися у справному стані фільтруючого елемента повітряного фільтра;
• відключити все допоміжне електрообладнання та кондиціонер;
• на автомобілях з автоматичною КП поставити важіль селектора у положення «Р» або «N».

Під час перевірки не допускати увімкнення електровентилятора системи охолодження двигуна.

Підключити контрольний тахометр згідно з інструкцією з експлуатації. Запустити двигун на неодруженому ходу. Різко натиснути і відпустити педаль акселератора, після чого дати двигуну попрацювати на холостому ході 2 хв і перевірити частоту обертання колінчастого валу на холостому ході, яка повинна бути в межах 800-880 об/хв.

Частота обертання колінчастого валу на холостому ходу автоматично регулюється регулятором холостого ходу за сигналами контролера і ручному регулюванню не підлягає. Якщо обороти холостого ходу не укладаються у вказані межі, перевірити. чи немає підсмоктування повітря у впускному тракті, а також перевірити прилади підсистеми, електричні дроти та їх з'єднання.


Підключити газоаналізатор згідно з інструкцією з експлуатації та перевірити вміст СО у відпрацьованих газах, який має бути не більше 0,5%.

Вміст СО у відпрацьованих газах регулюється автоматично контролером за сигналами датчика вмісту кисню у відпрацьованих газах та ручному регулюванні не підлягає.

Якщо вміст не відповідає цьому перевірити герметичність впускного і випускних трактів, а також перевірити прилади підсистеми, електричні проводи та їх з'єднання.

ПРИМІТКА: Відкриття дросельної заслінки встановлено на заводі та в експлуатації не підлягає регулюванню.

Перевірка тиску палива

Переконайтеся, що запалення вимкнено. Від'єднати від паливної рампи трубопровід підводу палива та під'єднати шланги контрольного манометра до отвору трубопроводу та патрубку рампи (Мал. 2). Переконатись, що кран манометра відкритий. Запустити двигун на неодруженому ходу. Від'єднати від регулятора тиску палива вакуумний шланг та виміряти за манометром тиск палива в системі, який має бути близько 3,0 кгс/см². Приєднати вакуумний шланг до регулятора тиску палива та виміряти за манометром тиск палива в системі, що має бути близько 2,5 кгс/см². Зупинити двигун і через 10 хв визначити по манометру залишковий тиск палива в системі, що має бути не менше 2,0 кгс/см².

Перевірка продуктивності напруги живлення паливного насоса

Перевірка продуктивності. Переконайтеся, що запалення вимкнено. Від'єднати від паливної рампи трубопровід підведення палива. Підключити один шланг контрольного манометра до отвору трубопроводу, а інший шланг манометра опустити в мірну посудину. Відкрити кран манометра. Зняти реле увімкнення паливного насоса. З'єднати за допомогою перевірочного шнура з вимикачем та вбудованим запобіжником на 16 А висновок «4» (Мал. 3) колодки реле з клемою «+» акумуляторної батареї. Привести в дію вимикачем паливний насос. як тільки тиск палива за манометром досягне 3 кгс/см², закрити кран манометра. Вимкнути вимикачем паливний насос, вилити паливо з мірної судини, потім знову занурити в нього шланг манометра, привести в дію вимикачем на 30 з паливний насос і визначити кількість палива, що витекло в посудину, що має бути 0,49-0,67 л. Від'єднати контрольний манометр та приєднати до паливної рампи трубопровід підводу палива.




Перевірка напруги живлення. Увімкнути запалювання, при цьому паливний насос повинен увімкнутися приблизно на 1 с. Якщо цього немає, вимкнути запалення, зняти реле включення паливного насоса, підключити перевірочний шнур, як зазначено вище. Паливний насос повинен працювати безперервно, доки увімкнений перемикач шнура. Якщо насос не працює, перевірити запобіжник №18. Якщо він цілий. від'єднати від паливного насоса колодку дротів. Увімкнути вимикач перевірочного шнура та виміряти наявність напруги акумуляторної батареї на висновках «1» і «4» колодки (крайні висновки колодки). Якщо напруги немає, перевірити дроти та їх з'єднання в ланцюзі паливного насоса.

