Głowica cylindrów silnika 1.8-I
- 1 - korek wlewu oleju,
- 2 - nakrętka mocowania pokrywy głowicy bloku cylindrów, 10 Nm,
- 3 - pokrywa głowicy cylindrów,
- 4 - uszczelka. Podczas montażu uszczelki na jej powierzchnię nałożyć cienką warstwę szczeliwa D2.
- 5 - deflektor oleju,
- 6 - głowica cylindrów,
- 7 - uszczelka kolektora dolotowego. Podczas instalacji używaj tylko nowej uszczelki.
- 8 - uszczelka głowicy cylindrów. Podczas instalacji używaj tylko nowej uszczelki. Po zamontowaniu głowicy cylindrów wlej świeży płyn chłodzący.
- 9 - śruba mocowania rolki napinającej, 25 Nm,
- 10 - uszczelka kolektora wydechowego. Podczas instalacji należy użyć nowej uszczelki.
- 11 - śruby mocujące głowicę bloku cylindrów. Podczas instalacji używaj tylko nowych śrub.
- 12 - osłona termiczna,
- 13 - śruba 25 Nm,
- 14 - śruba, 10 Nm.
W tym podrozdziale opisano czynności związane z demontażem głowicy cylindrów czterocylindrowych silników benzynowych 1,6-I i 1,8-I.
Ostrzeżenie: Przed zdjęciem głowicy cylindrów sprawdź, czy wszystkie węże, rury i złącza elektryczne są odłączone od głowicy cylindrów.
Demontaż głowicy bloku cylindrów wykonać na zimnym silniku. Głowica cylindrów jest usuwana razem z kolektorem wydechowym. W takim przypadku kolektor dolotowy należy najpierw zdemontować z głowicy cylindrów.
Spalona lub uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów jest określona przez następujące znaki:
- zmniejszenie mocy silnika;
- spadek poziomu płynu chłodzącego. W tym samym czasie z rury wydechowej wydobywa się biała para;
- spadek poziomu oleju silnikowego;
- obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym. Zwiększy to poziom oleju. Jeśli w oleju silnikowym znajduje się płyn chłodzący, olej silnikowy zmienia kolor na szary i pojawiają się pęcherzyki piany;
- obecność oleju silnikowego w płynie chłodzącym;
- intensywne uwalnianie pęcherzyków z płynu chłodzącego;
- zmniejszenie kompresji w dwóch sąsiednich cylindrach silnika.
Wycofanie
Położenie śrub mocujących kolektor dolotowy w silniku 125 KM. Z.
Kolejność odkręcania śrub głowicy cylindrów
1. Sprawdź, czy silnik jest zimny. W przeciwnym razie należy odczekać, aż silnik ostygnie.
2. Wyłączyć zapłon i zdjąć z akumulatora drut obciążnikowy.
3. Spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika.
4. Oznacz przewody wysokiego napięcia numerami i wyjmij przewody wysokiego napięcia ze świec zapłonowych.
5. Oczyść świece zapłonowe szczotką, odkurzaczem lub sprężonym powietrzem, aby po wykręceniu świec nie dostały się do nich zanieczyszczenia. Odkręć świece zapłonowe za pomocą klucza do świec.
6. Zredukować ciśnienie w układzie paliwowym. Aby zredukować ciśnienie w układzie paliwowym, należy owinąć przyłącze przewodów paliwowych i ostrożnie poluzować połączenie, stopniowo zmniejszając ciśnienie w układzie paliwowym.
7. Oznacz i odłącz przewody paliwowe zasilające i powrotne od dystrybutora paliwa. Przed odłączeniem węży poluzuj zacisk i przesuń go do węża.
8. Po odłączeniu zamknąć końce rurociągów odpowiednimi zaślepkami.
9. Odłącz złącza elektryczne od wtryskiwaczy paliwa i przesuń przewód paliwowy w dół. Zaznacz i odłącz od głowicy bloku cylindrów wszystkie gniazda elektryczne.
