Sprawdzanie i regulacja podukładu sterowania wtryskiem paliwa (VW Passat B4)

Poniżej opisano tylko te kontrole i korekty, których metody realizacji różnią się od opisanych powyżej dla SCV "Mono-Jetronic".

Sprawdzanie prędkości biegu jałowego silnika

Przed sprawdzeniem prędkości obrotowej biegu jałowego silnika należy wykonać następujące czynności:

• rozgrzej silnik (temperatura oleju nie niższa niż 80°C);
• sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu i odstęp między elektrodami świec zapłonowych;
• upewnij się, że element filtra powietrza i czujnik tlenu w spalinach są w dobrym stanie;
• wyłącz wszystkie pomocnicze urządzenia elektryczne i klimatyzację (jeśli jest jeden).

Podczas kontroli wentylator elektryczny układu chłodzenia nie powinien się włączać.

W przeciwnym wypadku sprawdzenie prędkości biegu jałowego wału korbowego i zawartości CO w spalinach przeprowadza się w taki sam sposób, jak w przypadku zaworu SCV "Mono-Jetronic".

Sprawdzanie czujnika położenia przepustnicy

Czujnik położenia przepustnicy można sprawdzić zarówno przy użyciu urządzenia diagnostycznego, jak i bez niego.

Sprawdzenie za pomocą urządzenia diagnostycznego. Podłącz urządzenie diagnostyczne VAG 1551 do złącza diagnostycznego znajdującego się przed dźwignią zmiany biegów (rysunek 2-76), łącząc czarne złącze urządzenia diagnostycznego z czarnym złączem złącza diagnostycznego, a białe złącze urządzenia diagnostycznego z brązowym lub białym złączem złącza diagnostycznego.





Włącz zapłon. Naciśnij przycisk "1" na urządzeniu diagnostycznym. Na urządzeniu diagnostycznym należy wybrać numer 01 i za pomocą przycisku "Q" wprowadzić go. Kliknij na przycisk ">". Wybierz numer 04 i wprowadź go, naciskając przycisk "Q". Wybierz "00" i wprowadź go, naciskając przycisk "Q". Powoli otwórz przepustnicę całkowicie. Zwróć uwagę na odczyty sektora 2 wyświetlacza jednostki diagnostycznej. Upewnij się, że wyświetlana wartość wzrasta płynnie, gdy przepustnica jest otwarta do ¼ swojego skoku, a następnie pozostaje stała. Upewnij się, że wartość wyświetlana w sektorze 3 wyświetlacza wzrasta płynnie przez cały skok przepustnicy od położenia biegu jałowego do położenia pełnego otwarcia przepustnicy. Naciśnij przycisk ">". Wybierz numer 06 i wprowadź go za pomocą przycisku "O", aby zakończyć cykl weryfikacji.

Podczas wymiany sterownika automatycznej skrzyni biegów, czujnik położenia przepustnicy należy dopasować do nowego sterownika przy pomocy urządzenia diagnostycznego VAG 1551. jak wskazano poniżej.

Podłącz urządzenie VAG 1551 do gniazda diagnostycznego zgodnie z powyższym opisem. Wchodzić "02 Gearbox electronics". Kontynuuj koordynację, aż na wyświetlaczu pojawi się komunikat "Select function XX". Naciśnij przyciski "0" i "4", a następnie za pomocą przycisku "O" wprowadź wybrany numer. Nie otwieraj przepustnicy. Wybierz numer "00" i wprowadź go za pomocą przycisku "Q". Na tym kończy się początkowa regulacja systemu. Naciskając pedał przyspieszenia, otwórz całkowicie przepustnicę i przytrzymaj pedał w tej pozycji przez 3 sekundy. Kliknij na przycisk ">" Aby zakończyć wskazanie, naciśnij przyciski "0" i "6".


Sprawdzanie bez użycia urządzenia diagnostycznego. Odłączyć przewód doprowadzający powietrze od jednostki centralnego wtrysku. Odłączyć złącze czujnika położenia przepustnicy (rysunek 2-77). Sprawdź rezystancję między zaciskami za pomocą omomierza, która powinna wynosić:

• "1" i "5": 520–1300 omów;
• "1" i "2": 600–3500 omów;
• "1" i "4": 600–6600 omów.

Jeżeli rezystancja nie odpowiada wymaganym wartościom, należy wymienić czujnik położenia przepustnicy.

Sprawdzanie i regulacja przełącznika przepustnicy

Notatka. Regulacja przełącznika przepustnicy jest konieczna tylko w przypadku wymiany zaworu sterującego prędkością biegu jałowego lub dolnej części centralnej jednostki wtryskowej.