Перевірка паливних форсунок

Переконайтеся, що запалення вимкнено. Від'єднати по черзі колодки проводів від форсунок і перевірити опір їх обмоток, який повинен бути в межах 14,0-21,5 Ом, після чого провернути колінчастий вал двигуна стартером. підключивши вольтметр до одного з висновків форсунки та «масою», перевірити напругу живлення форсунки, яка повинна дорівнювати напруги акумуляторної батареї. Якщо напруги немає, перевірити дроти та їх з'єднання, а також реле КСУД. Підключити світлодіодний пробник до висновків колодки дротів форсунки, провернути колінчастий вал двигуна стартером, при цьому світлодіод пробника блимає. Якщо цього не відбувається, перевірити дроти та їх з'єднання в ланцюзі даної форсунки.

Перевірка датчика положення дросельної заслінки

Переконайтеся, що запалення вимкнено. Роз'єднати роз'єм датчика положення дросельної заслінки, приєднати омметр до висновків «1» і «2» колодки датчика (Мал. 4) та перевірити показання омметра, які мають бути в межах 2,5-4,0 кОм. Повільно відкривати дросельну заслінку. При цьому опір за омметром має плавно зменшитися.



Приєднати омметр до висновків «2» і «3» колодки датчика та перевірити його показання, які мають бути в межах 1,0-2,0 кОм. Повільно відкривати дросельну заслінку. При цьому опір за омметром має плавно зростати. Приєднати омметр до висновків «1» і «3» колодки датчика та перевірити його показання, які мають бути в межах 1,6-2,4 кОм.

Увімкнути запалювання. Підключити вольтметр до висновків «1» і «3» колодки проводів датчика та перевірити напругу живлення датчика, яка має бути близько 5 В. Якщо воно не відповідає даному, перевірити дроти та їх з'єднання в ланцюгу датчика.

Перевірка вимірювача масової витрати повітря

Переконайтеся, що запалення вимкнено. Роз'єднати роз'єм вимірювача. Приєднати омметр до висновку «1» (Мал. 5) вимірювача та «масою», виміряти опір, який має дорівнювати нулю Зняти реле живлення КСУД. поєднати висновки «4» і «6» (Мал. 6) колодки реле перемичкою із вимикачем. Включити вимикач і підключивши вольтметр до висновків «3» і «1» вимірника, виміряти напругу його живлення, яка повинна дорівнювати напруги акумуляторної батареї. При відхиленні від норми перевірити дроти та їх з'єднання в ланцюзі вимірювача.





З'єднати роз'єм вимірювача. Зрушити захисний чохол роз'єму та підключити вольтметр до висновків «4» і «2». Запустити двигун на неодруженому ходу. Виміряти напругу на висновках вимірювача. Двічі-тричі різко натиснути на педаль акселератора, при цьому стрілка вольтметра повинна коливатися.

Перевірка датчика температури повітря, що всмоктується

Переконайтеся, що запалення вимкнено. Від'єднати від датчика колодку дротів. Підключити до висновків датчика омметр і виміряти опір, який при температурі навколишнього середовища 0°С повинен бути в межах 5,0-6,5 кОм, при 10°С - 3,35-4,4 кОм, при 20°С - 2, 25-3,0 кОм, при 30°С - 1,5-2,1 кОм, при 40°С - 950-1400 Ом, при 50°С - 700-950 Ом, при 60°С - 540-675 Ом, при 70°С - 400-500 Ом і при 80°С - 275-375 Ом

Перевірка регулятора холостого ходу

Переконайтеся, що запалення вимкнено. Роз'єднати роз'єм регулятора. приєднати омметр (Мал. 7) до висновків регулятора та виміряти опір обмотки його електромагнітного клапана. яке має бути в межах 7-10 Ом, причому на прогрітому двигуні (температура олії не менше 80°С) може бути ближче до верхньої межі

Перевірка датчика температури охолоджувальної рідини

Переконайтеся, що запалення вимкнено. Роз'єднати роз'єм датчика температури рідини, що охолоджує. Зняти датчик з двигуна і завантажити його в ємність з електропідігрівом, заповнену рідиною, що охолоджує. Приєднати омметр до висновків «1» і «3» (Мал. 8) датчика та перевірити опір датчика, який при температурі охолоджуючої рідини 0°С має бути в межах 5,0-6,5 кОм, при 10°С - 3,35-4,4 кОм, при 20°С - 2,25- 3,0 кОм, при 30°С - 1,5-2,1 кОм, при 40°С - 950-1400 Ом, при 50°С -700-950 Ом, при 60°С - 540-675 Ом, при 70°С-400-500 Ом, при 80°С - 275-375 Ом, при 90°С - 200-290 Ом і при 100°С -150-225 Ом.