10. Odkręć wspornik z głowicy cylindrów podtrzymujący kolektor dolotowy w pobliżu regulatora ciśnienia paliwa.
11. Odkręcić kolektor dolotowy z głowicy bloku cylindrów, patrz rys. Położenie śrub mocujących kolektor dolotowy w silniku 125 KM. Z.).
12. Odkręć kolektor dolotowy z dwóch gumowych mocowań i odsuń go od głowicy cylindrów.
13. Zaznacz i odłącz od głowicy bloku cylindrów przewody układu chłodzenia.
14. Odkręć rurę wydechową z katalizatorem od kolektora wydechowego.
15. Zdejmij górną obudowę paska zębatego. W przypadku śruby mocującej koło pasowe wału korbowego obróć wał korbowy silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znaki wyrównania na kołach pasowych zrównają się ze wskaźnikami. W takim przypadku tłok pierwszego cylindra będzie w GMP podczas suwu sprężania.
16. Za pomocą farby lub markera zaznacz położenie koła pasowego wału korbowego w stosunku do bloku cylindrów i obróć wał korbowy silnika o 90°zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tak aby żaden tłok nie znajdował się w górnym martwym punkcie.
Przed zamontowaniem paska zębatego należy ustawić wał korbowy w pozycji, w której tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP podczas suwu sprężania.
17. W kolejności pokazanej na ryc. Kolejność odkręcania śrub głowicy cylindrów, stopniowo i równomiernie odkręcaj śruby głowicy cylindrów.
18. Sprawdź, czy wszystkie rury, węże i złącza elektryczne są odłączone od głowicy cylindrów.
19. Zdejmij głowicę cylindrów z silnika i umieść ją na dwóch kawałkach drewna.
20. Wyjmij uszczelkę głowicy cylindrów.
Przygotowanie głowicy do montażu
Miejsce pomiaru wysokości głowicy cylindrów
- A = 139,2 mm dla silników 1,8 l
- A = 132,6 mm dla silników 1,6 l
1. Usuń plastikowe zaślepki przeznaczone do ochrony otwartych zaworów głowicy cylindrów.
2. Powierzchnie współpracujące głowicy i bloku cylindrów muszą być idealnie czyste. Do ich czyszczenia użyj twardej plastikowej lub drewnianej skrobaczki.
Ostrzeżenie: Zachowaj ostrożność podczas czyszczenia, ponieważ stop aluminium bardzo łatwo uszkodzić.
3. Sprawdź, czy osady węglowe nie dostają się do kanałów olejowych i wodnych. Jest to szczególnie ważne w przypadku układu smarowania, ponieważ osady mogą blokować dopływ oleju do elementów silnika. W razie potrzeby oczyść kanały.
4. Sprawdź współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku pod kątem wyszczerbień, głębokich rys lub innych uszkodzeń. Jeśli wady są niewielkie, można je usunąć przez obróbkę skrawaniem.
Uwaga: Wysokość głowicy cylindrów po obróbce powinna wynosić 1,8L = 139,2 mm dla silnika 1,8L i 132,6mm dla silnika 1,6L.
5. Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza sprawdź płaskość współpracujących powierzchni.
Odchylenie od płaskości nie powinno przekraczać 0,1 mm.
6. Oczyść otwory na śruby w bloku cylindrów. Wkręcenie śruby w otwór wypełniony olejem może spowodować pęknięcie bloku z powodu ciśnienia hydraulicznego.
Ostrzeżenie: Podczas montażu głowicy cylindrów konieczne jest użycie nowych śrub głowicy cylindrów i nowej uszczelki głowicy cylindrów.
