Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
VC1.078. Napęd rozrządu do silników benzynowych 1.6L BGU, VSE, BCF:
1. Śruba: 10 Nm
- Nanieść środek zabezpieczający gwint
2. Środkowa część osłony paska rozrządu
3. Wspornik mocowania silnika
4. Śruba: 45 Nm
5. Górna część osłony paska rozrządu
6. Śruba: 23 Nm
7. Pralka
8. Półautomatyczna rolka napinająca
9. Śruba: 100 Nm
10. Koło rozrządu wałka rozrządu
- Pozycję montażu ustala się za pomocą klucza czółenkowego
11. Śruba: 10 Nm
- Nanieść środek zabezpieczający gwint
12. Śruba: 23 Nm
- Nanieść środek zabezpieczający gwint
13. Osłona paska zębatego tylnego
14. Klucz segmentu
15. Pierścień uszczelniający
- Wymień na nowy
16. Pompa płynu chłodzącego
17. Śruba: 15 Nm
18. Koło zębate wału korbowego
- Na powierzchniach styku koła zębatego i wału korbowego nie może być oleju
- Montaż możliwy tylko w jednej pozycji
19. Śruba: 90 Nm i dokręcić o 90°
- Wymień na nowy
- Nie smarować
20. Pasek zębaty
- Przed zdjęciem należy zaznaczyć kredą lub pisakiem kierunek ruchu paska
- Sprawdź zużycie
21. Dolna osłona paska rozrządu
22. Śruba: 10 Nm
- Nanieść środek zabezpieczający gwint
Wyjmowanie
1. Zdejmij osłonę silnika.
2. Zdejmij pasek wielorowkowy.
3. Zdejmij element ustalający.
4. Odłączyć górny wąż od zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia.
5. Wyjmij zbiornik wyrównawczy i odłóż go na bok.
6. Zdejmij górną część osłony paska rozrządu, postępując zgodnie z poniższymi krokami.
- Obrócić śrubę mocującą (1) tak, aby jej rowek znajdował się w pozycji pionowej.
- Naciśnij zaciski (strzałki) do góry i zdejmij górną część osłony paska rozrządu.
7. Zamontuj poprzeczkę (1) wraz ze wspornikiem (2) i zawieś silnik tak, aby jego wsporniki nie były obciążone.
8. Zdejmij dolną obudowę izolującą hałas.
9. Zdejmij tłumik (koło pasowe) z piasty koła pasowego wału korbowego.
10. Zdejmij środkową i dolną część osłony paska rozrządu.
11. Odkręcić dolną śrubę mocującą (1) wspornika silnika.
12. Odkręć śruby mocujące mocowanie silnika (strzałki) i całkowicie zdejmij mocowanie.
Uwaga! Podczas podpierania silnika za pomocą belki poprzecznej należy zwrócić szczególną uwagę, aby żaden element ani przewód nie uległ uszkodzeniu, skręceniu lub przecięciu.
13. Podnieś silnik za pomocą poprzeczki tak wysoko, jak to możliwe, tak aby można było poluzować i wyjąć obie śruby mocujące górny wspornik mocowania silnika (2) i (3) (zobacz rysunek VC1.082).
14. Zdejmij wspornik silnika, unosząc go do góry.
15. Obrócić wał korbowy i ustawić koło zębate wałka rozrządu w położeniu GMP pierwszego cylindra.
Znak na kole zębatym wałka rozrządu musi pokrywać się ze strzałką na osłonie paska rozrządu.
16. Zaznacz kierunek ruchu paska zębatego.
17. Poluzuj rolkę napinającą i zdejmij pasek rozrządu.
18. Następnie należy lekko obrócić wał korbowy.
Instalacja
Podczas obracania wałka rozrządu wał korbowy nie powinien znajdować się w położeniu GMP. Może dojść do uszkodzenia zaworów i dna tłoka.
1. Zamontuj pasek rozrządu na kole pasowym wału korbowego i kole pasowym pompy płynu chłodzącego (obserwowanie prawidłowego kierunku ruchu pasa).
2. Ustawić wałek rozrządu w takim położeniu, aby znaki na kole zębatym i osłonie paska zębatego pokrywały się.
3. Zamontuj środkową i dolną część osłony paska rozrządu.
4. Zamontuj koło pasowe wału korbowego na piaście za pomocą nowych śrub. Moment dokręcania: 10 Nm + 1/4 obrotu (90°).
5. Używając znaków na kole pasowym wału korbowego, ustaw wał korbowy w położeniu GMP pierwszego cylindra (strzałka).
6. Zamontuj pasek zębaty na rolce napinającej i kole pasowym wałka rozrządu.
Należy zwrócić uwagę na prawidłowe położenie rolki napinającej w głowicy cylindra.
7. Naciągnij pasek rozrządu. W tym celu należy użyć specjalnego klucza (3) i przekręcić mimośród przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż strzałka (2) znajdzie się nieznacznie wyżej niż oznaczenie (1) (pasek jest za ciasny).
8. Powtórz tę czynność (napięcie paska przekraczające siłę paska) pięć razy, aby mieć pewność, że pas został założony prawidłowo.
9. Następnie poluzuj pasek tak, aby znak (1) i strzałka (2) były wyrównane.
10. Dokręć nakrętkę momentem 20 Nm.
11. Obrócić wał korbowy o dwa obroty w kierunku obrotów silnika i ponownie ustawić go w położeniu odpowiadającym GMP pierwszego cylindra. Ostatnie 45° (1/8 obrotu) wał korbowy powinien obracać się bez zatrzymywania (i bez zwiększania siły).
12. Sprawdź ponownie napięcie paska. Prawidłowa pozycja: znak i strzałka powinny być wyrównane.
13. Sprawdź ponownie montaż paska rozrządu. Jeśli oznaczenia się nie zgadzają, powtórz regulację paska rozrządu.
14. Zamontuj wspornik (górny) na bloku cylindrów i dokręć obie górne śruby momentem 45 Nm.
15. Opuść silnik do ostatecznej pozycji montażowej.
16. Zamontuj dolną śrubę mocującą i dokręć ją momentem 45 Nm.
17. Zamontuj zespół mocowania silnika.
18. Używając nowych śrub, przykręć wspornik do wspornika silnika (strzałki), jednocześnie opuszczając silnik za pomocą poprzeczki, aż wspornik zetknie się ze wspornikiem. Moment dokręcania: 60 Nm i obrót o 90° (1/4 obrotu).
19. Zdejmij poprzeczkę.
20. Zamontuj górną część osłony paska rozrządu.
21. Zamontuj pasek wielorowkowy.
22. Zamontuj zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia.
23. Zamontuj dolną obudowę izolującą hałas.
24. Zamontuj osłonę silnika.
Komentarze gości