Влаштування двигунів (VW Passat B5)

На автомобілі PASSAT встановлюються чотири-, п'яти- та шестициліндрові двигуни. На чотирициліндрових двигунах циліндри розташовані в одній площині, а на шестициліндрових двигунах циліндри розташовані в двох площинах, під кутом 90° один до одного (6V). Охолодження двигунів проводиться охолоджувальною рідиною. Двигуни розташовуються у моторному відсіку вздовж осі автомобіля.

Блок циліндрів виготовлений із сірого чавуну, у матеріалі якого безпосередньо виготовлені циліндри двигуна. Головка блоку циліндрів виготовлена з легкого сплаву та болтами кріпиться до блоку циліндрів. У головку блоку циліндрів запресовані сталеві напрямні та сідла клапанів. До нижньої частини блоку циліндрів двигуна кріпиться масляний піддон, в який стікає масло, необхідне для змащення та охолодження двигуна.

У бензинових двигунах використовується схема поперечного потоку, коли він паливо-повітряна суміш надходить у циліндри двигуна з одного боку двигуна, а вихлопні гази видаляються з іншого боку двигуна. При такій конструкції двигуна значно покращується заповнення циліндрів паливо-воздухової сумішшю та видалення продуктів згоряння. На дизельних двигунах для економії місця впускний та випускний колектори розташовані з одного боку головки блоку циліндрів.

Бензиновий двигун 1,6-I та дизельний двигун 1,9-I

Розподільний вал встановлений у головці блоку циліндрів і приводиться в дію зубчастим ременем від шківа колінчастого валу. Управління впускними та випускними клапанами, встановленими вертикально, проводиться кулачками розподільчого валу через гідравлічні штовхачі. Для подачі палива в циліндри дизельного двигуна використовується паливний насос високого тиску, закріплений на блоці циліндрів і зубчастим ременем, що приводиться в дію.

Двигун 1,8-I

• 1 - розподільний вал, керуючий випускними клапанами,
• 2 - розподільний вал, що керує впускними клапанами,
• 3 - гідравлічний штовхач,
• 4 - зубчастий ремінь,
• 5 - ролик механізму натягу зубчастого ременя. Ролик механізму натягу з пневматичною амортизацією,
• 6 - гасник коливань,
• 7 - маточина віско-муфти,
• 8 - насос підсилювача рульового керування,
• 9 - шків генератора,
• 10 - поршень,
• 11 - трубопровід подачі повітря в двигун,
• 12 - щуп для вимірювання рівня олії,
• 13 - регулятор тиску палива,
• 14 - паливна форсунка,
• 15 - ланцюг

У цьому двигуні на кожен циліндр встановлено по п'ять клапанів – 3 впускні та 2 випускні. Привід клапанів здійснюється двома розподільними валами. Один розподільчий вал управляє впускними клапанами, а інший розподільчий вал – випускними. Привід розподільного валу, що управляє випускними клапанами, здійснюється зубчастим ременем від шківа колінчастого валу.

Привід розподільного валу, що управляє впускними клапанами, здійснюється ланцюгом від розподільного валу, що управляє випускними клапанами. Збільшення кількості клапанів на циліндр значно покращує заповнення циліндра паливо-повітряною сумішшю та видалення продуктів згоряння.

Двигун 2,3-I (VR5)

У двигуні VR5 п'ять циліндрів розташовані у двох площинах під кутом 15° в одному блоці циліндрів. Два розподільні вали, встановлених в головці блоку циліндрів приводяться в дію ланцюгом. У кожному циліндрі встановлено по одному впускному та випускному клапану.

Двигун 2,8-I (6V)

На кожному циліндрі встановлені по три впускні і два випускні клапани. На кожну секцію блоку циліндра встановлюється окрема головка блоку циліндрів із двома розподільними валами. Один розподільний вал управляє впускними клапанами, а інший випускними. Привід розподільних валів, що управляють випускними клапанами, здійснюється одним зубчастим ременем. Привід розподільних валів, що керують впускними клапанами, здійснюється від розподільних валів, що керують випускними клапанами.

Усі двигуни

Регулювання клапанних зазорів здійснюється автоматично з використанням гідравлічних штовхачів і не потрібне ручне регулювання.

Для подачі масла до поверхонь двигуна, що труться, використовується масляний насос, який в чотирьох- і п'ятициліндрових двигунах розташований в масляному піддоні і привід його здійснюється проміжним валом. На шестициліндрових двигунах масляний насос розташований у передній кришці колінчастого валу та привід його здійснюється безпосередньо від колінчастого валу. Під тиском масло подається до каналів до підшипників колінчастого та розподільчого валів.

Водяний насос на чотирьох- та п'ятициліндрових двигунах кріпиться збоку блоку циліндрів двигуна. Привід водяного насоса виробляється клиновим або полікліновим допоміжним ременем, який також приводить в дію генератор, підсилювач рульового керування насос і компресор кондиціонера. На шестициліндровому двигуні водяний насос розташований передній частині двигуна і приводиться в дію зубчастим ременем. Майте на увазі, що система охолодження двигуна повинна бути заповнена цілий рік сумішшю антифризу і води з низьким вмістом вапна.

Приготування та займання у циліндрах двигуна паливо-повітряної суміші здійснюється системою управління двигуна, яка не потребує регулювань. Кут випередження запалення та обороти холостого ходу регулюються системою керування двигуном. У процесі проведення технічного обслуговування необхідно проводити заміну свічок запалювання та фільтруючого елемента повітряного фільтра.

Попередження: Вентилятор радіатора може ввімкнутися після вимкнення двигуна та запалювання, тому при проведенні робіт на гарячому двигуні будьте обережні. Щоб вентилятор радіатора не ввімкнувся, від'єднайте від двигуна вентилятора радіатора електричний роз'єм.