Ryż. 8.1. Schemat układu hamulcowego
1 - zbiornik płynu hamulcowego; 2 - hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia - serwo; 3 - pedał hamulca; 4 - dźwignia hamulca ręcznego; 5 - linka hamulca ręcznego; 6 - metalowe zabezpieczenie linki hamulca ręcznego; 7 - tylna tarcza hamulcowa; 8 - zacisk hamulca tylnego; 9, 10 - przewody hamulcowe; 11 - przednie koło; 12 - cylinder hamulcowy 13 - przednia tarcza hamulcowa.
1. Hamulec główny jest sterowany pedałem 3, który poprzez popychacz i hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia - serwo 2 napędza dwukierunkowy cylinder hamulcowy 12. W przypadku awarii jednego obwodu, drugi umożliwia Zatrzymać samochód. Układ hamulcowy jest podzielony po przekątnej jedno koło przednie - jedno koło tylne
2. Zbiornik płynu hamulcowego 1 jest przymocowany do cylindra hamulcowego 12. Jest on wyposażony w pływakowy czujnik poziomu płynu hamulcowego, który wskazuje bardzo niski poziom płynu hamulcowego.
3. Cylinder hamulcowy wytwarza ciśnienie, które jest dostarczane do łańcucha przednich kół przez szpilki hamulca (na rysunku zaznaczono linią ciągłą) i do łańcucha tylnego koła (na rysunku zaznaczono linią przerywaną).
4. Wzmacniacz hydrauliczny (serwo) 6, zamocowany na ściance przegrody silnika, połączony z kolektorem dolotowym silnika. Głównymi elementami serwomechanizmu są membrana i zawór odcinający. Gdy silnik nie pracuje, wspomaganie nie działa, a skuteczne hamowanie wymaga większej siły na pedale. Gdy silnik pracuje, obniżone ciśnienie jest doprowadzane kanałami do obu stron membrany. Gdy pedał 3 jest wciśnięty, przestrzeń po jednej stronie membrany łączy się z atmosferą. Wynikająca z tego różnica ciśnień zapewnia dodatkową siłę, która kompensuje siłę wywieraną przez kierowcę podczas wciskania pedału hamulca, co skutkuje większą skutecznością hamowania pojazdu bez konieczności mocnego wciskania pedału hamulca.
5. Korektor siły hamowania, dostępny w niektórych pojazdach, zmniejsza ciśnienie płynu w zaciskach tylnego koła na podstawie ugięcia tylnego zawieszenia. Przy niewielkim ugięciu zawieszenia z powodu lekkiego obciążenia tylnej osi, tylne hamulce powinny działać mniej. Wraz ze wzrostem nacisku na tylną oś zwiększa się siła hamowania, co automatycznie koryguje siłę hamowania. Podczas gwałtownego hamowania tył nadwozia nieznacznie się unosi, powodując zmniejszenie obciążenia kół tylnej osi. W pojazdach bez korektora podczas gwałtownego hamowania tylne koła mogą się blokować, pogarszając w ten sposób skuteczność hamowania. Korektor zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgu tylnych kół, co zasadniczo poprawia stabilność pojazdu podczas hamowania, zwłaszcza na śliskich nawierzchniach.
6. Urządzenia rozprężne 13 dociskają klocki hamulcowe do tarczy hamulcowej 14 poprzez tłoki, powodując efekt hamowania. Jeśli zwolnisz pedał hamulca, klocki odsuną się od tarczy za każdym razem o tę samą odległość, niezależnie od stopnia zużycia. Utrzymuje to stałą szczelinę między tarczami regulującymi szczelinę przerywaną. Klocki hamulcowe w przypadku zużycia należy wymienić na nowe. W niektórych wersjach dostępne są również rozrzutniki na tylne koła,
7. Hamulec pomocniczy (podręcznik) dotyczy tylko tylnych kół. Hamulec ręczny jest uruchamiany za pomocą dźwigni 4, która pociąga linkę 5. Linka napędza hamulce tylnych kół. Pod dźwignią znajduje się przełącznik. który zapala lampkę na desce rozdzielczej, sygnalizującą zaciągnięcie hamulca ręcznego. Ta sama lampka jest podłączona do obwodu sygnalizacji bardzo niskiego poziomu płynu hamulcowego w zbiorniczku 1 (Ryż. 8.1).
Komentarze gości