Odłączyć przewód doprowadzający powietrze od jednostki centralnego wtrysku. Wyłączyć zapłon. Przesuń ręcznie pręt przełącznika do końca w kierunku regulatora prędkości biegu jałowego i sprawdź szczelinę między prętem przełącznika a śrubą ograniczającą otwarcie przepustnicy za pomocą szczelinomierza; powinna wynosić 0,4-0,7 mm. W razie potrzeby ustaw szczelinę na 0,5 mm za pomocą tej śruby. Sprawdź rezystancję na dolnych stykach bloku regulatora prędkości biegu jałowego. która nie powinna być większa niż 1,0 Ohm, gdy sonda jest wsunięta w szczelinę, i równa "nieskończoności", gdy sonda jest wyjęta. Po zakończeniu regulacji należy zabezpieczyć śrubę ograniczającą otwarcie przepustnicy klejem.

Sprawdzanie czujnika temperatury powietrza wlotowego

Zdejmij obudowę filtra powietrza. Odłącz wiązkę przewodów od czujnika. Podłącz omomierz do zacisków "1" i "4" czujnika i zmierz rezystancję, która:

• w temperaturze 0°C powinna mieścić się w granicach 5,0–6,2 kOhm,
• w 20°C — 2,0-3,0 kOhm
• w 30°C — 1,6-2,0 kOhm
• w 50°C — 700-900 omów
• w 80°C — 300-350 omów
• w 100°C — 175-225 Ohm.

Jeżeli wartości rezystancji przekraczają podane wartości, należy wymienić czujnik temperatury powietrza dolotowego.

Sprawdzanie zaworu sterującego prędkością biegu jałowego

metoda 1. Odłączyć złącze zaworu sterującego prędkością biegu jałowego. Podłącz źródło prądu stałego o napięciu nie większym niż 6 V do zacisków "1" i "2" bloku sterowania prędkością biegu jałowego (rysunek 2-78). W takim przypadku pręt przełącznika prędkości biegu jałowego powinien przesunąć się do pozycji całkowicie schowanej. Odłącz źródło zasilania.

Ostrzeżenie. Aby uniknąć uszkodzenia regulatora prędkości biegu jałowego, nie należy podłączać do niego źródła prądu o napięciu większym niż 6 V.

Podłącz omomierz do zacisków "3" i "4" bloku regulatora (rysunek 2-79). Naciśnij ręcznie drążek przełącznika, aż do oporu, i sprawdź szczelinomierzem szczelinę między końcem drążka przełącznika biegu jałowego a śrubą ograniczającą otwarcie przepustnicy. Powinna ona wynosić 0,4–0,7 mm. W razie potrzeby użyj tej śruby, aby ustawić szczelinę na 0,5 mm. Po wyregulowaniu szczeliny i włożeniu szczelinomierza do szczeliny rezystancja na omomierzu powinna wynosić od 0 do 1 Ohm. Wyjmij sondę i upewnij się, że omomierz wskazuje "nieskończoność". Podłącz złącze regulatora.



metoda 2.Odłączyć złącze zaworu sterującego prędkością biegu jałowego. Podłącz omomierz do zacisków "1" i "2" bloku regulatora. Rezystancja powinna wynosić 3-200 Ohmów. Podłącz omomierz do zacisków "3" i "4" złącza.

Przy otwartej przepustnicy R=0 Ohm, przy zamkniętej przepustnicy R=∞.

Jeżeli rezystancja nie odpowiada podanej wartości, należy wymienić zawór sterujący prędkością biegu jałowego.

Sprawdzanie zaworu elektromagnetycznego odpowietrzającego adsorbera

Odłącz złącze zaworu i zmierz rezystancję jego uzwojenia, która przy temperaturze 20°C powinna wynosić 35-55 Ohmów.

Sprawdzanie czujnika tlenu w spalinach

Upewnij się, że typ zamontowanego czujnika odpowiada konfiguracji pojazdu. Czujnik 1 (rysunek 2-80) montowany jest w samochodach ze skrzynią biegów manualną, czujnik 2 - w samochodach ze skrzynią biegów automatyczną. W pojazdach z manualną skrzynią biegów, przy pracującym silniku i podłączonym złączu czujnika, jego napięcie zasilania powinno wynosić 12 V. Prąd wyjściowy 0,5-3,0 A. Aby sprawdzić napięcie zasilania czujnika w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów, należy odłączyć złącze czujnika i podłączyć tester LED do zacisków bloku czujników (rysunek 2-81). Uruchom silnik na biegu jałowym. Dioda LED na testerze powinna się zaświecić.