Пиринач. 8.1. Дијаграм кочионог система
1 - резервоар кочионе течности; 2 - хидраулични вакуумски појачивач - серво; 3 - педала кочнице; 4 - ручица ручне кочнице; 5 - сајла ручне кочнице; 6 - метална заштита кабла ручне кочнице; 7 - задњи кочни диск; 8 - стезаљка задње кочнице; 9, 10 - кочионе цеви; 11 - предњи точак; 12 - кочиони цилиндар 13 - предњи кочни диск.
1. Главном кочницом управља педала 3, која преко потискача и хидрауличног вакуумског појачивача – серво 2, покреће кочиони цилиндар са две вредности 12. У случају квара једног кола, други омогућава да се заустави ауто. Кочиони систем је подељен дијагонално један точак напред - један точак задњи
2. Резервоар кочионе течности 1 је причвршћен за кочиони цилиндар 12. Опремљен је сензором нивоа кочионе течности са пловком који показује веома низак ниво кочионе течности.
3. Кочиони цилиндар ствара притисак који се доводи до ланца предњих точкова преко кочионих клинова (на слици је означено пуном линијом) и на ланац задњих точкова (на слици је означена испрекиданом линијом).
4. Хидраулични појачивач (серво) 6, причвршћен на зид преграде мотора, повезан са усисном граном мотора. Главни елементи серво уређаја су дијафрагма и неповратни вентил. Када мотор не ради, серво не ради и ефикасно кочење захтева више силе на педалу. Када мотор ради, смањени притисак се доводи кроз канале на две стране мембране. Када је педала 3 притиснута, простор на једној страни дијафрагме се повезује са атмосфером. Разлика у притиску која настаје због тога обезбеђује додатну силу која компензује силу коју примењује возач приликом притиска на педалу кочнице, што резултира већом ефикасношћу кочења возила без потребе за снажним притиском на педалу кочнице.
5. Коректор силе кочења, доступан на неким возилима, смањује притисак течности у стезаљкама задњих точкова на основу отклона задњег вешања. Са малим отклоном вешања због малог оптерећења задње осовине, задње кочнице би требало да раде мање. Када се повећа притисак на задњу осовину, повећава се сила кочења, што аутоматски коригује силу кочења. Приликом јаког кочења задњи део каросерије се благо подиже, што доводи до смањења оптерећења на точковима задње осовине. У возилима без коректора при наглом кочењу, задњи точкови могу да блокирају, чиме се погоршавају перформансе кочења. Коректор смањује вероватноћу проклизавања задњих точкова, што суштински побољшава стабилност возила током кочења, посебно на клизавој површини.
6. Уређаји за проширење 13 притискају кочионе плочице на кочиони диск 14 кроз клипове, изазивајући ефекат кочења. Ако отпустите педалу кочнице, јастучићи се удаљавају од диска сваки пут за исту удаљеност, без обзира на истрошеност. Ово одржава константан размак између дискова за подешавање испрекиданог зазора. Кочионе плочице у случају хабања морају се заменити новим. У неким верзијама, расипачи су доступни и на задњим точковима,
7. Помоћна кочница (упутство) важи само за задње точкове. Ручна кочница се активира помоћу полуге 4, која вуче сајлу 5. Кабел покреће кочнице задњег точка. Испод полуге се налази прекидач. који пали светло на командној табли сигнализирајући затезање ручне кочнице. Иста лампа је прикључена на коло за сигнализацију веома ниског нивоа кочионе течности у резервоару 1 (пиринач. 8.1).
Коментари посетилаца