Ostrzeżenie: Silniki o różnych kodach mają różne automatyczne rolki napinacza paska zębatego.
Wycofanie
Znaki wyrównania
Demontaż paska zębatego wykonuje się na silniku, którego temperatura powinna być wyższa niż 30°C. W razie potrzeby rozgrzej silnik.
1. Zdejmij pomocniczy pasek klinowy.
2. Odkręć serpentynowy napinacz paska napędu pomocniczego.
3. Zdejmij górną obudowę paska zębatego.
4. Jeżeli pasek zębaty ma być ponownie założony, użyj markera lub farby do zaznaczenia kierunku obrotu paska zębatego. Patrząc od przodu silnika, koła pasowe silnika obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
5. Obróć silnik tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się w górnym martwym punkcie.
Wałem korbowym silnika można obracać na następujące sposoby:
- podnieść przód samochodu i zamocować go na stojakach. Włączyć piąty bieg i zaciągnąć hamulec ręczny. Przytrzymując jedno przednie koło, aby się nie obracało, ręcznie obróć drugie przednie koło. W takim przypadku wał korbowy silnika będzie się obracał;
- ustaw samochód na płaskiej poziomej platformie, a następnie włącz piąty bieg i ręcznie przesuń samochód do przodu lub do tyłu;
- ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec ręczny. Za pomocą klucza obróć wał korbowy silnika na śrubie koła pasowego wału korbowego.
Ostrzeżenie: Nie obracać wałem korbowym silnika za śrubę koła pasowego wałka rozrządu, ponieważ w takim przypadku obciążenie paska zębatego jest maksymalne.
6. Obracaj wałem korbowym silnika, aż znak na kole pasowym wałka rozrządu zrówna się ze wskaźnikiem TDC na pokrywie głowicy cylindrów (patrz ryc. Znaki wyrównania. Sprawdź, czy znak na kole pasowym wału korbowego jest wyrównany ze wskaźnikiem na dolnej obudowie paska rozrządu. Gdy znaki są wyrównane ze wskazówkami, tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP podczas suwu sprężania.
Silnik ADP
Wyrównanie znaku rozrządu koła pasowego wałka rozrządu ze wskaźnikiem i znakami na kołach pasowych wału korbowego i wałków pośrednich silnika ADP podczas montażu tłoka pierwszego cylindra w TDC
Silnik ADP jest wyposażony w rozdzielacz zapłonu napędzany wałem pośrednim. Jeśli znak na kole pasowym wałka rozrządu jest wyrównany ze wskaźnikiem, to znaki na kole pasowym wału korbowego i wału pośredniego muszą być wyrównane.
1. Przytrzymując koło pasowe wału korbowego przed obracaniem się, odkręć cztery śruby mocujące koło pasowe do wału korbowego. Zdemontować koło pasowe wału korbowego.
2. Odkręć śruby i zdejmij dolną obudowę paska zębatego.
Silniki AEB, ADP
Poluzuj śrubę napinacza paska zębatego.
Silnik AHL
Poluzuj nakrętkę napinacza paska zębatego.
Silnik ADR
Napinacz paska zębatego w silniku ADR
- 1 - rolka napinająca,
- 2 - otwór w obudowie tłoka,
- 3 - śruba
1. Za pomocą klucza imbusowego 8 mm powoli obracaj napinacz paska rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż otwory się zrównają (2) w tłoku i korpusie (patrz ryc. Napinacz paska zębatego w silniku ADR). Włóż stalowy pręt lub trzonek wiertła o odpowiedniej średnicy do wyrównanego otworu.
Ostrzeżenie: Napinacz paska zębatego działa na zasadzie amortyzatora hydraulicznego i może być ściskany tylko w temperaturze powyżej 30°C. Nie odkręcaj śruby (3), patrz ryc. Napinacz paska zębatego w silniku ADR.
2. Zdejmij pasek zębaty z kół pasowych silnika.
Ostrzeżenie: Nie zginaj paska zębatego gwałtownie, ponieważ podczas pracy pasek zębaty może pęknąć w miejscu ostrego zagięcia, co doprowadzi do uszkodzenia silnika.
Ostrzeżenie: Po zdjęciu paska zębatego nie zmieniaj położenia kół pasowych.
