Kontrola biegu jałowego silnika
Przed sprawdzeniem obrotów biegu jałowego silnika wykonaj następujące czynności:
- rozgrzać silnik (temperatura oleju nie niższa niż 80°С);
- sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu i odstęp między elektrodami świec zapłonowych;
- upewnij się, że wkład filtra powietrza i czujnik zawartości tlenu w spalinach są w dobrym stanie;
- wyłączyć wszystkie pomocnicze urządzenia elektryczne i klimatyzację (jeśli on jest).
Podczas testu wentylator elektryczny układu chłodzenia nie powinien się włączyć.
W przeciwnym razie sprawdzenie prędkości obrotowej biegu jałowego wału korbowego i zawartości CO w spalinach odbywa się w taki sam sposób jak dla STsV «Mono-Jetronic».
Test czujnika położenia przepustnicy
Sprawdzenie czujnika położenia przepustnicy można wykonać zarówno za pomocą jednostki diagnostycznej, jak i bez niej.
Sprawdzenie z jednostką diagnostyczną. Podłącz jednostkę diagnostyczną VAG 1551 do bloku diagnostycznego znajdującego się przed dźwignią zmiany biegów (Ryż. 2-76), podłączając czarne złącze bloku diagnostycznego do czarnego złącza bloku diagnostycznego, a białe złącze bloku diagnostycznego do brązowego lub białego złącza bloku diagnostycznego.
Włącz zapłon. Kliknij przycisk «1» blok diagnostyczny. Na bloku diagnostycznym wybierz numer 01 i wprowadź go przyciskiem «Q». Kliknij przycisk «>». Wybierz numer 04 i wprowadź go, naciskając przycisk «Q». Wybierz «00» i wejść przyciskiem «Q». Powoli całkowicie otwórz przepustnicę. Zwróć uwagę na wskazania sektora 2 wyświetlacza jednostki diagnostycznej. Upewnić się. że wyświetlana wartość stopniowo rośnie, gdy przepustnica jest otwarta do ¼ jej skoku, a następnie pozostaje stała. Sprawdź, czy wartość pokazana w sektorze 3 wyświetlacza rośnie płynnie w całym skoku przepustnicy od położenia biegu jałowego do położenia pełnego otwarcia przepustnicy. Kliknij przycisk «>». Wybierz numer 06 i wprowadź go przyciskiem «O» aby zakończyć cykl testowy.
Podczas wymiany jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów użyj jednostki diagnostycznej VAG 1551, aby skoordynować czujnik położenia przepustnicy z nową jednostką sterującą. jak poniżej.
Podłącz blok VAG 1551 do bloku diagnostycznego, jak pokazano powyżej. Wchodzić «02 Gearbox electronics». Paruj, aż na wyświetlaczu pojawi się komunikat «Select function XX». Kliknij przyciski «0» i «4» i wprowadź wybrany numer za pomocą przycisku «O». Nie otwieraj przepustnicy. Wybierz numer «00» i wprowadź go przyciskiem «Q». To kończy wstępną regulację systemu. Naciśnij pedał przyspieszenia, aby całkowicie otworzyć przepustnicę i przytrzymaj pedał w tej pozycji przez 3 sekundy. Kliknij przycisk «>». Aby zakończyć wyświetlanie, naciśnij przyciski «0» i «6».
Sprawdź bez jednostki diagnostycznej. Odłączyć przewód doprowadzający powietrze od centralnej jednostki wtryskowej. Odłącz złącze czujnika położenia przepustnicy (Ryż. 2-77). Sprawdzić omomierzem rezystancję między zaciskami, która powinna wynosić:
- «1» i «5»: 520-1300 omów;
- «1» i «2»: 600-3500 omów;
- «1» i «4»: 600-6600 omów.
Jeśli rezystancja nie mieści się w specyfikacji, wymień czujnik położenia przepustnicy.
Sprawdzanie i regulacja przełącznika przepustnicy
Notatka. Regulacja przepustnicy jest konieczna tylko przy wymianie regulatora obrotów biegu jałowego lub dolnej części centralki wtryskowej.
