VC1.078. Napęd rozrządu do silników benzynowych 1,6 l BGU, ALL, BCF:
1. Śruba: 10 Nm
- Zastosuj środek do zabezpieczania gwintów
2. Środkowa część obudowy paska zębatego
3. Wspornik mocowania silnika
4. Śruba: 45 Nm
5. Górna część osłony paska zębatego
6. Śruba: 23 Nm
7. Podkładka
8. Półautomatyczna rolka napinająca
9. Śruba: 100 Nm
10. Koło pasowe wałka rozrządu
- Pozycja montażu określona kluczem
11. Śruba: 10 Nm
- Zastosuj środek do zabezpieczania gwintów
12. Śruba: 23 Nm
- Zastosuj środek do zabezpieczania gwintów
13. Tylna osłona paska zębatego
14. Klucz segmentowy
15. O-ring
- Wymień na nowy
16. Pompa płynu chłodzącego
17. Śruba: 15 Nm
18. Koło pasowe wału korbowego
- Na powierzchniach styku koła zębatego i wału korbowego nie może być oleju
- Montaż możliwy tylko w jednej pozycji
19. Wkręcić: 90 Nm i dokręcić 90'
- Wymień na nowy
- Nie smarować
20. Pasek zębaty
- Przed zdjęciem zaznacz kredą lub flamastrem kierunek ruchu paska
- Sprawdź zużycie
21. Dolna obudowa paska zębatego
22. Śruba: 10 Nm
- Zastosuj środek do zabezpieczania gwintów
Wycofanie
1. Zdejmij pokrywę silnika.
2. Zdejmij pasek wielorowkowy.
3. Usuń element ustalający.
4. Odłącz górny wąż od zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia.
5. Wyjmij zbiornik wyrównawczy i odłóż go na bok.
6. Aby zdjąć górną część obudowy paska zębatego, należy wykonać następujące czynności.
- Obróć śrubę mocującą (1) tak, aby jego szczelina była pionowa.
- Podnieś zapięcia (strzałki) i zdejmij górną część osłony paska zębatego.
7. Zainstaluj trawers (1) ze wsparciem (2) i powiesić silnik tak, aby jego podpory nie były obciążone.
8. Zdejmij dolną obudowę dźwiękochłonną.
9. Zdejmij amortyzator (krążek linowy) od piasty koła pasowego wału korbowego.
10. Zdejmij środkową i dolną część osłony paska zębatego.
11. Odkręć dolną śrubę mocującą (1) wspornik mocowania silnika.
12. Odkręć śruby mocujące wspornika silnika (strzałki) i całkowicie usuń podporę.
Ostrożnie! Podczas zawieszania silnika na trawersie należy zwrócić szczególną uwagę, aby żadne elementy/przewody nie zostały uszkodzone, skręcone lub wyrwane ze swoich miejsc.
13. Podnieś silnik z jarzmem maksymalnie, aby można było poluzować i odkręcić obie górne śruby mocujące (2) i (3) wspornik mocowania silnika (patrz ryc. VC1.082).
14. Zdejmij wspornik silnika, podnosząc go.
15. Obracając wałem korbowym, ustaw koło pasowe wałka rozrządu w położeniu TDC pierwszego cylindra.
Znak na kole zębatym wałka rozrządu musi pokrywać się ze strzałką na osłonie paska zębatego.
16. Zaznaczyć kierunek jazdy paska zębatego.
17. Poluzuj rolkę napinającą i zdejmij pasek zębaty.
18. Następnie lekko obróć wał korbowy do tyłu.
Instalacja
Podczas obracania wałka rozrządu wał korbowy nie może znajdować się w położeniu TDC. Możliwe uszkodzenie zaworów i den tłoków.
1. Załóż pasek zębaty na koło łańcuchowe wału korbowego i na koło łańcuchowe pompy wodnej (przestrzegając prawidłowego kierunku pasa).
2. Zamontować wałek rozrządu w takim położeniu, aby oznaczenia na kole zębatym i obudowie paska zębatego pokrywały się.
3. Zamontować środkową i dolną część osłony paska zębatego.
4. Zamontować koło pasowe wału korbowego na piaście za pomocą nowych śrub. Moment dokręcania: 10 Nm + 1/4 obrotu (90°).
5. Zgodnie z oznaczeniami na kole pasowym wału korbowego ustaw wał korbowy w położeniu GMP pierwszego cylindra (strzałka).
6. Zamontować pasek zębaty na rolce napinającej i kole pasowym wałka rozrządu.
Zwróć uwagę na prawidłowe położenie rolki napinającej w głowicy cylindrów.
7. Naprężyć pasek zębaty. Aby to zrobić, użyj specjalnego klucza (3) obróć mimośrod w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do strzałki (2) nie będzie nieco wyższego ryzyka (1) (pas zostanie zaciśnięty).
8. Powtórz tę czynność (napięcie paska przy nadmiernej sile paska) pięć razy, aby upewnić się, że pasek jest prawidłowo założony.
9. Następnie poluzuj pasek tak, aby ryzyko (1) i strzałka (2) wyrównany.
10. Dokręcić nakrętkę momentem 20 Nm.
11. Obróć wałem korbowym o dwa obroty w kierunku obrotów silnika i ustaw go z powrotem w położeniu GMP pierwszego cylindra. W tym samym czasie ostatnie 45' (1/8 obrotu) wał korbowy musi obracać się bez zatrzymywania (i bez zwiększania wysiłku).
12. Ponownie sprawdź napięcie paska. Prawidłowa pozycja: ryzyko i strzałka muszą być wyrównane.
13. Sprawdź ponownie ustawienie GII. Jeśli znaki nie pasują, powtórz regulację rozrządu.
14. Zainstaluj wspornik (powyżej) na bloku cylindrów i dokręcić obie górne śruby momentem 45 Nm.
15. Opuść silnik do ostatecznej pozycji montażowej.
16. Zamontować dolną śrubę mocującą i dokręcić ją momentem 45 Nm.
17. Zamontować zespół mocowania silnika.
18. Za pomocą nowych śrub przykręć wspornik do wspornika silnika (strzałki), jednocześnie opuszczając silnik za pomocą trawersu, tak aby wspornik zetknął się ze wspornikiem. Moment dokręcania: 60 Nm i dokręcać 90' (1/4 obrotu).
19. Usuń trawers.
20. Do założenia górnej części obudowy paska zębatego.
21. Załóż pasek wielorowkowy.
22. Zamontować zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia.
23. Zamontować dolną obudowę dźwiękochłonną.
24. Załóż pokrywę silnika.
Komentarze gości