Прылада тармазной сістэмы (VW Golf 2)

Тармазная сістэма прадстаўлена на мал. 8.1 і складаецца з асноўнага і дапаможнага (ручнога) тармазоў



1. Асноўны тормаз кіруецца педаллю 3, якая праз штурхач і гидровакуумный узмацняльнік - серво 2 прыводзіць у рух двухкаштоўнай тармазной цыліндр 12. У выпадку няспраўнасці аднаго ланцуга, другая дае магчымасць спыніць аўтамабіль. Тармазная сістэма падзелена па дыяганалі адно кола пярэдняе - адно кола задняе

2. Бачок тармазной вадкасці 1 замацаваны на тармазным цыліндры 12. Ён абсталяваны датчыкам узроўня тармазной вадкасці паплавачнага тыпу, які сігналізуе аб вельмі нізкім узроўні тармазной вадкасці.

3. Тармазны цыліндр стварае ціск, які па тармазных пат рубках падводзіцца да ланцуга перадпакояў колаў (на малюнку пазначана суцэльнай лініяй) і да ланцуга задніх колаў (на малюнку пазначана пункцірнай лініяй).



4. Гідракуумны ўзмацняльнік (серва) 6, замацаваны на сценцы перагародкі рухавіка, падлучаны з які ўсмоктвае калектарам рухавіка. Галоўнымі элементамі серво з'яўляюцца дыяфрагма і запорный клапан. Пры непрацуючым рухавіку серво не дзейнічае і эфектыўнае тармажэнне патрабуе мацнейшага націску на педаль. Пры працавальным рухавіку паніжаны ціск падводзіцца па каналах да двух бакоў дыяфрагмы. Калі педаль 3 націснутая, прастора з аднаго боку дыяфрагмы злучаецца з атмасферай. Наступная з гэтага розніца ціскаў дае дадатковую сілу, якая папаўняе сілу, прыкладаемую кіроўцам пры націску на педаль тормазу, што дае вялікую эфектыўнасць тармажэння аўтамабіля без неабходнасці моцнага націску на педаль тормазу.

5. Карэктар сілы тармажэння, наяўны ў некаторых версіях аўтамабіляў, памяншае ціск вадкасці ў зацісках задніх колаў у залежнасці ад прагінання задняй падвескі. Пры малым прагінанні падвескі, адбывалым з-за малой нагрузкі задняй восі, заднія тормазы павінны працаваць слабей. Калі ўзрасце ціск на заднюю вось сіла тармажэння павялічваецца, што аўтаматычна карэктуе сілу тармажэння. Падчас рэзкага тармажэння задняя частка кузава злёгку прыўздымаецца, выклікаючы памяншэнне нагрузкі на колы задняй восі. У аўтамабілях без карэктара падчас рэзкага тармажэння можа адбыцца блакіроўка задніх колаў, тым самым пагоршыцца эфектыўнасць тармажэння. Карэктар памяншае верагоднасць слізгацення задніх колаў, што прынцыпова паляпшае ўстойлівасць аўтамабіля падчас тармажэння, асабліва на слізкіх паверхнях.

6. Расціскныя прылады 13 праз поршанькі прыціскаюць тармазныя калодкі да тармазной кружэлкі 14, выклікаючы эфект тармажэння. Калі вызваліць педаль тормазу, калодкі адсоўваюцца ад дыска кожны раз на тую ж самую адлегласць, незалежна ад зносу. Такім чынам падтрымліваецца пастаянны зазор паміж дыскамі перыядычнага рэгулявання зазору. Тармазныя калодкі ў выпадку зносу неабходна замяніць новымі. У некаторых версіях расціскныя прылады маюцца таксама і на задніх колах,


7. Дапаможны тормаз (ручны) дзейнічае толькі на заднія колы. Зацягванне ручнога тормазу перадаецца рычагом 4, які цягне тросік 5. Тросік прыводзіць у рух тармазныя механізмы задніх колаў. Пад рычагом усталяваны выключальнік. які ўключае на прыборнай дошцы лямпачку, якая сігналізуе зацяжку ручнога тормазу. Гэтая ж лямпа падлучаная да ланцуга сігналізацыі вельмі нізкага ўзроўня тармазной вадкасці ў бачку 1 (мал. 8.1).