Dizajn motora (VW Passat B5)

Vozila PASSAT opremljena su motorima s četiri, pet i šest cilindara. Kod četverocilindričnih motora cilindri su smješteni u jednoj ravnini, a kod šestocilindričnih motora cilindri su smješteni u dvije ravnine, međusobno pod kutom od 90° (6V). Hlađenje motora vrši se rashladnom tekućinom. Motori su smješteni u motornom prostoru duž osi automobila.

Blok cilindra izrađen je od sivog lijeva, istog materijala od kojeg su izravno izrađeni cilindri motora. Glava cilindra izrađena je od lake legure i vijcima je pričvršćena na blok cilindra. Čelične vodilice i sjedišta ventila utisnuti su u glavu cilindra. Na dnu bloka cilindra motora pričvršćeno je korito za ulje u koje se slijeva ulje potrebno za podmazivanje i hlađenje motora.

Benzinski motori koriste dizajn s križnim protokom, gdje smjesa goriva i zraka ulazi u cilindre motora s jedne strane motora, a ispušni plinovi se izbacuju s druge strane motora. Ovom konstrukcijom motora znatno je poboljšano punjenje cilindara smjesom goriva i zraka i uklanjanje produkata izgaranja. Na dizelskim motorima, radi uštede prostora, usisni i ispušni razvodnik nalaze se na istoj strani glave cilindra.

Benzinski motor 1.6-I i dizel motor 1.9-I

Bregasto vratilo je ugrađeno u glavu cilindra i pogonjeno je zupčastim remenom s remenice radilice. Usisnim i ispušnim ventilima, postavljenim okomito, upravljaju bregaste osovine preko hidrauličkih podizača. Za opskrbu goriva u cilindre dizelskog motora koristi se visokotlačna pumpa za gorivo koja je postavljena na blok cilindra i pogonjena je zupčastim remenom.

Motor 1.8-I

• 1 - bregasta osovina koja upravlja ispušnim ventilima,
• 2 - bregasto vratilo koje upravlja usisnim ventilima,
• 3 - hidraulički potiskivač,
• 4 - zupčasti remen,
• 5 - valjak mehanizma za zatezanje zupčastog remena. Zatezni valjak s pneumatskim amortiziranjem,
• 6 - prigušivač vibracija,
• 7 - glavčina viskozne spojke,
• 8 - pumpa servo upravljača,
• 9 - remenica generatora,
• 10 - klip,
• 11 - dovod zraka motora,
• 12 - šipka za mjerenje razine ulja,
• 13 - regulator pritiska goriva,
• 14 - mlaznica za gorivo,
• 15 - lanac

Ovaj motor ima pet ventila po cilindru - 3 usisna i 2 ispušna. Ventile pokreću dvije bregaste osovine. Jedna bregasta osovina kontrolira usisne ventile, a druga bregasta osovina kontrolira ispušne ventile. Bregasto vratilo, koje upravlja ispušnim ventilima, pokreće nazubljeni remen s remenice radilice.

Članak je objavljen na portalu: vwmanual.ru

Bregasto vratilo koje upravlja usisnim ventilima pokreće se lancem s bregastog vratila koje upravlja ispušnim ventilima. Povećanje broja ventila po cilindru značajno poboljšava punjenje cilindra smjesom goriva i zraka i uklanjanje produkata izgaranja.

Motor 2.3-I (VR5)

Motor VR5 ima pet cilindara raspoređenih u dvije ravnine pod kutom od 15° u jednom bloku cilindra. Dvije bregaste osovine ugrađene u glavu cilindra pogonjene su lancem. Svaki cilindar ima jedan usisni i jedan ispušni ventil.

Motor 2.8-I (6V)

Svaki cilindar ima tri usisna i dva ispušna ventila. Svaki dio bloka cilindra opremljen je zasebnom glavom cilindra s dvije bregaste osovine. Jedna bregasta osovina upravlja usisnim, a druga ispušnim ventilima. Pogon bregastih osovina koje upravljaju ispušnim ventilima vrši se jednim zupčastim remenom. Bregaste osovine koje upravljaju usisnim ventilima pokreću bregaste osovine koje upravljaju ispušnim ventilima.

Svi motori

Podešavanje zazora ventila izvodi se automatski pomoću hidrauličkih podizača i nije potrebno ručno podešavanje.

Za opskrbu uljem trljajućih površina motora koristi se uljna pumpa, koja se kod motora s četiri i pet cilindara nalazi u uljnom koritu, a pokreće je međuosovina. Na šestocilindričnim motorima pumpa za ulje nalazi se u prednjem poklopcu koljenastog vratila i pokreće se izravno s koljenastog vratila. Pod pritiskom se ulje dovodi u kanale ležajeva radilice i bregastog vratila.

Pumpa za vodu na motorima s četiri i pet cilindara postavljena je na bočnoj strani bloka motora. Vodenu pumpu pokreće klinasti remen ili klinasti remen, koji također pokreće alternator, pumpu servoupravljača i kompresor klima uređaja. Na motoru sa šest cilindara vodena pumpa se nalazi na prednjem dijelu motora i pokreće je zupčasti remen. Imajte na umu da rashladni sustav motora tijekom cijele godine treba puniti mješavinom antifriza i vode s niskim sadržajem kamenca.

Pripremu i paljenje smjese goriva i zraka u cilindrima motora provodi upravljački sustav motora koji ne zahtijeva podešavanja. Vrijeme paljenja i broj okretaja u praznom hodu kontrolira sustav upravljanja motorom. Tijekom održavanja potrebno je zamijeniti svjećice i element filtra zraka.

Upozorenje: Ventilator hladnjaka može se uključiti nakon što se motor i paljenje ugase, pa budite oprezni kada radite na vrućem motoru. Kako biste spriječili uključivanje ventilatora hladnjaka, odspojite električni konektor s motora ventilatora hladnjaka.