Budowa układu hamulcowego (VW Golf 2)

Układ hamulcowy pokazano na rysunek 8.1 i składa się z hamulca głównego i pomocniczego (ręcznego)



1. Hamulec główny sterowany jest pedałem 3, który poprzez popychacz i hydrauliczne podciśnieniowe wspomaganie - serwo 2 wprawia w ruch dwuobwodowy cylinder hamulcowy 12. W przypadku awarii jednego obwodu, drugi umożliwia zatrzymanie samochodu. Układ hamulcowy jest podzielony diagonalnie: jedno koło przednie - jedno koło tylne

2. Zbiornik płynu hamulcowego 1 zamocowany jest do cylindra hamulcowego 12. Wyposażony jest w czujnik poziomu płynu hamulcowego typu pływakowego, który sygnalizuje bardzo niski poziom płynu hamulcowego.

3. Cylinder hamulcowy wytwarza ciśnienie, które jest dostarczane do łańcucha koła przedniego poprzez przewody hamulcowe (na rysunku oznaczono to linią ciągłą) i do łańcucha tylnego koła (na rysunku oznaczono to linią przerywaną).



4. Hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia (serwo) 6 jest zamocowany do ściany grodziowej silnika i podłączony do kolektora dolotowego silnika. Głównymi elementami serwomechanizmu są membrana i zawór odcinający. Gdy silnik nie pracuje, serwo nie działa i skuteczne hamowanie wymaga mocniejszego naciśnięcia pedału. Gdy silnik pracuje, obniżone ciśnienie jest dostarczane kanałami po obu stronach membrany. Po naciśnięciu pedału 3 przestrzeń po jednej stronie membrany zostaje połączona z atmosferą. Powstała różnica ciśnień zapewnia dodatkową siłę, która uzupełnia siłę wywieraną przez kierowcę w momencie naciskania pedału hamulca, dzięki czemu pojazd ma większą skuteczność hamowania bez konieczności mocniejszego naciskania pedału hamulca.

5. Korektor siły hamowania, dostępny w niektórych wersjach pojazdów, zmniejsza ciśnienie płynu w zaciskach tylnych kół zależnie od ugięcia tylnego zawieszenia. Przy niewielkim ugięciu zawieszenia, które powstaje wskutek małego obciążenia tylnej osi, tylne hamulce powinny działać mniej skutecznie. Gdy wzrasta nacisk na oś tylną, siła hamowania wzrasta, co automatycznie reguluje siłę hamowania. Podczas gwałtownego hamowania tył nadwozia zostaje lekko uniesiony, co zmniejsza obciążenie kół tylnej osi. W samochodach bez korektora, podczas gwałtownego hamowania może dojść do zablokowania tylnych kół, co zmniejszy skuteczność hamowania. Korektor zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgu tylnych kół, co znacznie poprawia stabilność samochodu podczas hamowania, zwłaszcza na śliskich nawierzchniach.


6. Urządzenia rozprężne 13 dociskają klocki hamulcowe do tarczy hamulcowej 14 za pośrednictwem tłoków, powodując efekt hamowania. Po zwolnieniu pedału hamulca klocki oddalają się od tarczy o taką samą odległość za każdym razem, niezależnie od stopnia zużycia. W ten sposób utrzymywana jest stała szczelina pomiędzy tarczami okresowej regulacji luzu. Jeżeli klocki hamulcowe ulegną zużyciu, należy wymienić je na nowe. W niektórych wersjach urządzenia rozszerzające znajdują się również na kołach tylnych,

7. Hamulec pomocniczy (ręczny) działa tylko na koła tylne. Hamulec ręczny zaciąga się dźwignią 4, która naciąga linkę 5. Linka wprawia w ruch mechanizmy hamulcowe tylnych kół. Pod dźwignią znajduje się przełącznik. co powoduje zapalenie się kontrolki na desce rozdzielczej informującej o zaciągnięciu hamulca ręcznego. Tę samą lampkę podłączono do obwodu sygnalizującego bardzo niski poziom płynu hamulcowego w zbiorniku 1 (rysunek 8.1).