Перевірку датчика температури рідини, що охолоджує, можна проводити, не знімаючи його з двигуна.

Перевірка датчика кутового положення колінчастого валу

Переконайтеся, що запалення вимкнено. Від'єднати від датчика колодку проводів та виміряти опір датчика, який при вимірі між висновками «1» і «2» (Мал. 9) має бути 500-700 Ом, між висновками «1» і «3», «2» і «3» - Безкінечним.

Перевірка датчика вмісту кисню у газах, що відпрацювали

Переконайтеся, що запалення вимкнено. Від'єднати від датчика колодку дротів. Включити запалення та виміряти між висновками «3» і ««4» (Мал. 10) датчика напруги живлення, що має бути близько 0.5 В.


Запустити прогрітий двигун (температура олії не менше 80°С) на холостому ходу, різко натиснути на педаль акселератора і залишити двигун працювати на холостому ході 2 хв. Від'єднати від датчика колодку проводів та. підключивши вольтметр до виводу «4» датчика та «масі», виміряти напругу, значення якої має змінюватися.

Перевірка реле включення підігріву датчика вмісту кисню у відпрацьованих газах

Перевірка опору. Переконайтеся, що запалення вимкнено. Зняти реле та виміряти опір між висновками «30» і «87» (Мал. 11) реле (R=∞). Підключити «+» акумуляторної батареї «85» репі. «-» - До висновку «86». У жодному разі не змінювати полярність підключення батареї, щоб не допустити виходу з експлуатації реле. Виміряти опір між висновками «30» і «87» реле (R=0).



Перевірка напруги живлення. Переконайтеся, що запалення вимкнено. Зняти реле живлення КСУД, реле включення паливного насоса та реле включення підігріву датчика вмісту кисню у газах, що відпрацювали. З'єднати перевірочними шнурами з вимикачами «4» (Мал. 3) колодки реле включення паливного насоса та «+» акумуляторної батареї, а також висновки «4» і «6» (Мал. 6) колодки реле живлення КСУД. Включити вимикачі шнурів і, підключивши вольтметр послідовно до висновків «2/30» і «6/85» (Мал. 12) колодки реле включення підігріву датчика вмісту кисню у відпрацьованих газах, виміряти напругу, яка повинна дорівнювати напруги акумуляторної батареї.

Перевірка елемента підігріву датчика вмісту кисню у відпрацьованих газах

Переконайтеся, що запалення вимкнено. Від'єднати від датчика вмісту кисню у газах, що відпрацювали, колодку проводів. Запустити двигун на холостому ходу та. підключивши вольтметр до висновків «1» і «2» колодки проводів, виміряти напругу, яка повинна дорівнювати напруги акумуляторної батареї.

Перевірка клапана продування адсорбера

Переконайтеся, що запалення вимкнено. Від'єднати від клапана (Мал. 13) колодку проводів та. підключивши омметр між виводами клапана, виміряти опір обмотки клапана (R=40-80 Ом) Запустити двигун на холостому ходу та. підключивши вольтметр до виводу «1» колодки проводів та «масою», виміряти напругу. яка повинна дорівнювати напрузі акумуляторної батареї. Якщо напруга не відповідає цьому, перевірити дроти та їх з'єднання в ланцюзі клапана.

Перевірка реле живлення КСУД

Перевірка опору. Переконайтеся, що запалення вимкнено. Зняти реле та виміряти опір між висновками «30» і «87» (Мал. 14) реле (R=∞) Підключити «+» акумуляторної батареї «30» реле, «-» - До висновку «85». У жодному разі не змінювати полярність підключення батареї, щоб не допустити виходу з експлуатації реле. Виміряти опір між висновками «30» і «87» реле (R=0).



Перевірка напруги живлення. Увімкнути запалювання, при цьому має бути чути клацання від спрацьовування реле живлення КСУД. Якщо його не чути, перевірити запобіжник КСУД. Вимкнути запалення, зняти реле та. підключивши вольтметр до виводу «4» (Мал. 6) колодки реле та «масою», виміряти напругу. яка повинна дорівнювати напрузі акумуляторної батареї. Якщо напруга не відповідає цьому, перевірити дроти та їх з'єднання в ланцюзі реле.

