Ostrzeżenie: Różne kody silników mają różne automatyczne rolki napinające paska rozrządu.
Wyjmowanie
Wyrównanie znaków instalacyjnych
Pasek zębaty zdejmuje się w przypadku silnika, którego temperatura musi być wyższa niż 30°C. Jeśli to konieczne, rozgrzej silnik.
1. Zdejmij pasek klinowy pomocniczy.
2. Odkręcić mechanizm napinający paska napędowego pomocniczego typu wielorowkowego.
3. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu.
4. Jeżeli pasek rozrządu ma zostać ponownie zamontowany, należy zaznaczyć markerem lub farbą kierunek obrotu paska rozrządu. Patrząc na silnik od przodu, koła pasowe silnika obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
5. Obróć silnik tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się w górnym martwym punkcie.
Można obrócić wał korbowy silnika na następujące sposoby:
- podnieś przód pojazdu i podeprzyj go podstawkami. Włącz piąty bieg i zaciągnij hamulec ręczny. Przytrzymując jedno przednie koło, aby się nie obracało, należy ręcznie obrócić drugie przednie koło. W tym przypadku wał korbowy silnika będzie się obracał;
- ustaw samochód na równej, poziomej powierzchni, następnie włącz piąty bieg i ręcznie poruszaj samochodem do przodu lub do tyłu;
- ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec ręczny. Za pomocą klucza obrócić wał korbowy silnika za pomocą śruby mocującej koło pasowe wału korbowego.
Ostrzeżenie: Nie należy obracać wału korbowego silnika za pomocą śruby mocującej koło pasowe wałka rozrządu, gdyż spowoduje to maksymalne obciążenie paska rozrządu.
6. Obróć wał korbowy silnika, aż znak na kole pasowym wałka rozrządu zrówna się ze wskaźnikiem TDC na pokrywie głowicy cylindra (patrz Wyrównanie znaków rozrządu. Sprawdź, czy znak na kole pasowym wału korbowego zrównał się ze wskaźnikiem na dolnej pokrywie paska zębatego. Gdy znaki zrównają się ze wskaźnikami, tłok pierwszego cylindra znajduje się w TDC podczas suwu sprężania.
Silnik ADP
Wyrównanie znaku rozrządu na kole pasowym wałka rozrządu ze wskaźnikiem i znakami na kołach pasowych wału korbowego i wału pośredniego w silniku ADP podczas ustawiania tłoka pierwszego cylindra w GMP
Silnik ADP wyposażony jest w rozdzielacz zapłonu napędzany wałkiem pośrednim. Jeżeli znak na kole pasowym wałka rozrządu pokrywa się ze wskaźnikiem, to znaki na kole pasowym wału korbowego i wałka pośredniego również powinny się pokrywać.
1. Przytrzymując koło pasowe wału korbowego, aby się nie obracało, odkręć cztery śruby mocujące koło pasowe do wału korbowego. Zdejmij koło pasowe wału korbowego.
2. Odkręć śruby i zdejmij dolną osłonę paska rozrządu.
Silniki AEB, ADP
Odkręć śrubę mocującą rolkę napinającą paska rozrządu.
Silnik AHL
Odkręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą paska rozrządu.
Silnik ADR
Napinacz paska rozrządu w silniku ADR
- 1 - rolka napinająca,
- 2 - otwór w korpusie tłoka,
- 3 - śruba
1. Za pomocą klucza imbusowego 8 mm powoli obracaj rolkę napinacza paska rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż otwory (2) w tłoku i obudowie ustawią się w jednej linii (patrz Napinacz paska rozrządu w silniku ADR). Włóż pręt stalowy lub trzpień wiertła o odpowiedniej średnicy do wywierconego otworu.
Ostrzeżenie: Napinacz paska rozrządu wykorzystuje zasadę tłumika hydraulicznego i można go ściskać wyłącznie w temperaturach przekraczających 30°C. Nie odkręcaj śruby (3), patrz rysunek Rolka napinająca pasek rozrządu w silniku ADR.
2. Zdejmij pasek rozrządu z kół pasowych silnika.
Ostrzeżenie: Nie należy gwałtownie zginać paska zębatego, ponieważ w czasie pracy może dojść do jego pęknięcia w miejscu ostrego zgięcia, co może spowodować uszkodzenie silnika.
Ostrzeżenie: Po zdjęciu paska rozrządu nie wolno zmieniać położenia kół pasowych paska rozrządu.
