Dizajn motora (VW Passat B5)

Vozidlá PASSAT sú vybavené štvor-, päť- a šesťvalcovými motormi. Na štvorvalcových motoroch sú valce umiestnené v jednej rovine a na šesťvalcových motoroch sú valce umiestnené v dvoch rovinách, pod uhlom 90° voči sebe (6V). Chladenie motora sa vykonáva pomocou chladiacej kvapaliny. Motory sú umiestnené v motorovom priestore pozdĺž osi auta.

Blok valcov je vyrobený zo sivej liatiny, rovnakého materiálu, z ktorého sú priamo vyrobené valce motora. Hlava valcov je vyrobená z ľahkej zliatiny a je priskrutkovaná k bloku valcov. Oceľové vedenia a sedlá ventilov sú zalisované do hlavy valcov. Na spodnej časti bloku valcov motora je pripevnená olejová vaňa, do ktorej prúdi olej potrebný na mazanie a chladenie motora.

Benzínové motory využívajú konštrukciu s priečnym prúdením, kde zmes paliva a vzduchu vstupuje do valcov motora na jednej strane motora a výfukové plyny sú vypudzované na druhej strane motora. Pri tejto konštrukcii motora sa výrazne zlepšuje plnenie valcov zmesou paliva a vzduchu a odvod spalín. Pri naftových motoroch je z dôvodu úspory miesta sacie a výfukové potrubie umiestnené na rovnakej strane hlavy valcov.

Benzínový motor 1,6-I a naftový motor 1,9-I

Vačkový hriadeľ je uložený v hlave valcov a je poháňaný ozubeným remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Nasávacie a výfukové ventily, namontované vertikálne, sú ovládané vačkami vačkového hriadeľa cez hydraulické zdvihátka. Na dodávanie paliva do valcov naftového motora slúži vysokotlakové palivové čerpadlo, ktoré je namontované na bloku valcov a poháňané ozubeným remeňom.

Motor 1,8-I

• 1 - vačkový hriadeľ ovládajúci výfukové ventily,
• 2 - vačkový hriadeľ ovládajúci sacie ventily,
• 3 - hydraulický posúvač,
• 4 - ozubený remeň,
• 5 - valček napínacieho mechanizmu ozubeného remeňa. Napínací valec s pneumatickým odpružením,
• 6 - tlmič vibrácií,
• 7 - náboj viskóznej spojky,
• 8 - čerpadlo posilňovača riadenia,
• 9 - kladka generátora,
• 10 - piest,
• 11 - vedenie prívodu vzduchu do motora,
• 12 - mierka hladiny oleja,
• 13 - regulátor tlaku paliva,
• 14 - vstrekovač paliva,
• 15 - reťaz

Tento motor má päť ventilov na valec – 3 sacie a 2 výfukové. Ventily sú poháňané dvoma vačkovými hriadeľmi. Jeden vačkový hriadeľ ovláda sacie ventily a druhý vačkový hriadeľ výfukové ventily. Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda výfukové ventily, je poháňaný ozubeným remeňom od remenice kľukového hriadeľa.

[Originál si môžete pozrieť na portáli: www.VWmanual.ru]

Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda sacie ventily, je poháňaný reťazou od vačkového hriadeľa, ktorý ovláda výfukové ventily. Zvýšenie počtu ventilov na valec výrazne zlepšuje plnenie valca zmesou paliva a vzduchu a odstraňovanie splodín horenia.

Motor 2,3-I (VR5)

Motor VR5 má päť valcov usporiadaných v dvoch rovinách pod uhlom 15° v jednom bloku valcov. Dva vačkové hriadele namontované v hlave valcov sú poháňané reťazou. Každý valec má jeden sací a jeden výfukový ventil.

Motor 2,8-I (6V)

Každý valec má tri sacie a dva výfukové ventily. Každá sekcia bloku valcov je vybavená samostatnou hlavou valcov s dvoma vačkovými hriadeľmi. Jeden vačkový hriadeľ ovláda sacie ventily a druhý výfukové ventily. Pohon vačkových hriadeľov ovládajúcich výfukové ventily je realizovaný jediným ozubeným remeňom. Vačkové hriadele, ktoré ovládajú sacie ventily, sú poháňané vačkovými hriadeľmi, ktoré ovládajú výfukové ventily.

Všetky motory

Nastavenie vôle ventilov sa vykonáva automaticky pomocou hydraulických zdvihákov a nie je potrebné žiadne manuálne nastavovanie.

Na privádzanie oleja na trecie plochy motora sa používa olejové čerpadlo, ktoré je u štvor- a päťvalcových motorov umiestnené v olejovej vani a je poháňané medzihriadeľom. Pri šesťvalcových motoroch je olejové čerpadlo umiestnené v prednom kryte kľukového hriadeľa a je poháňané priamo z kľukového hriadeľa. Pod tlakom sa olej dodáva do kanálov ložísk kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa.

Vodné čerpadlo na štvor- a päťvalcových motoroch je namontované na boku bloku motora. Vodné čerpadlo je poháňané klinovým alebo poly-klinovým remeňom, ktorý poháňa aj alternátor, čerpadlo posilňovača riadenia a kompresor klimatizácie. Pri šesťvalcovom motore je vodné čerpadlo umiestnené v prednej časti motora a je poháňané ozubeným remeňom. Upozorňujeme, že chladiaci systém motora by mal byť celoročne naplnený zmesou nemrznúcej zmesi a vody s nízkym obsahom vápna.

Prípravu a zapálenie zmesi paliva a vzduchu vo valcoch motora vykonáva riadiaci systém motora, ktorý si nevyžaduje žiadne úpravy. Načasovanie zapaľovania a voľnobežné otáčky sú riadené systémom riadenia motora. Počas údržby je potrebné vymeniť zapaľovacie sviečky a vložku vzduchového filtra.

Varovanie: Ventilátor chladiča sa môže spustiť po vypnutí motora a zapaľovania, preto buďte opatrní pri práci na horúcom motore. Aby ste zabránili zapnutiu ventilátora chladiča, odpojte elektrický konektor od motora ventilátora chladiča.