Instalacja
Miejsca wkręcenia kołków prowadzących VW-3070 lub VW-3450 w blok silnika
Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów w silnikach czterocylindrowych
Miejsca, w których należy nałożyć uszczelniacz D2 przed założeniem uszczelki pokrywy głowicy
1. W celu prawidłowego zamontowania głowicy cylindrów i uszczelki głowicy cylindrów, w skrajny otwór bloku cylindrów, przeznaczony pod śruby mocujące głowicę cylindrów, wkręcić kołki prowadzące VW-3070 (do silnika AHL VW-3450). Jeśli nie ma kołków prowadzących, możesz je wykonać samodzielnie, do czego musisz użyć dwóch starych śrub głowicy cylindrów. Odetnij śruby głowicy i zamiast tego wytnij szczelinę na śrubokręt. Po zamontowaniu głowicy cylindrów za pomocą śrubokręta odkręć kołki prowadzące, patrz rys. Miejsca wkręcenia kołków prowadzących VW-3070 lub VW-3450 w blok silnika.
Ostrzeżenie: Podczas montażu głowicy cylindrów należy zastosować nową uszczelkę. Wyjmij uszczelkę z jej szczelnego opakowania tuż przed zamontowaniem jej na bloku cylindrów.
2. Sprawdź, czy nowa uszczelka głowicy cylindrów jest tego samego typu co oryginalna i czy oznaczenia TOP lub OBEN są skierowane do góry. Umieścić nową uszczelkę głowicy cylindrów na powierzchni bloku cylindrów na kołkach prowadzących. Sprawdź, czy otwory są prawidłowo wyrównane z kanałami układu chłodzenia i smarowania.
3. Ostrożnie założyć głowicę na blok cylindrów.
4. Włożyć i ręcznie dokręcić 8 śrub głowicy cylindrów z podkładkami.
5. Odkręć dwa kołki prowadzące za pomocą śrubokręta i wkręć w ich miejsce dwie śruby głowicy cylindrów.
6. Stopniowo, w kolejności pokazanej na ryc. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów w silnikach czterocylindrowych, dokręcaj śruby głowicy cylindrów w kilku etapach.
Ostrzeżenie: Nie dokręcać śrub głowicy cylindrów, gdy silnik jest ciepły. Podczas montażu nowej głowicy cylindrów z wałkiem rozrządu, po zamontowaniu głowicy cylindrów, nasmaruj powierzchnie współpracujące popychaczy hydraulicznych i krzywek wałków rozrządu cienką warstwą smaru.
7. Obróć wał korbowy i wałek rozrządu, aby dopasować położenie tłoka cylindra nr 1 w GMP podczas suwu sprężania.
8. Przed zamontowaniem uszczelki wewnętrznej pokrywy głowicy cylindrów nasmaruj powierzchnie współpracujące uszczelki cienką warstwą szczeliwa D2 (patrz ryc. Miejsca, w których należy nałożyć uszczelniacz D2 przed założeniem uszczelki pokrywy głowicy). Zamontować uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów.
9. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów i stopniowo i kolejno dokręcać nakrętki pokrywy po przekątnej.
10. Załóż pasek zębaty na koło pasowe wałka rozrządu i wyreguluj jego napięcie.
11. Przykręć rurę wydechową.
12. Zamontować kolektor dolotowy z nową uszczelką na głowicy cylindrów i zabezpieczyć śrubami, dokręcając je wymaganym momentem obrotowym.
13. Przykręć dolną część kolektora dolotowego do gumowo-metalowych wsporników.
14. Zamontować wspornik między głowicą cylindrów a kolektorem dolotowym.
15. Podłącz przewód zasilania i powrotu paliwa do przewodu paliwowego.
16. Podłącz wszystkie złącza elektryczne do głowicy cylindrów zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami.
17. Zamontować osłony paska zębatego.
18. Sprawdź, czy wszystkie węże, rury i złącza elektryczne są podłączone zgodnie z wcześniejszymi oznaczeniami.
19. Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij. Jeśli stara uszczelka głowicy cylindrów była uszkodzona, wymień olej silnikowy.
20. Wlej płyn chłodzący do układu chłodzenia.
21. Wlej płyn chłodzący do układu chłodzenia.
22. Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
23. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej. Zatrzymaj silnik i sprawdź poziom oleju silnikowego i płynu chłodzącego oraz wszystkie połączenia pod kątem wycieków.
Komentarze gości