Блок цыліндраў выраблены з шэрага чыгуну, у матэрыяле якога непасрэдна выраблены цыліндры рухавіка. Галоўка блока цыліндраў выраблена з лёгкага сплава і нітамі мацуецца да блока цыліндраў. У галоўку блока цыліндраў запрасаваны сталёвыя накіравальныя і сядлы клапанаў. Да ніжняй часткі блока цыліндраў рухавіка мацуецца алейны паддон, у які сцякае алей, неабходнае для змазкі і астуджэнні рухавіка.
У бензінавых рухавіках выкарыстоўваецца схема папярочнага струменя, пры якой паліва-паветраная сумесь паступае ў цыліндры рухавіка з аднаго боку рухавіка, а выхлапныя газы выдаляюцца з другога боку рухавіка. Пры такой канструкцыі рухавіка значна паляпшаецца запаўненне цыліндраў паліва-воз душнай сумессю і выдаленне прадуктаў згарання. На дызельных рухавіках для эканоміі месца впускной і выпускны калектары размешчаны з аднаго боку галоўкі блока цыліндраў.
Бензінавы рухавік 1,6-I і дызельны рухавік 1,9-I
Размеркавальны вал усталяваны ў галоўцы блока цыліндраў і прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём ад шківа каленчатага вала. Кіраванне впускнымі і выпускнымі клапанамі, усталяванымі вертыкальна, вырабляецца кулачкамі размеркавальнага вала праз гідраўлічныя штурхачы. Для падачы паліва ў цыліндры дызельнага рухавіка выкарыстоўваецца паліўная помпа высокага ціску, замацаваны на блоку цыліндраў і прыводны ў дзеянне зубчастым рамянём.
Рухавік 1,8-I
- 1 - размеркавальны вал, кіраўнік выпускнымі клапанамі,
- 2 - размеркавальны вал, кіраўнік впускными клапанамі,
- 3 - гідраўлічны штурхач,
- 4 - зубчасты рамень,
- 5 - ролік механізму нацяжэння зубчастага рамяня. Ролік механізму нацяжэння з пнеўматычнай амартызацыяй,
- 6 - гасільнік ваганняў,
- 7 - ступіца скроні-муфты,
- 8 - помпа ўзмацняльніка рулявога кіравання,
- 9 - шкіў генератара,
- 10 - поршань,
- 11 - трубаправод падачы паветра ў рухавік,
- 12 - мац для вымярэння ўзроўня алею,
- 13 - рэгулятар ціску паліва,
- 14 - паліўная фарсунка,
- 15 - ланцуг
У гэтым рухавіку на кожны цыліндр устаноўлена па пяць клапанаў - 3 впускных і 2 выпускных. Прывад клапанаў ажыццяўляецца двума размеркавальнымі валамі. Адзін размеркавальны вал кіруе впускнымі клапанамі, а іншы размеркавальны вал - выпускнымі. Прывад размеркавальнага вала, кіраўніка выпускнымі клапанамі, ажыццяўляецца зубчастым рамянём ад шківа каленчатага вала.
Прывад размеркавальнага вала, кіраўніка впускнымі клапанамі, ажыццяўляецца ланцугом ад размеркавальнага вала, кіраўніка выпускнымі клапанамі. Павелічэнне колькасці клапанаў на цыліндр значна паляпшае запаўненне цыліндру паліва-паветранай сумессю і выдаленне прадуктаў згарання.
Рухавік 2,3-I (VR5)
У рухавіку VR5 пяць цыліндраў размешчаны ў двух плоскасцях пад кутом 15° у адным блоку цыліндраў. Два размеркавальных вала, усталяваных у галоўцы блока цыліндраў прыводзяцца ў дзеянне ланцугом. У кожным цыліндры ўсталявана па адным впускным і выпускным клапане.
Рухавік 2,8-I (6V)
На кожным цыліндры ўстаноўлены па тры впускныя і два выпускныя клапаны. На кожную секцыю блока цыліндру усталёўваецца асобная галоўка блока цыліндраў з двума размеркавальнымі валамі. Адзін размеркавальны вал кіруе впускнымі клапанамі, а другі выпускнымі. Прывад размеркавальных валаў, якія кіруюць выпускнымі клапанамі, ажыццяўляецца адным зубчастым рамянём. Прывад размеркавальных валаў, якія кіруюць впускными клапанамі, ажыццяўляецца ад размеркавальных валаў, якія кіруюць выпускнымі клапанамі.
Усе рухавікі
Рэгуляванне затамкавых зазораў вырабляецца аўтаматычна з выкарыстаннем гідраўлічных штурхачоў і не патрабуецца ручное рэгуляванне.
Для падачы алею да якія труцца паверхняў рухавіка выкарыстоўваецца алейная помпа, які ў чатырох- і пяціцыліндравых рухавіках размешчаны ў алейным паддоне і прывад яго ажыццяўляецца прамежкавым валам. На шасціцыліндравых рухавіках алейная помпа размешчаны ў перадпакоі вечку каленчатага вала і прывад яго ажыццяўляецца непасрэдна ад каленчатага вала. Пад ціскам алей падаецца да каналаў да падшыпнікаў каленчатага і размеркавальнага валаў.
Вадзяная помпа на чатырох- і пяціцыліндравых рухавіках мацуецца ўзбоч блока цыліндраў рухавіка. Прывад вадзяной помпы вырабляецца Клінава або поликлиновым дапаможным рамянём, які таксама прыводзіць у дзеянне генератар, помпа ўзмацняльніка рулявога кіравання і кампрэсар кандыцыянера. На шасціцыліндравым рухавіку вадзяная помпа размешчаны ў перадпакоі часткі рухавіка і прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём. Майце на ўвазе, што сістэмы астуджэння рухавіка павінна быць запоўнена круглы год сумессю антыфрызу і вады з нізкім утрыманнем вапны.
Падрыхтоўка і ўзгаранне ў цыліндрах рухавіка паліва-паветранай сумесі ажыццяўляецца сістэмай кіравання рухавіка, якая не патрабуе рэгуляванняў. Кут апярэджання запальвання і абарачэнні халастога ходу рэгулююцца сістэмай кіравання рухавіком. Падчас правядзенні тэхнічнага абслугоўвання неабходна вырабляць замену свечак запальвання і які фільтруе элемента паветранага фільтра.
Папярэджанне: Вентылятар радыятара можа ўключыцца пасля выключэння рухавіка і запальванні, таму пры правядзенні прац на гарачым рухавіку выконвайце асцярожнасць. Для таго, каб вентылятар радыятара не ўключыўся, адлучыце ад рухавіка вентылятара радыятара электрычны раздым.
Каментары наведвальнікаў