Odłączyć przewód doprowadzający powietrze od centralki wtryskowej Wyłączyć zapłon. Aby rozbić ręcznie, zatop pręt przełączający w kierunku regulatora obrotów biegu jałowego i sprawdź szczelinomierzem szczelinę między prętem przełączającym a śrubą ograniczającą otwarcie przepustnicy, która powinna wynosić 0,4-0,7 mm. W razie potrzeby ustaw szczelinę 0,5 mm za pomocą tej śruby.Sprawdź rezystancję na dolnych stykach bloku regulatora biegu jałowego. która powinna być większa niż 1,0 om z sondą włożoną w szczelinę i równa «nieskończoność» z usuniętą sondą. Na koniec regulacji zablokuj śrubę ogranicznika otwarcia przepustnicy za pomocą kleju.
Sprawdzanie czujnika temperatury powietrza dolotowego
Wymontuj zespół obudowy filtra powietrza. Odłącz wiązkę przewodów od czujnika. Podłącz omomierz do przewodów «1» i «4» czujnik i sprawdzić rezystancję, która:
- w temperaturze 0°C powinno mieścić się w granicach 5,0-6,2 kOhm,
- przy 20°C - 2,0-3,0 kOhm
- przy 30°C - 1,6-2,0 kOhm
- przy 50°С — 700-900 omów
- przy 80°С — 300-350 omów
- w 100°C - 175-225 omów.
Jeśli wartości rezystancji są poza zakresem, wymień czujnik temperatury powietrza dolotowego.
Sprawdzanie regulatora prędkości biegu jałowego
1. sposób. Odłącz złącze kontroli prędkości biegu jałowego. Dołącz do szpilek «1» i «2» klocki kontroli prędkości biegu jałowego (Ryż. 2-78) źródło prądu stałego o napięciu nie większym niż 6 V. W takim przypadku drążek wyłącznika biegu jałowego powinien przesunąć się do pozycji całkowicie schowanej. Odłącz źródło zasilania.
Ostrzeżenie. Aby uniknąć uszkodzenia regulatora obrotów biegu jałowego, nie należy podłączać do niego źródła prądu o napięciu większym niż 6 V.
Podłącz omomierz do przewodów «3» i «4» podkładki regulatora (Ryż. 2-79). Do oporu zatopić drążek przełączający ręcznie i sprawdzić szczelinomierzem szczelinę między końcem drążka biegu jałowego a śrubą ograniczającą otwarcie przepustnicy, która powinna wynosić 0,4-0,7 mm. W razie potrzeby tą śrubą ustawić szczelinę 0,5 mm. Przy wyregulowanej szczelinie i sondzie włożonej w szczelinę, rezystancja na omomierzu powinna mieścić się w zakresie od 0 do 1 Ohm. Wyjmij bagnet i sprawdź, czy omomierz pokazuje «nieskończoność». Podłącz złącze regulatora.
2. sposób.Odłącz złącze kontroli prędkości biegu jałowego. Podłącz omomierz do przewodów «1» i «2» podkładki regulatora. Rezystancja powinna wynosić 3-200 omów. Podłącz omomierz do przewodów «3» i «4» naramienniki.
Przy otwartej przepustnicy R=0 Ohm, przy zamkniętej przepustnicy R=∞.
Jeśli rezystancja nie odpowiada określonym wartościom, wymień regulator prędkości biegu jałowego.
Sprawdzanie elektrozaworu odpowietrzania pochłaniacza
Odłącz złącze zaworu i zmierz rezystancję jego uzwojenia, która w temperaturze 20°C powinna wynosić 35-55 omów.
Test czujnika tlenu w spalinach
Upewnij się, że rodzaj zamontowanego czujnika odpowiada konfiguracji pojazdu. Czujnik 1 (Ryż. 2-80) montowany w samochodach z manualną skrzynią biegów, czujnik 2 - w samochodach z automatyczną skrzynią biegów. W pojazdach z manualną skrzynią biegów, przy pracującym silniku i podłączonym złączu czujnika, jego napięcie zasilania powinno wynosić 12 V. Prąd wyjściowy wynosi 0,5-3,0 A. Aby sprawdzić napięcie zasilania czujnika w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów, odłącz złącze czujnika i podłącz sondę LED do zacisków bloku czujnika (Ryż. 2-81). Uruchom silnik na biegu jałowym. W tym samym czasie dioda sondy powinna się zaświecić.
Ryż. 2-75. Rozmieszczenie węzłów podsystemu sterowania wtryskiem paliwa KSUD «Mono-Motronic» samochodem:
1 - kontroler;
2 - dysza;
3 - centralna jednostka wtrysku;
4 - regulator prędkości biegu jałowego;
5 - czujnik położenia przepustnicy;
6 — grzejnik rurociągu wlotowego;
7 - czujnik temperatury płynu chłodzącego.
Komentarze gości