Ostrzeżenie: Jeśli wał korbowy silnika zostanie obrócony po zdjęciu paska zębatego, tłoki uderzą w zawory, powodując uszkodzenie zaworów i wymagając gruntownej naprawy silnika. Zaznacz położenie koła pasowego wału korbowego, zaznaczając farbą koło pasowe i blok silnika. W razie potrzeby można obrócić wał korbowy silnika o 90°zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.
Ostrzeżenie: Sprawdzić, czy pasek zębaty nie jest zużyty, pęknięty lub zaolejony. Jeżeli na pasku zębatym znajdują się ślady oleju, należy znaleźć źródło wycieku oleju i naprawić je przed zamontowaniem nowego paska.
Kontrola
Ostrzeżenie: Nie skręcaj ani nie zginaj paska zębatego.
Ostrzeżenie: Nie narażaj paska zębatego na działanie oleju, płynu chłodzącego lub paliwa.
Jeśli zęby paska zębatego są wyszczerbione, dystrybutor zapłonu, pompa wodna, pompa oleju lub wałek rozrządu mogą być zablokowane.
Ostrzeżenie: Jeśli pasek zębaty zerwie się podczas pracy silnika, możliwe jest, że tłoki uderzą w zawory, powodując wygięcie zaworów. Sprawdź luzy zaworowe. W przypadku wygiętych zaworów luzy zaworowe będą znacznie większe niż wymagane.
W przypadku znacznego zużycia, pęknięć lub rozwarstwień na zewnętrznej powierzchni paska zębatego należy sprawdzić stan bieżni napinających.
Zużycie po jednej stronie paska wskazuje na niewspółosiowość kół pasowych zębatych. Sprawdź prowadnicę paska zębatego i wyrównanie kół pasowych zębatych.
Jeśli na pasku zębatym występują jakiekolwiek wady, należy go wymienić. Okresową wymianę paska zębatego należy przeprowadzać po 100 000 km przebiegu samochodu.
Instalacja
Ostrzeżenie: Zakładaj i napinaj pasek rozrządu, gdy silnik jest zimny.
1. Zamontować pasek zębaty na kole pasowym wału korbowego i wału pośredniego.
Ostrzeżenie: Podczas ponownego zakładania paska zębatego należy go założyć tak, aby strzałka na pasku, zaznaczona przed zdjęciem paska, odpowiadała kierunkowi obracania się kół pasowych silnika. Jeśli po zamontowaniu pasek zębaty obraca się w przeciwnym kierunku, może dojść do pęknięcia paska i awarii silnika.
2. Zamontować i przykręcić dolną osłonę paska zębatego.
3. Zamontować koło pasowe wału korbowego i zabezpieczyć je śrubami, dokręcając je momentem 25 Nm. Należy pamiętać, że koło pasowe jest instalowane tylko w jednej pozycji.
4. Sprawdź, czy znaki koła pasowego wałka rozrządu i wału korbowego są wyrównane ze wskaźnikami.
5. Nasuń pasek zębaty na koło pasowe wałka rozrządu.
Silniki AEB, ADP
Elementy napinające paska zębatego w silnikach AEB, ADP
- A - uchwyt
- B - klucz
- 1 - ramię uchwytu,
- 2 - tłok,
- 3 - klucz osadzony na śrubie
Wymiary kontrolne do sprawdzania prawidłowego napięcia paska zębatego w silnikach AEB, ADP, ADR
1. Za pomocą klucza (W) lub klucz specjalny HAZET 2587 obrócić uchwyt zgodnie z ruchem wskazówek zegara (A) rolkę napinającą paska zębatego tak, aby tłok (1) poszedł na całość i tłok (2) wzrosła 1 mm powyżej ciała. Trzymając napinacz paska zębatego w tej pozycji, dokręć śrubę (3) moment obrotowy 25 Nm, patrz rys. Elementy napinające paska zębatego do silników AEB, ADP.
2. Obróć wałem korbowym silnika o 2 pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź, czy oznaczenia na kole pasowym wału korbowego i wałka rozrządu są wyrównane ze wskazówkami.
3. Sprawdź położenie elementów napinacza paska zębatego. Wymiar A musi pokrywać się z górną krawędzią tłoka. Wymiar D musi wynosić od 25 do 29 mm (patrz ryc. Wymiary kontrolne do sprawdzania prawidłowego napięcia paska zębatego w silnikach AEB, ADP, ADR). W takim przypadku napięcie paska zębatego jest ustawione prawidłowo.
