Orez. 8.1. Schema sistemului de frânare
1 - rezervor lichid de frana; 2 - amplificator de vid hidraulic - servo; 3 - pedala de frana; 4 - maneta franei de mana; 5 - cablu frana de mana; 6 - protectia metalica a cablului franei de mana; 7 - disc frana spate; 8 - clema frana spate; 9, 10 - conducte de frana; 11 - roata fata; 12 - cilindru de frână 13 - disc de frână față.
1. Frâna principală este controlată de pedala 3, care, printr-un împingător și un amplificator hidraulic de vacuum - servo 2, antrenează un cilindru de frână cu două valori 12. În cazul unei defecțiuni a unui circuit, al doilea face posibilă opriți mașina. Sistemul de frânare este împărțit în diagonală o roată față - o roată spate
2. Rezervorul de lichid de frână 1 este fixat pe cilindrul de frână 12. Este echipat cu un senzor de nivel de lichid de frână de tip plutitor care indică un nivel foarte scăzut al lichidului de frână.
3. Cilindrul de frână creează presiune, care este furnizată lanțului roților din față prin știfturile de frână (în figură este indicată printr-o linie continuă) și la lanțul roții din spate (în figură este indicată printr-o linie punctată).
4. Rapel hidraulic (servo) 6, fixat pe peretele deflectorului motorului, conectat la galeria de admisie a motorului. Elementele principale ale servo sunt diafragma și supapa de reținere. Când motorul nu funcționează, servo-ul nu funcționează și frânarea eficientă necesită mai multă forță asupra pedalei. Când motorul funcționează, presiunea redusă este alimentată prin canale către cele două părți ale diafragmei. Când pedala 3 este apăsată, spațiul de pe o parte a diafragmei se conectează la atmosferă. Diferența de presiune rezultată din aceasta oferă o forță suplimentară care compensează forța aplicată de șofer la apăsarea pedalei de frână, ceea ce are ca rezultat o eficiență de frânare mai mare a vehiculului fără a fi nevoie să apăsați puternic pedala de frână.
5. Correctorul forței de frânare, disponibil pe unele vehicule, reduce presiunea lichidului în clemele roților din spate pe baza deflexiei suspensiei din spate. Cu o deviere mică a suspensiei din cauza unei sarcini ușoare pe puntea spate, frânele din spate ar trebui să funcționeze mai puțin. Când presiunea pe puntea spate crește, crește forța de frânare, ceea ce corectează automat forța de frânare. În timpul frânărilor puternice, partea din spate a caroseriei se ridică ușor, determinând o reducere a sarcinii pe roțile punții spate. La vehiculele fără un corector în timpul frânării puternice, roțile din spate se pot bloca, deteriorând astfel performanța de frânare. Corectorul reduce probabilitatea de alunecare a roților din spate, ceea ce îmbunătățește fundamental stabilitatea vehiculului în timpul frânării, în special pe suprafețe alunecoase.
6. Dispozitivele de expansiune 13 presează plăcuțele de frână pe discul de frână 14 prin pistoane, provocând un efect de frânare. Dacă eliberați pedala de frână, plăcuțele se îndepărtează de disc de fiecare dată la aceeași distanță, indiferent de uzură. Acest lucru menține un spațiu constant între discurile de reglare a distanței intermitente. Plăcuțele de frână în caz de uzură trebuie înlocuite cu altele noi. În unele versiuni, distribuitoarele sunt disponibile și pe roțile din spate,
7. Frână auxiliară (manual) se aplica doar la rotile din spate. Frâna de mână este acționată de pârghia 4, care trage cablul 5. Cablul antrenează frânele roților din spate. Există un comutator sub pârghie. care aprinde o lumină pe planșa de bord, semnalând strângerea frânei de mână. Aceeași lampă este conectată la circuitul pentru semnalizarea unui nivel foarte scăzut de lichid de frână în rezervorul 1 (orez. 8.1).
Comentariile vizitatorilor