Sprawdzanie i regulacja dopływu paliwa przez pompę przyspieszającą (VW Beetle)

Należy sprawdzić dopływ paliwa przez pompę przyspieszającą, gdy zużycie paliwa jest zbyt wysokie, przepustnica reaguje zbyt słabo, silnik nie reaguje dobrze na naciśnięcie pedału przyspieszenia i przyspiesza powoli.

Uruchom silnik na krótko, aby napełnić komorę pływakową gaźnika.

Wyjmij filtr powietrza.

Otwórz przepustnicę powietrza (górny zawór w gaźniku) i zabezpieczyć drutem.



Zgiąć rurkę o grubości 3 mm i średnicy wewnętrznej 1,5 mm (zobacz zdjęcie). Załóż odpowiednią gumową zatyczkę na koniec rurki, aby podłączyć ją do dyszy rozpylającej gaźnika.

Umieść rurkę na rurce pompy przyspieszającej.



Obróć dźwignię przepustnicy od oporu do oporu kilka razy, aż z rurki zacznie wypływać paliwo.

Umieść kubek miarowy pod rurką natryskową i całkowicie otwórz i zamknij zawór przepustnicy 5 razy.



Podziel otrzymaną ilość paliwa przez 5 i porównaj obliczoną wartość z wymaganą (zobacz tabelę na końcu rozdziału) (dla samochodu Kafer 1300 - uwzględniając temperaturę korpusu gaźnika).



Jeżeli nie uzyskano wymaganej wartości, należy przesunąć dźwignię sterującą. Jeżeli jest za dużo paliwa, przesuń dźwignię w kierunku 2; jeżeli jest za mało, przesuń dźwignię w kierunku 1.

Sprawdź ponownie ilość dostarczonego paliwa.



Sprawdź kierunek podawania. Strumień wtryskiwanego paliwa powinien być skierowany w stronę szczeliny przepustnicy.

Ponieważ w niepracującym silniku nie występuje podciśnienie, ilość paliwa dostarczana do silnika 1600 powinna wynosić 0,75–1,05 cm³ na skok tłoka, a do silnika 1300 – 1,15–1,45 cm³. Ilość paliwa reguluje się poprzez obrót śruby regulacyjnej (zobacz strzałkę).

Wywieraj nacisk na zawór sterujący ustami i ponownie sprawdź ilość dostarczanego paliwa. W przypadku nieosiągnięcia wymaganej wartości (1,25-1,55 cm³/swing dla silnika 1600 i 1,8-2,2 cm³/swing dla silnika 1300), wymień zawór sterujący.