Projekt silnika (VW Passat B5)

Samochody PASSAT są wyposażone w silniki cztero-, pięcio- i sześciocylindrowe. W silnikach czterocylindrowych cylindry umieszczone są w jednej płaszczyźnie, a w silnikach sześciocylindrowych w dwóch płaszczyznach, pod kątem 90° względem siebie (6V). Chłodzenie silnika odbywa się za pomocą płynu chłodzącego. Silniki umieszczone są w komorze silnika wzdłuż osi samochodu.

Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa szarego, tego samego materiału, z którego wykonane są cylindry silnika. Głowica cylindra wykonana jest ze stopu lekkiego i przykręcona do bloku cylindrów. Stalowe prowadnice i gniazda zaworowe są wciskane w głowicę cylindra. Do dolnej części bloku cylindrów silnika przymocowana jest miska olejowa, do której spływa olej niezbędny do smarowania i chłodzenia silnika.

Silniki benzynowe wykorzystują konstrukcję o przepływie krzyżowym, w której mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się do cylindrów silnika po jednej stronie silnika, a spaliny są wydalane po drugiej stronie silnika. Dzięki takiej konstrukcji silnika, napełnianie cylindrów mieszanką paliwowo-powietrzną i usuwanie produktów spalania uległo znacznej poprawie. W silnikach Diesla, w celu zaoszczędzenia miejsca, kolektor dolotowy i wydechowy znajdują się po tej samej stronie głowicy cylindra.

Silnik benzynowy 1.6-I i silnik wysokoprężny 1.9-I

Wałek rozrządu umieszczony jest w głowicy cylindra i napędzany jest paskiem zębatym od koła pasowego wału korbowego. Zawory dolotowe i wydechowe, zamontowane pionowo, są sterowane przez krzywki wałków rozrządu za pośrednictwem popychaczy hydraulicznych. Do dostarczania paliwa do cylindrów silnika wysokoprężnego stosowana jest pompa paliwa wysokiego ciśnienia, która jest zamontowana na bloku cylindrów i napędzana paskiem zębatym.

Silnik 1.8-I

• 1 - wałek rozrządu sterujący zaworami wydechowymi,
• 2 - wałek rozrządu sterujący zaworami dolotowymi,
• 3 - popychacz hydrauliczny,
• 4 - pasek zębaty,
• 5 - rolka mechanizmu napinającego pasek zębaty. Rolka napinająca z amortyzacją pneumatyczną,
• 6 - tłumik drgań,
• 7 - piasta sprzęgła wiskotycznego,
• 8 - pompa wspomagania układu kierowniczego,
• 9 - koło pasowe generatora,
• 10 - tłok,
• 11 - przewód doprowadzający powietrze do silnika,
• 12 - bagnet poziomu oleju,
• 13 - regulator ciśnienia paliwa,
• 14 - wtryskiwacz paliwa,
• 15 - łańcuch

Silnik ten ma pięć zaworów na cylinder - 3 dolotowe i 2 wydechowe. Zawory napędzane są dwoma wałkami rozrządu. Jeden wałek rozrządu steruje zaworami dolotowymi, a drugi wałek rozrządu steruje zaworami wydechowymi. Wałek rozrządu, który steruje zaworami wydechowymi, napędzany jest paskiem zębatym od koła pasowego wału korbowego.

Wałek rozrządu sterujący zaworami dolotowymi jest napędzany łańcuchem od wałka rozrządu sterującego zaworami wydechowymi. Zwiększenie liczby zaworów na cylinder znacznie poprawia napełnianie cylindra mieszanką paliwowo-powietrzną i usuwanie produktów spalania.

Silnik 2.3-I (VR5)

Silnik VR5 ma pięć cylindrów ułożonych w dwóch płaszczyznach pod kątem 15° w jednym bloku cylindrów. Dwa wałki rozrządu zamontowane w głowicy cylindra napędzane są łańcuchem. Każdy cylinder ma jeden zawór dolotowy i jeden zawór wydechowy.

Silnik 2.8-I (6V)

Każdy cylinder ma trzy zawory dolotowe i dwa wydechowe. Każda sekcja bloku cylindrów wyposażona jest w osobną głowicę cylindrów z dwoma wałkami rozrządu. Jeden wałek rozrządu steruje zaworami dolotowymi, a drugi zaworami wydechowymi. Napęd wałków rozrządu sterujących zaworami wydechowymi odbywa się za pomocą pojedynczego paska zębatego. Wałki rozrządu sterujące zaworami dolotowymi są napędzane przez wałki rozrządu sterujące zaworami wydechowymi.

Wszystkie silniki

Regulacja luzu zaworowego odbywa się automatycznie za pomocą popychaczy hydraulicznych, nie jest wymagana żadna ręczna regulacja.

Do dostarczania oleju do powierzchni trących silnika służy pompa olejowa, która w silnikach cztero- i pięciocylindrowych umieszczona jest w misce olejowej i napędzana jest za pomocą wałka pośredniego. W silnikach sześciocylindrowych pompa olejowa znajduje się w przedniej pokrywie wału korbowego i jest napędzana bezpośrednio przez wał korbowy. Pod ciśnieniem olej jest dostarczany do kanałów wału korbowego i łożysk wałka rozrządu.

Informacje są prezentowane na stronie internetowej: VWmanual.ru

Pompa wodna w silnikach cztero- i pięciocylindrowych zamontowana jest z boku bloku silnika. Pompa wodna napędzana jest paskiem klinowym lub paskiem wielorowkowym, który napędza również alternator, pompę wspomagania układu kierowniczego i sprężarkę klimatyzacji. W silniku sześciocylindrowym pompa wodna znajduje się z przodu silnika i jest napędzana paskiem zębatym. Należy pamiętać, że układ chłodzenia silnika powinien być przez cały rok wypełniony mieszanką płynu niezamarzającego i wody z niską zawartością wapna.

Przygotowaniem i zapłonem mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika zajmuje się układ sterowania silnikiem, który nie wymaga żadnych regulacji. Za zapłon i prędkość biegu jałowego odpowiada układ sterowania silnikiem. Podczas konserwacji konieczna jest wymiana świec zapłonowych oraz wkładu filtra powietrza.

Ostrzeżenie: Wentylator chłodnicy może włączyć się po wyłączeniu silnika i zapłonu, dlatego należy zachować ostrożność podczas pracy przy gorącym silniku. Aby zapobiec włączeniu wentylatora chłodnicy, odłącz złącze elektryczne od silnika wentylatora chłodnicy.