Podstawowe położenia i wahania wskazówki podciśnienia podczas diagnostyki usterek silnika
Za pomocą miernika podciśnienia można uzyskać informacje o stanie silnika i określić, czy uszczelka głowicy cylindrów jest przepalona, pierścienie są uszkodzone, układ paliwowy jest nieprawidłowo wyregulowany, zawory są uszkodzone itp. Niestety, odczyty z miernika podciśnienia mogą być błędnie zinterpretowane, dlatego pomiary te należy stosować wyłącznie w połączeniu z innymi metodami testowania silnika. Do prawidłowego określenia istotne są zarówno wartości bezwzględne wskazań manometru próżniowego, jak i szybkość ich zmian.
Nakaz wykonania
1. Podłącz wskaźnik podciśnienia do kolektora dolotowego. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.
2. Odczytaj wskazania manometru podciśnienia. Jeżeli silnik pracuje prawidłowo, wskazanie manometru podciśnienia powinno wynosić 430–560 mm. poł. st., a igła wskaźnika podciśnienia powinna pozostać na swoim miejscu.
Niskie, stałe odczyty podciśnienia wskazują na uszkodzenie uszczelki kolektora dolotowego do przepustnicy, uszkodzony przewód podciśnieniowy, nieprawidłowy zapłon lub nieprawidłowy rozrząd zaworów.
Jeśli wskazania manometru próżniowego są niższe o 80–200 mm od normy. poł. Sztuka. i wahają się, może dojść do uszkodzenia uszczelki kolektora dolotowego w pobliżu wlotu lub wadliwego działania wtryskiwacza.
Jeżeli odczyty stale spadają o 50-100 mm. poł. Sztuka. jeśli wartość jest stosunkowo stabilna, zawory mogą ulec uszkodzeniu. W tym przypadku konieczne jest zmierzenie stopnia sprężania w cylindrach silnika.
Jeśli odczyty spadają, ale nieregularnie, może to oznaczać, że zawór jest zablokowany lub wystąpiła awaria zapłonu.
Niewielkie wahania rzędu 25 mm. poł. Sztuka. są zwykle związane z awariami układu zapłonowego.
Jeżeli odczyty ulegają znacznym wahaniom, może to oznaczać uszkodzenie uszczelki głowicy lub cylindra.
Jeżeli igła porusza się powoli w szerokim zakresie wartości, może to oznaczać, że układ odpowietrzania skrzyni korbowej jest zatkany albo uszczelka kolektora dolotowego lub uszczelka między przepustnicą a kolektorem dolotowym może ulec uszkodzeniu.
3. Sprawdź, jak szybko wskazania manometru podciśnienia powrócą do normy po gwałtownym i pełnym otwarciu przepustnicy i powrocie do pierwotnego położenia. Jeżeli silnik pracuje normalnie, wskazania spadają niemal do zera, a następnie wzrastają o około 130 mm. poł. Sztuka. powyżej normy, a następnie ponownie spada do poprzednich wartości przy stałych obrotach biegu jałowego. Jeśli wskazania wracają do normy powoli i przekraczają wartość maksymalną po zamknięciu przepustnicy, może to oznaczać uszkodzenie pierścieni tłokowych. W przypadku dłuższej zwłoki układ wydechowy może się zatkać.
Komentarze gości