Blok valcov je vyrobený zo sivej liatiny, v ktorej sú priamo vyrobené valce motora. Hlava valcov je vyrobená z ľahkej zliatiny a je priskrutkovaná k bloku valcov. Oceľové vedenia a sedlá ventilov sú zalisované do hlavy valcov. Na spodnej časti bloku motora je pripevnená olejová vaňa, do ktorej prúdi olej potrebný na mazanie a chladenie motora.
Benzínové motory využívajú usporiadanie s priečnym prúdením, pri ktorom zmes vzduchu a paliva vstupuje do valcov motora z jednej strany motora a výfukové plyny sú odvádzané z druhej strany motora. Pri tejto konštrukcii motora sa výrazne zlepšuje plnenie valcov zmesou paliva a vzduchu a odvod spalín. Pri dieselových motoroch sú sacie a výfukové potrubie umiestnené na rovnakej strane hlavy valcov, aby sa ušetrilo miesto.
Benzínový motor 1,6-I a naftový motor 1,9-I
Vačkový hriadeľ je uložený v hlave valcov a je poháňaný ozubeným remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Vertikálne namontované sacie a výfukové ventily sú ovládané vačkami vačkového hriadeľa cez hydraulické zdvihátka. Na dodávanie paliva do valcov naftového motora sa používa vysokotlakové palivové čerpadlo namontované na bloku valcov a poháňané ozubeným remeňom.
Motor 1,8-I
- 1 - vačkový hriadeľ, ktorý ovláda výfukové ventily,
- 2 - vačkový hriadeľ, ktorý ovláda sacie ventily,
- 3 - hydraulický posúvač,
- 4 - ozubený remeň,
- 5 - valček napínača ozubeného remeňa. Napínací valec s pneumatickým odpružením,
- 6 - tlmič vibrácií,
- 7 - visco spojkový náboj,
- 8 - čerpadlo posilňovača riadenia,
- 9 - kladka generátora,
- 10 - piest,
- 11 - potrubie na prívod vzduchu do motora,
- 12 - mierka na meranie hladiny oleja,
- 13 - regulátor tlaku paliva,
- 14 - vstrekovač paliva,
- 15 - reťaz
Tento motor má päť ventilov na valec – 3 sacie a 2 výfukové. Ventily sú poháňané dvoma vačkovými hriadeľmi. Jeden vačkový hriadeľ ovláda sacie ventily a druhý vačkový hriadeľ výfuk. Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda výfukové ventily, je poháňaný ozubeným remeňom od remenice kľukového hriadeľa.
Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda sacie ventily, je poháňaný reťazou od vačkového hriadeľa, ktorý ovláda výfukové ventily. Zvýšenie počtu ventilov na valec výrazne zlepšuje plnenie valca zmesou paliva a vzduchu a odstraňovanie splodín horenia.
Motor 2,3-I (VR5)
V motore VR5 je päť valcov umiestnených v dvoch rovinách pod uhlom 15°v jednom bloku valcov. Dva vačkové hriadele namontované v hlave valcov sú poháňané reťazou. Každý valec má jeden sací a jeden výfukový ventil.
Motor 2,8-I (6V)
Každý valec má tri sacie a dva výfukové ventily. Samostatná hlava valca s dvoma vačkovými hriadeľmi je inštalovaná na každej časti bloku valcov. Jeden vačkový hriadeľ ovláda sacie ventily a druhý výfukové ventily. Vačkové hriadele, ktoré ovládajú výfukové ventily, sú poháňané jediným ozubeným remeňom. Nasávacie vačkové hriadele sú poháňané výfukovými vačkovými hriadeľmi.
Všetky motory
Nastavenie vôle ventilov je automatické pomocou hydraulických zdvihákov a nie je potrebné žiadne manuálne nastavovanie.
Na privádzanie oleja na trecie plochy motora sa používa olejové čerpadlo, ktoré je u štvor- a päťvalcových motorov umiestnené v olejovej vani a je poháňané medzihriadeľom. Pri šesťvalcových motoroch je olejové čerpadlo umiestnené v prednom kryte kľukového hriadeľa a je poháňané priamo z kľukového hriadeľa. Pod tlakom sa olej dodáva do kanálov k ložiskám kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa.
Vodné čerpadlo na štvor- a päťvalcových motoroch je namontované na boku bloku motora. Vodné čerpadlo je poháňané klinovým remeňom alebo klinovým rebrovaným pomocným remeňom, ktorý poháňa aj alternátor, čerpadlo posilňovača riadenia a kompresor klimatizácie. Pri šesťvalcovom motore je vodné čerpadlo umiestnené v prednej časti motora a je poháňané ozubeným remeňom. Majte na pamäti, že chladiace systémy motora by sa mali napĺňať celoročne zmesou nemrznúcej zmesi a vody s nízkym obsahom vápna.
Prípravu a zapálenie zmesi paliva a vzduchu vo valcoch motora vykonáva riadiaci systém motora, ktorý si nevyžaduje žiadne úpravy. Načasovanie zapaľovania a voľnobežné otáčky sú riadené systémom riadenia motora. Počas údržby je potrebné vymeniť zapaľovacie sviečky a vložku vzduchového filtra.
Upozornenie: Ventilátor chladiča sa môže zapnúť po vypnutí motora a vypnutí zapaľovania, preto buďte opatrní pri práci na horúcom motore. Aby ste zabránili zapnutiu ventilátora chladiča, odpojte elektrický konektor od motora ventilátora chladiča.
Komentáre návštevníkov