Перевірка реле увімкнення паливного насоса

Перевірка опору. Переконайтеся, що запалення вимкнено. Зняти реле та виміряти опір між висновками «30» і «87» (Мал. 15) реле (R=∞). Підключити «+» акумуляторної батареї «86» реле, «-» - До висновку «85». У жодному разі не змінювати полярність підключення батареї, щоб не допустити виходу з експлуатації реле. Виміряти опір між висновками «30» і «87» реле (R=0).



Перевірка напруги живлення. Увімкнути запалювання, при цьому має бути чутне клацання від спрацьовування репе. Якщо цього немає, перевірити цілісність запобіжника № 18. Вимкнути запалення, зняти реле і, підключивши послідовно вольтметр до выводам «2» і «6» (Мал. 3) колодки реле та «масі» і ввімкнувши та вимкнувши запалення, виміряти напругу, яка повинна бути рівна напруги акумуляторної батареї. Якщо напруга не відповідає цьому, перевірити дроти та їх з'єднання в ланцюзі реле.

Перевірка контролера

Перевірка напруги живлення. Переконатись у справності реле живлення КСУД (див. вище). Перевірити, чи вимкнено запалення Роз'єднати роз'єм контролера. Підключити вольтметр послідовно до висновків «54», «23» (Мал. 16) (з'єднати під час цієї перевірки висновок «9» колодки проводів з «масою») колодки проводів та «масі» і виміряти напругу, яка повинна дорівнювати напруги акумуляторної батареї.



Увімкнути запалювання, підключити вольтметр до виводу «38» колодки проводів та «масі» і виміряти напругу, яка повинна дорівнювати напруги акумуляторної батареї. Якщо напруга не відповідає цьому, перевірити дроти та їх з'єднання, а також реле КСУД.

Перевірка з'єднання з «масою». Переконайтеся, що запалення вимкнено. Роз'єднати роз'єм контролера. Підключити омметр до висновків послідовно «1», «7», «10», «55», «56», «58» (на автомобілях з автоматичною КП) і «масі» і виміряти опір, який завжди повинен бути R=0. В іншому випадку перевірити дроти та їх з'єднання в ланцюзі КСУД.

Перевірка датчика швидкості руху

Переконайтеся, що запалення вимкнено. Роз'єднати роз'єм контролера. На автомобілях з автоматичною КП поставити важіль селектора у положення «0». Підняти передню частину автомобіля та встановити на підставки. Увімкнути запалювання та, обертаючи ліве переднє колесо, виміряти напругу між висновками «56» і «65» колодки проводів контролера, що має коливатися в межах 0-4 В (не менше).

Підсистема управління УОЗ

ПРИМІТКА:
1. Перш ніж провертати колінчастий вал двигуна стартером, зняти реле живлення КСУД. щоб не пошкодити нейтралізатор газів, що відпрацювали.
2. УОЗ автоматично оптимізується за командами контролера залежно від режиму роботи двигуна та регулювання в експлуатації не підлягає.

Перевірка наявності іскри

Переконайтеся, що запалення вимкнено. Зняти запобіжник №18. Скинути залишковий тиск палива у системі. Від'єднати високовольтний провід від будь-якої свічки запалювання і вставити в наконечник дроту свічку перевірки. За допомогою пасатижів з ізолюючими рукоятками піднести свічку на 6 мм до «масі». Провернути колінчастий вал двигуна стартером, при цьому повинна спостерігатися потужна іскра блакитного кольору. Повторити перевірку інших свічках запалювання. Якщо іскри немає, перевірити високовольтний ланцюг підсистеми керування УОЗ.

Перевірка блоку запалювання

Перевірка котушки запалювання. Переконайтеся, що запалення вимкнено Роз'єднати роз'єм блоку запалювання. Від'єднати від блоку запалювання високовольтний дріт Зняти кришку виводів ланцюга низької напруги котушки запалення та. підключивши омметр до висновків «15» і «1» (Мал. 17). виміряти опір первинної обмотки котушки запалювання (R=0,5-1,2 Ом). Підключити омметр до висновку «15» низької напруги та високовольтного висновку та виміряти опір вторинної обмотки (R=3,0-4,0 кОм).