Ostrzeżenie: Jeżeli silnik zostanie obrócony po zdjęciu paska rozrządu, tłoki zderzą się z zaworami, co spowoduje uszkodzenie zaworów i konieczność przeprowadzenia gruntownego remontu silnika. Zaznacz położenie koła pasowego wału korbowego, używając farby do oznaczenia koła pasowego i bloku silnika. W razie potrzeby wał korbowy silnika można obrócić o 90° zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.
Ostrzeżenie: Sprawdź pasek rozrządu pod kątem zużycia, rozwarstwienia lub zatłuszczenia. Jeśli na pasku rozrządu znajdują się ślady oleju, należy znaleźć źródło wycieku oleju i usunąć je przed zamontowaniem nowego paska.
Kontrola
Ostrzeżenie: Nie skręcaj i nie zginaj paska rozrządu.
Ostrzeżenie: Unikaj kontaktu paska rozrządu z olejem, płynem chłodzącym lub paliwem.
Jeżeli zęby paska rozrządu uległy ukruszeniu, może dojść do zatarcia rozdzielacza, pompy wody, pompy oleju lub wałka rozrządu.
Ostrzeżenie: Jeśli pasek rozrządu zerwie się podczas pracy silnika, tłoki mogą uderzyć w zawory, co może spowodować ich wygięcie. Sprawdź luzy zaworowe. W przypadku wygiętych zaworów luzy zaworowe będą znacznie większe, niż jest to wymagane.
Jeżeli na zewnętrznej powierzchni paska rozrządu widoczne są znaczne zużycie, pęknięcia lub rozwarstwienia, należy sprawdzić stan bieżni koła pasowego napinającego.
Zużycie po jednej stronie paska wskazuje na nieprawidłowe ustawienie kół pasowych paska rozrządu. Sprawdź prowadnicę paska rozrządu i ustawienie koła pasowego paska rozrządu.
Jeśli pasek rozrządu jest uszkodzony, należy go wymienić. Okresową wymianę paska rozrządu należy przeprowadzać po przejechaniu przez pojazd 100 000 km.
Instalacja
Ostrzeżenie: Zamontuj i naciągnij pasek rozrządu, gdy silnik jest zimny.
1. Zamontuj pasek rozrządu na wale korbowym i kołach pasowych wału pośredniego.
Uwaga: Podczas ponownego montażu paska rozrządu należy założyć go tak, aby strzałka na pasku, umieszczona przed jego zdjęciem, pokrywała się z kierunkiem obrotu kół pasowych silnika. Jeżeli pasek rozrządu po zamontowaniu obraca się w przeciwnym kierunku, może dojść do jego pęknięcia i awarii silnika.
2. Załóż z powrotem i przykręć dolną osłonę paska rozrządu.
3. Zamontuj koło pasowe wału korbowego i zabezpiecz je śrubami, dokręcając je momentem 25 Nm. Należy pamiętać, że koło pasowe pasuje tylko w jednej pozycji.
4. Sprawdź, czy znaki na kole pasowym wałka rozrządu i wału korbowego pokrywają się ze wskaźnikami.
5. Załóż pasek rozrządu na koło pasowe wałka rozrządu.
Silniki AEB, ADP
Elementy napinające pasek rozrządu w silnikach AEB, ADP
- A - posiadacz,
- B - klucz
- 1 - uchwyt na ramię,
- 2 - tłok,
- 3 - klucz zamontowany na śrubie
Wymiary kontrolne do sprawdzenia prawidłowego naciągu paska zębatego w silnikach AEB, ADP, ADR
1. Za pomocą klucza płaskiego (B) lub specjalnego klucza HAZET 2587 obrócić uchwyt (A) rolki napinającej pasek rozrządu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż tłok (1) wysunie się do oporu, a tłok (2) uniesie się 1 mm ponad obudowę. Przytrzymując rolkę napinającą paska rozrządu w tej pozycji, dokręć śrubę (3) momentem 25 Nm, patrz rysunek Elementy napinające pasek rozrządu w silnikach AEB, ADP.
2. Obróć wałem korbowym silnika o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź, czy znaki na kołach pasowych wału korbowego i wałka rozrządu pokrywają się ze wskaźnikami.
3. Sprawdź położenie elementów mechanizmu napinającego pasek rozrządu. Wymiar A powinien być wyrównany z górną krawędzią tłoka. Rozmiar D powinien wynosić od 25 do 29 mm (patrz Wymiary kontrolne do sprawdzenia prawidłowego naciągu paska zębatego w silnikach AEB, ADP, ADR). W tym przypadku napięcie paska rozrządu jest wyregulowane prawidłowo.
