Дизайн на двигателя (VW Passat B5)

Автомобилите PASSAT са оборудвани с четири-, пет- и шестцилиндрови двигатели. При четирицилиндровите двигатели цилиндрите са разположени в една равнина, а при шестцилиндровите двигатели цилиндрите са разположени в две равнини, под ъгъл 90° една спрямо друга (6V). Охлаждането на двигателя става с охлаждаща течност. Двигателите са разположени в двигателното отделение по оста на автомобила.

Цилиндровият блок е изработен от сив чугун, същият материал, от който са направени директно цилиндрите на двигателя. Цилиндровата глава е изработена от лека сплав и е закрепена с болтове към цилиндровия блок. Стоманените водачи и леглата на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра. В долната част на цилиндровия блок на двигателя е прикрепен маслен съд, в който се влива маслото, необходимо за смазване и охлаждане на двигателя.

Бензиновите двигатели използват дизайн с кръстосан поток, при който гориво-въздушната смес навлиза в цилиндрите на двигателя от едната страна на двигателя, а отработените газове се изхвърлят от другата страна на двигателя. С тази конструкция на двигателя пълненето на цилиндрите с гориво-въздушна смес и отстраняването на продуктите от горенето са значително подобрени. При дизеловите двигатели, за да се спести място, всмукателният и изпускателният колектори са разположени от една и съща страна на главата на цилиндъра.

Бензинов двигател 1.6-I и дизелов двигател 1.9-I

Разпределителният вал е монтиран в главата на цилиндъра и се задвижва от зъбчат ремък от шайбата на коляновия вал. Всмукателните и изпускателните клапани, монтирани вертикално, се управляват от гърбици на разпределителния вал чрез хидравлични тласъци. За подаване на гориво към цилиндрите на дизелов двигател се използва горивна помпа с високо налягане, която е монтирана на цилиндровия блок и се задвижва от зъбен ремък.

Двигател 1.8-I

• 1 - разпределителен вал, управляващ изпускателните клапани,
• 2 - разпределителен вал, управляващ всмукателните клапани,
• 3 - хидравличен тласкач,
• 4 - зъбен ремък,
• 5 - ролка на механизма за опъване на зъбния ремък. Обтегателна ролка с пневматично омекотяване,
• 6 - амортисьор на вибрациите,
• 7 - главина на вискозен съединител,
• 8 - помпа на кормилното управление,
• 9 - шайба на генератора,
• 10 - бутало,
• 11 - линия за подаване на въздух на двигателя,
• 12 - пръчка за ниво на маслото,
• 13 - регулатор на налягането на горивото,
• 14 - горивен инжектор,
• 15 - верига

Този двигател има пет клапана на цилиндър - 3 всмукателни и 2 изпускателни. Клапаните се задвижват от два разпределителни вала. Единият разпределителен вал управлява всмукателните клапани, а другият разпределителен вал управлява изпускателните клапани. Разпределителният вал, който управлява изпускателните клапани, се задвижва от зъбен ремък от шайбата на коляновия вал.

Разпределителният вал, който управлява всмукателните клапани, се задвижва от верига от разпределителния вал, който управлява изпускателните клапани. Увеличаването на броя на клапаните на цилиндър значително подобрява пълненето на цилиндъра с гориво-въздушна смес и отстраняването на продуктите от горенето.

Двигател 2.3-I (VR5)

Двигателят VR5 има пет цилиндъра, разположени в две равнини под ъгъл от 15° в един цилиндров блок. Два разпределителни вала, монтирани в главата на цилиндъра, се задвижват от верига. Всеки цилиндър има един всмукателен и един изпускателен клапан.

Двигател 2.8-I (6V)

Всеки цилиндър има три всмукателни и два изпускателни клапана. Всяка секция на цилиндровия блок е оборудвана с отделна цилиндрова глава с два разпределителни вала. Единият разпределителен вал контролира всмукателните клапани, а другият - изпускателните клапани. Задвижването на разпределителните валове, управляващи изпускателните клапани, се осъществява от един зъбен ремък. Разпределителните валове, които управляват всмукателните клапани, се задвижват от разпределителните валове, които управляват изпускателните клапани.

Всички двигатели

Регулирането на хлабината на клапаните се извършва автоматично с помощта на хидравлични тласъци и не е необходимо ръчно регулиране.

За подаване на масло към триещите се повърхности на двигателя се използва маслена помпа, която при четири- и петцилиндровите двигатели се намира в масления съд и се задвижва от междинен вал. При шестцилиндровите двигатели маслената помпа е разположена в предния капак на коляновия вал и се задвижва директно от коляновия вал. Под налягане маслото се подава към каналите на лагерите на коляновия и разпределителния вал.

Водната помпа при четири- и петцилиндровите двигатели е монтирана отстрани на блока на двигателя. Водната помпа се задвижва от клинов ремък или поликлинов ремък, който също така задвижва алтернатора, помпата на кормилното управление и компресора на климатика. При шестцилиндровия двигател водната помпа е разположена в предната част на двигателя и се задвижва от зъбчат ремък. Моля, имайте предвид, че охладителната система на двигателя трябва да се пълни целогодишно със смес от антифриз и вода с ниско съдържание на варовик.

Подготовката и запалването на гориво-въздушната смес в цилиндрите на двигателя се извършва от системата за управление на двигателя, която не изисква настройки. Моментът на запалване и оборотите на празен ход се контролират от системата за управление на двигателя. По време на поддръжката е необходимо да смените запалителните свещи и елемента на въздушния филтър.

Предупреждение: Вентилаторът на радиатора може да се включи след изключване на двигателя и запалването, така че бъдете внимателни, когато работите на горещ двигател. За да предотвратите включването на вентилатора на радиатора, изключете електрическия конектор от двигателя на вентилатора на радиатора.