Перевірка кінцевого каскаду посилення потужності. Переконатися. що запалення вимкнено. Роз'єднати роз'єм блоку запалювання. Підключити омметр до висновку «1» колодки проводів блоку запалення та «масою» та виміряти опір (R=0). Якщо опір не відповідає цьому, перевірити дроти та їх з'єднання. Увімкнути запалювання. Підключивши вольтметр до крайніх висновків колодки проводів блоку запалювання, перевірити напругу живлення, яка повинна дорівнювати напруги акумуляторної батареї. Якщо напруга не відповідає цьому. перевірити дроти та їх з'єднання. Вимкнути запалення. Зняти запобіжник №18. Скинути залишковий тиск палива у системі. Підключити світлодіодний пробник до висновків «2» і «3» колодки дротів блоку запалювання. Повернути колінчастий вал двигуна стартером, при цьому світлодіод пробника повинен блимати. Якщо цього не відбувається, перевірити дроти та їх з'єднання в ланцюзі блоку запалювання. З'єднати роз'єм блоку запалювання. Зняти кришку висновків ланцюга низької напруги котушки запалення та підключити до них світлодіодний пробник. Повернути колінчастий вал двигуна стартером. при цьому світлодіод пробника повинен блимати. Якщо цього не відбувається, кінцевий каскад посилення потужності вийшов з ладу та необхідно замінити блок запалювання.

Перевірка датчика моменту іскроутворення

Переконайтеся, що запалення вимкнено. Від'єднати від розподільника запалювання колодку дротів. Підключити омметр до висновку «1» (Мал. 18) колодки проводів та «масою» та виміряти опір (R=0). Підключити вольтметр до висновків «1» і «3» колодки дротів. Увімкнути запалювання. Виміряти напругу, яка має бути не менше 4,5 В. З'єднати роз'єм розподільника запалювання. Зняти запобіжник №18. Скинути залишковий тиск палива у системі. Зрушити захисний чохол роз'єму розподільника запалювання, підключити світлодіодний пробник до крайніх виводів роз'єму. Повернути колінчастий вал двигуна стартером, при цьому світлодіод пробника повинен блимати.

Перевірка датчика детонації

Переконайтеся, що запалення вимкнено. Від'єднати від датчика колодку дротів і вивернути датчик із блоку циліндрів. Перевірити, чи немає на поверхнях блоку циліндрів, що сполучаються, і датчика слідів корозії і забруднень. Повернути датчик у блок циліндрів (момент затягування 2,0 кгс·см). Підключити омметр до крайнього лівого виведення колодки проводів датчика та виміряти опір (R=0). Виміряти опір між висновками датчика (R=∞).

Коди несправностей КСУД «Motronic 2.9» двигуна «АЕК»

Код друку	Місце несправності або порушений параметр
00281	Датчик швидкості руху автомобіля
00513	Датчик кутового положення колінчастого валу
00515	Датчик моменту іскроутворення
00518	Датчик положення дросельної заслінки
00522	Датчик температури охолоджувальної рідини
00524	Датчик детонації
00525	Датчик вмісту кисню у відпрацьованих газах
00527	Датчик повітря, що всмоктується
00532	Напруга живлення контролера
00533	Регулятор холостого ходу
00535	Ланцюг управління датчиком детонації
00537	Ланцюг управління датчиком вмісту кисню у відпрацьованих газах
00543	Перевищення максимально допустимої кількості обертів двигуна
00549	Коротке замикання в ланцюзі комбінації приладів
00553	Вимірник масової витрати повітря
00561	Неправильний сигнал від датчика вмісту кисню у відпрацьованих газах
00609	Ланцюг низької напруги блоку запалювання
00640	Реле включення підігріву датчика вмісту кисню у відпрацьованих газах
01242	Схеми керування контролера
01247	Клапан продування адсорбера
01249	Форсунка 1-го циліндра
01250	Форсунка 2-го циліндра
01251	Форсунка 3-го циліндра
01252	Форсунка 4-го циліндра
01259	Реле включення паливного насосу
17978	ЕБУ іммобілайзера
65535	Несправний контролер

* Опитування ПЗУ контролера проводиться так само, як на двигуні ABS з КСУД «Mono-MotroniC», див. основний текст.

ПРИМІТКА: Під час пошуку несправностей слід керувати таблицею, наведеною в додатку II.