Porniți motorul pentru scurt timp pentru a umple camera de plutire a carburatorului.
Scoateți filtrul de aer.
Clapeta de aer deschis (șoc superior în carburator) și asigurați cu sârmă.
Îndoiți tubul de 3 mm grosime și 1,5 mm diametru interior (vezi fig.). Trageți un dop de cauciuc adecvat la capătul tubului pentru a se conecta la pulverizatorul cu carburator.
Puneți tubul pe tubul pompei de accelerație.
Rotiți maneta de accelerație de la blocare la blocare de câteva ori până când combustibilul începe să curgă din tub.
Puneți un pahar sub bagheta de pulverizare, deschideți complet și închideți supapa de accelerație de 5 ori.
Împărțiți cantitatea de combustibil obținută la 5 și comparați valoarea calculată cu cea necesară (vezi tabelul de la sfarsitul capitolului) (pentru mașina Kafer 1300 - ținând cont de temperatura corpului carburatorului).
Dacă nu se obține valoarea dorită, deplasați maneta de comandă. Dacă cantitatea de combustibil este prea mare, deplasați maneta în direcția 2; dacă este prea mică, mutați maneta în direcția 1.
Verificați din nou cantitatea de combustibil furnizată.
Verificați direcția de alimentare. Jetul de combustibil injectat trebuie îndreptat spre fanta supapei de accelerație.
Deoarece nu există vid în motorul la ralanti, cantitatea de combustibil furnizată în motorul 1600 ar trebui să fie de 0,75-1,05 cm3 pe cursă, iar în motorul 1300 - 1,15-1,45 cm3. Cantitatea de combustibil este reglată prin rotirea șurubului de reglare (vezi săgeata).
Presurizați supapa de control cu gura și verificați din nou cantitatea de combustibil furnizată. Dacă nu se atinge valoarea cerută (1,25-1,55 cm3 /swing pentru motor 1600 și 1,8-2,2 cm3 /swing pentru motor 1300), înlocuiți supapa de control.
Comentariile vizitatorilor