Građa kočnog sustava (VW Golf 2)

Sustav kočenja prikazan je na sl. 8.1 i sastoji se od glavne i pomoćne (ručne) kočnice



1. Glavnom kočnicom upravlja papučica 3, koja preko gurača i hidrauličkog vakuumskog pojačivača - servo 2 pokreće dvokružni kočni cilindar 12. U slučaju kvara jednog kruga, drugi omogućuje zaustavljanje automobila. Sustav kočenja podijeljen je dijagonalno: jedan prednji kotač - jedan stražnji kotač

2. Spremnik tekućine za kočnice 1 pričvršćen je za cilindar kočnice 12. Opremljen je senzorom razine tekućine za kočnice s plovkom, koji signalizira vrlo nisku razinu tekućine za kočnice.

3. Kočioni cilindar stvara pritisak, koji se preko kočionih vodova dovodi do lanca prednjeg kotača (na slici je označena punom linijom) i na lanac stražnjeg kotača (na slici je označena isprekidanom linijom).



4. Hidraulički vakuumski pojačivač (servo) 6 pričvršćen je na pregradnu stijenku motora i spojen na usisnu granu motora. Glavni elementi servo uređaja su dijafragma i zaporni ventil. Kad motor ne radi, servo ne radi i učinkovito kočenje zahtijeva jači pritisak na papučicu. Kad motor radi, sniženi tlak dovodi se kroz kanale na obje strane dijafragme. Kada se pritisne papučica 3, prostor na jednoj strani dijafragme je povezan s atmosferom. Rezultirajuća razlika tlaka osigurava dodatnu silu koja nadopunjuje silu koju primjenjuje vozač prilikom pritiskanja papučice kočnice, dajući veću učinkovitost kočenja vozila bez potrebe za snažnim pritiskom na papučicu kočnice.

5. Korektor sile kočenja, dostupan na nekim verzijama vozila, smanjuje tlak tekućine u stezaljkama stražnjih kotača ovisno o progibu stražnjeg ovjesa. Uz malu količinu otklona ovjesa, koji se javlja zbog malog opterećenja na stražnjoj osovini, stražnje kočnice bi trebale raditi manje učinkovito. Kad se pritisak na stražnju osovinu poveća, povećava se sila kočenja, što automatski prilagođava silu kočenja. Tijekom snažnog kočenja, stražnji dio karoserije je malo podignut, smanjujući opterećenje na kotačima stražnje osovine. U automobilima bez korektora, tijekom naglog kočenja, stražnji kotači mogu blokirati, čime se smanjuje učinkovitost kočenja. Korektor smanjuje vjerojatnost proklizavanja stražnjeg kotača, što značajno poboljšava stabilnost automobila tijekom kočenja, posebno na skliskim površinama.

6. Ekspanzijski uređaji 13 pritišću kočione pločice na kočioni disk 14 preko klipova, uzrokujući učinak kočenja. Kada otpustite papučicu kočnice, pločice se svaki put odmiču od diska za istu udaljenost, bez obzira na istrošenost. Na taj način se održava konstantan razmak između diskova za periodičko podešavanje zazora. Ako su kočione pločice istrošene, moraju se zamijeniti novima. U nekim verzijama, uređaji za proširenje također su prisutni na stražnjim kotačima,


7. Pomoćna kočnica (ručna) djeluje samo na stražnje kotače. Ručnu kočnicu povlači poluga 4, koja povlači sajlu 5. Sajla pokreće kočioni mehanizam stražnjih kotača. Ispod poluge je ugrađen prekidač. koji pali lampicu na kontrolnoj ploči koja pokazuje da je potegnuta ručna kočnica. Ista lampica je spojena na krug za signaliziranje vrlo niske razine kočione tekućine u spremniku 1 (slika 8.1).

[Izvorne informacije objavljene su na web stranici VWmanual.ru]