Ориз. 8.1. Диаграма на спирачната система
1 - резервоар за спирачна течност; 2 - хидравличен вакуумен усилвател - серво; 3 - педал на спирачката; 4 - лост на ръчната спирачка; 5 - кабел на ръчната спирачка; 6 - метална защита на кабела на ръчната спирачка; 7 - заден спирачен диск; 8 - задна спирачна скоба; 9, 10 - спирачни тръби; 11 - предно колело; 12 - спирачен цилиндър 13 - преден спирачен диск.
1. Основната спирачка се управлява от педала 3, който чрез тласкач и хидравличен вакуумен усилвател - серво 2 задвижва спирачен цилиндър с две стойности 12. В случай на неизправност на една верига, втората позволява да Спри колата. Спирачната система е разделена диагонално едно колело отпред - едно колело отзад
2. Резервоарът за спирачна течност 1 е фиксиран към спирачния цилиндър 12. Той е оборудван с поплавъчен сензор за нивото на спирачната течност, който показва много ниско ниво на спирачната течност.
3. Спирачният цилиндър създава налягане, което се подава през спирачните прорези към веригата на предните колела (обозначена с плътна линия на фигурата) и към веригата на задните колела (означена с пунктирана линия на фигурата).
4. Хидровакуумен усилвател (серво) 6, фиксиран върху преградната стена на двигателя, свързан към всмукателния колектор на двигателя. Основните елементи на сервото са диафрагмата и възвратният клапан. Когато двигателят не работи, сервото не работи и ефективното спиране изисква повече сила върху педала. Когато двигателят работи, пониженото налягане се подава през канали към двете страни на диафрагмата. Когато педал 3 е натиснат, пространството от едната страна на диафрагмата се свързва с атмосферата. Разликата в налягането, произтичаща от това, осигурява допълнителна сила, която компенсира силата, приложена от водача при натискане на педала на спирачката, което води до по-голяма спирачна ефективност на автомобила, без да е необходимо силно натискане на педала на спирачката.
5. Коректорът на спирачната сила, наличен при някои превозни средства, намалява налягането на течността в скобите на задните колела въз основа на деформация на задното окачване. При малка деформация на окачването поради леко натоварване на задната ос, задните спирачки трябва да работят по-малко. Когато налягането върху задната ос се увеличи, спирачната сила се увеличава, което автоматично коригира спирачната сила. При силно спиране задната част на каросерията леко се повдига, което води до намаляване на натоварването върху колелата на задния мост. При превозни средства без коректор по време на рязко спиране, задните колела могат да блокират, като по този начин спирачната ефективност се влоши. Коректорът намалява вероятността от приплъзване на задните колела, което значително подобрява стабилността на автомобила по време на спиране, особено на хлъзгави повърхности.
6. Разширителните устройства 13 притискат спирачните накладки към спирачния диск 14 чрез бутала, предизвиквайки спирачен ефект. Ако отпуснете педала на спирачката, накладките се отдалечават от диска всеки път на едно и също разстояние, независимо от износването. Това поддържа постоянна междина между дисковете за периодично регулиране на междината. Спирачните накладки трябва да се сменят с нови, ако са износени. В някои версии се предлагат разпръсквачи и на задните колела,
7. Допълнителна спирачка (ръчна) действа само на задните колела. Ръчната спирачка се задейства от лоста 4, който дърпа жилото 5. Жилото задвижва спирачките на задните колела. Под лоста има превключвател. който светва лампичка на таблото, сигнализираща за затягане на ръчната спирачка. Същата лампа е свързана към сигналната верига за много ниско ниво на спирачна течност в резервоар 1 (фиг. 8.1).
Коментари на посетители