Design motor (VW Passat B5)

Vehiculele PASSAT sunt echipate cu motoare cu patru, cinci și șase cilindri. La motoarele cu patru cilindri, cilindrii sunt amplasați într-un singur plan, iar la motoarele cu șase cilindri, cilindrii sunt amplasați în două planuri, la un unghi de 90° unul față de celălalt (6V). Răcirea motorului se face cu lichid de răcire. Motoarele sunt situate în compartimentul motor de-a lungul axei mașinii.

Blocul cilindrilor este realizat din fonta gri, acelasi material din care sunt confectionati direct cilindrii motorului. Chiulasa este realizata din aliaj usor si este prinsa cu surub pe blocul cilindrilor. Ghidajele din oțel și scaunele supapelor sunt presate în chiulasa. O baia de ulei este atașată la partea inferioară a blocului cilindrilor motorului, în care curge uleiul necesar pentru lubrifierea și răcirea motorului.

Motoarele pe benzină utilizează un design cu flux încrucișat, în care amestecul combustibil-aer intră în cilindrii motorului de pe o parte a motorului și gazele de eșapament sunt expulzate pe cealaltă parte a motorului. Cu acest design al motorului, umplerea cilindrilor cu amestecul combustibil-aer și îndepărtarea produselor de ardere sunt îmbunătățite semnificativ. La motoarele diesel, pentru a economisi spațiu, galeriile de admisie și de evacuare sunt situate pe aceeași parte a chiulasei.

Motor pe benzină 1.6-I și motorul diesel 1.9-I

Arborele cu came este montat în chiulasa și este antrenat de o curea dințată de la scripetele arborelui cotit. Supapele de admisie și de evacuare, montate vertical, sunt controlate de camele arborelui cu came prin tachete hidraulice. Pentru a furniza combustibil la cilindrii unui motor diesel, se folosește o pompă de combustibil de înaltă presiune, care este montată pe blocul cilindrilor și antrenată de o curea dințată.

Motor 1.8-I

• 1 - arborele cu came care controlează supapele de evacuare,
• 2 - arborele cu came care controlează supapele de admisie,
• 3 - împingător hidraulic,
• 4 - curea dințată,
• 5 - rola mecanismului de tensionare a curelei dinţate. Rolă de întindere cu amortizare pneumatică,
• 6 - amortizor de vibrații,
• 7 - butuc de cuplare vâscos,
• 8 - pompă de servodirecție,
• 9 - scripete generator,
• 10 - piston,
• 11 - linia de alimentare cu aer a motorului,
• 12 - joja de nivel de ulei,
• 13 - regulator de presiune a combustibilului,
• 14 - injector de combustibil,
• 15 - lanț

Acest motor are cinci supape pe cilindru - 3 de admisie și 2 de evacuare. Supapele sunt antrenate de doi arbori cu came. Un arbore cu came controlează supapele de admisie, iar celălalt arbore cu came controlează supapele de evacuare. Arborele cu came, care controlează supapele de evacuare, este antrenat de o curea dințată de la scripetele arborelui cotit.

Vizualizați originalul pe această resursă [www.vwmanual.ru]

Arborele cu came care controlează supapele de admisie este antrenat de un lanț de la arborele cu came care controlează supapele de evacuare. Creșterea numărului de supape pe cilindru îmbunătățește semnificativ umplerea cilindrului cu amestecul combustibil-aer și îndepărtarea produselor de ardere.

Motor 2.3-I (VR5)

Motorul VR5 are cinci cilindri dispuși în două planuri la un unghi de 15° într-un bloc de cilindri. Doi arbori cu came montați în chiulasă sunt antrenați de un lanț. Fiecare cilindru are o supapă de admisie și o supapă de evacuare.

Motor 2.8-I (6V)

Fiecare cilindru are trei supape de admisie și două supape de evacuare. Fiecare secțiune a blocului de cilindri este echipată cu o chiulasă separată cu doi arbori cu came. Un arbore cu came controlează supapele de admisie, iar celălalt supapele de evacuare. Acționarea arborilor cu came care controlează supapele de evacuare este realizată de o singură curea dințată. Arborele cu came care controlează supapele de admisie sunt antrenate de arborii cu came care controlează supapele de evacuare.

Toate motoarele

Reglarea jocului supapelor se realizează automat cu ajutorul tachetelor hidraulice și nu este necesară reglarea manuală.

Pentru a furniza ulei pe suprafețele de frecare ale motorului, se folosește o pompă de ulei, care la motoarele cu patru și cinci cilindri este situată în baia de ulei și este antrenată de un arbore intermediar. La motoarele cu șase cilindri, pompa de ulei este situată în capacul frontal al arborelui cotit și este antrenată direct din arborele cotit. Sub presiune, uleiul este furnizat către canalele arborelui cotit și ale lagărelor arborelui cu came.

Pompa de apă la motoarele cu patru și cinci cilindri este montată pe partea laterală a blocului motor. Pompa de apă este antrenată de o curea trapezoidale sau poli-trapezoid, care antrenează și alternatorul, pompa de servodirecție și compresorul de aer condiționat. La un motor cu șase cilindri, pompa de apă este situată în partea din față a motorului și este antrenată de o curea dințată. Vă rugăm să rețineți că sistemul de răcire a motorului trebuie umplut pe tot parcursul anului cu un amestec de antigel și apă cu conținut scăzut de var.

Pregătirea și aprinderea amestecului combustibil-aer din cilindrii motorului este efectuată de sistemul de control al motorului, care nu necesită ajustări. Timpul aprinderii și turația la ralanti sunt controlate de sistemul de management al motorului. În timpul întreținerii, este necesară înlocuirea bujiilor și a elementului filtrului de aer.

Avertisment: Ventilatorul radiatorului se poate porni după ce motorul și contactul sunt oprite, așa că aveți grijă când lucrați la un motor fierbinte. Pentru a preveni pornirea ventilatorului radiatorului, deconectați conectorul electric de la motorul ventilatorului radiatorului.