Jeżeli górna krawędź tłoka mieści się w zakresie wymiaru B lub C, należy ponownie wyregulować naciąg paska zębatego oraz sprawdzić stan paska zębatego i rolki prowadzącej.
Jeżeli górny koniec tłoka znajduje się w obszarze B lub wymiar D jest większy niż 29 mm, konieczna jest regulacja położenia napinacza paska zębatego. Jeżeli górny koniec tłoka znajduje się w obszarze C, należy ponownie wyregulować położenie rolki napinającej paska zębatego, a także sprawdzić stan paska zębatego wraz z rolką napinającą. W razie potrzeby zamontuj nowy pasek zębaty i napinacz.
Silnik ADR
1. Za pomocą klucza sześciokątnego 8 mm obróć napinacz paska rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyjmij stalowy pręt lub wiertło z otworu w tłoku. Zwolnij rolkę napinającą i wyjmij klucz imbusowy. Nie przekręcaj śruby (3), patrz ryc. Napinacz paska zębatego w silniku ADR.
2. Obróć wałem korbowym silnika o 2 pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź, czy oznaczenia na kole pasowym wału korbowego i wałka rozrządu są wyrównane ze wskazówkami.
3. Sprawdź położenie elementów napinacza paska zębatego. Wymiar A musi pokrywać się z górną krawędzią tłoka. Wymiar D musi wynosić od 25 do 29 mm (patrz ryc. Wymiary kontrolne do sprawdzania prawidłowego napięcia paska zębatego w silnikach AEB, ADP, ADR). W takim przypadku napięcie paska zębatego jest ustawione prawidłowo.
Jeżeli górna krawędź tłoka mieści się w zakresie wymiaru B lub C, należy ponownie wyregulować naciąg paska zębatego oraz sprawdzić stan paska zębatego i rolki prowadzącej.
Jeżeli górny koniec tłoka znajduje się w obszarze B lub wymiar D jest większy niż 29 mm, konieczna jest regulacja położenia napinacza paska zębatego. Jeżeli górny koniec tłoka znajduje się w obszarze C, należy ponownie wyregulować położenie rolki napinającej paska zębatego, a także sprawdzić stan paska zębatego wraz z rolką napinającą. W razie potrzeby zamontuj nowy pasek zębaty i napinacz.
Silnik AHL
Za pomocą klucza obróć napinacz paska rozrządu na mimośrodzie w silniku AHL
- 1 - oznaczenie instalacji,
- 2 - wskaźnik
1. Silnik AHL. Za pomocą klucza lub specjalnego klucza HAZET obrócić napinacz paska zębatego na mimośrodzie pięć razy w obu kierunkach od oporu do oporu, patrz rys. Za pomocą klucza obróć napinacz paska rozrządu na mimośrodzie w silniku AHL.
2. Za pomocą klucza obróć rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma, podczas gdy napięcie paska zębatego będzie maksymalne.
3. Po zwolnieniu klucza poluzuj napięcie paska zębatego i sprawdź, czy wskazówka jest wyrównana ze znacznikiem wyrównania (patrz ryc. Za pomocą klucza obróć napinacz paska rozrządu na mimośrodzie w silniku AHL). W tej pozycji dokręcić nakrętkę rolki napinacza momentem 20 Nm.
4. Na śrubie koła pasowego wału korbowego obróć wałem korbowym silnika o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź, czy wszystkie znaki wyrównania są wyrównane ze wskazówkami. Sprawdź, czy znak wyrównania napinacza paska zębatego jest wyrównany ze wskaźnikiem.
Wszystkie silniki
1. Obróć wałem korbowym silnika dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź, czy wszystkie znaki wyrównania są wyrównane ze wskazówkami. W przeciwnym razie zdejmij pasek zębaty i wykonaj jego ponowny montaż.
2. Załóż górną obudowę paska zębatego.
3. Dokręcić napinacz paska klinowego momentem 25 Nm.
4. Zamontować pasek wielorowkowy.
Silnik ADP
1. Za pomocą specjalnego sprzętu Volkswagena określ usterki zapisane w pamięci i usuń zawartość pamięci.
2. Sprawdź ustawienie zapłonu.
Komentarze gości