Jeżeli górna krawędź tłoka mieści się w wymiarze B lub C, należy ponownie wyregulować napięcie paska rozrządu oraz sprawdzić stan paska rozrządu i rolki napinającej.
Jeżeli górny koniec tłoka znajduje się w obszarze B lub wymiar D jest większy niż 29 mm, należy wyregulować położenie rolki napinającej pasek rozrządu. Jeżeli górny koniec tłoka znajduje się w obszarze C, należy ponownie wyregulować położenie rolki napinającej pasek rozrządu oraz sprawdzić stan paska rozrządu i rolki napinającej. W razie konieczności należy zamontować nowy pasek rozrządu i rolkę napinającą.
Silnik ADR
1. Za pomocą klucza imbusowego 8 mm obróć rolkę napinacza paska rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyjmij pręt stalowy lub wiertło z otworu tłoka. Zwolnij rolkę napinającą i wyjmij klucz imbusowy. Nie obracać śruby (3), patrz rysunek Rolka napinająca pasek rozrządu w silniku ADR.
2. Obróć wałem korbowym silnika o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź, czy znaki na kołach pasowych wału korbowego i wałka rozrządu pokrywają się ze wskaźnikami.
3. Sprawdź położenie elementów mechanizmu napinającego pasek rozrządu. Wymiar A powinien być wyrównany z górną krawędzią tłoka. Rozmiar D powinien wynosić od 25 do 29 mm (patrz Wymiary kontrolne do sprawdzenia prawidłowego naciągu paska zębatego w silnikach AEB, ADP, ADR). W tym przypadku napięcie paska rozrządu jest wyregulowane prawidłowo.
Jeżeli górna krawędź tłoka mieści się w wymiarze B lub C, należy ponownie wyregulować napięcie paska rozrządu oraz sprawdzić stan paska rozrządu i rolki napinającej.
Jeżeli górny koniec tłoka znajduje się w obszarze B lub wymiar D jest większy niż 29 mm, należy wyregulować położenie rolki napinającej pasek rozrządu. Jeżeli górny koniec tłoka znajduje się w obszarze C, należy ponownie wyregulować położenie rolki napinającej pasek rozrządu oraz sprawdzić stan paska rozrządu i rolki napinającej. W razie konieczności należy zamontować nowy pasek rozrządu i rolkę napinającą.
Silnik AHL
Obrót rolki napinacza paska rozrządu na mimośrodzie silnika AHL za pomocą klucza
- 1 - znak instalacji,
- 2 - wskaźnik
1. Silnik AHL. Za pomocą klucza płaskiego lub specjalnego klucza HAZET obrócić rolkę napinającą pasek zębaty na mimośrodzie pięć razy w obu kierunkach, od oporu do oporu, patrz rysunek Obrót rolki napinacza paska rozrządu na mimośrodzie w silniku AHL za pomocą klucza.
2. Za pomocą klucza obróć rolkę napinającą przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż do oporu. Zapewni to maksymalne napięcie paska rozrządu.
3. Po zwolnieniu klucza poluzuj napięcie paska rozrządu i sprawdź, czy wskaźnik jest wyrównany ze znakiem rozrządu (patrz Obrót rolki napinacza paska rozrządu na mimośrodzie silnika AHL za pomocą klucza). W tej pozycji dokręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą momentem 20 Nm.
4. Za pomocą śruby mocującej koło pasowe wału korbowego obróć wał korbowy silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara o dwa pełne obroty i sprawdź, czy wszystkie znaki rozrządu pokrywają się ze wskaźnikami. Sprawdź, czy znak na napinaczu paska rozrządu jest wyrównany ze wskaźnikiem.
Wszystkie silniki
1. Obróć wał korbowy silnika o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź, czy wszystkie znaki rozrządu pokrywają się ze wskazówkami. W przeciwnym wypadku należy zdjąć pasek rozrządu i zamontować go ponownie.
2. Zamontuj górną osłonę paska rozrządu.
3. Dokręcić napinacz paska wielorowkowego momentem 25 Nm.
4. Zamontuj pasek wielorowkowy.
Silnik ADP
1. Za pomocą specjalistycznego sprzętu Volkswagena zidentyfikuj błędy zapisane w pamięci i usuń ich zawartość.
2. Sprawdź ustawienie zapłonu.
Komentarze gości