Провера мотора помоћу вакуум мерача (VW Passat B5)

Основни положаји и флуктуације игле вакуум мерача приликом дијагностиковања кварова мотора

Користећи вакумметар можете добити информације о стању мотора и утврдити да ли је заптивка главе цилиндра прегорела, да ли су прстенови оштећени, да ли је систем за гориво погрешно подешен, да ли су вентили оштећени итд. Нажалост, очитавања са вакууммера могу се погрешно протумачити, тако да се ова мерења са другим методама испитивања могу користити само у тестовима мотора. За исправно одређивање важне су и апсолутна вредност очитавања вакууммера и брзина њихове промене.

Налог о извршењу

1. Повежите вакуум мерач на усисну грану. Покрените и загрејте мотор до нормалне радне температуре.

2. Прочитајте очитавања вакуум мерача. Ако је мотор у нормалном стању, очитавање вакуум мерача треба да буде 430–560 мм. рт.ст., а игла вакуум мерача треба да остане на месту.

Ниска константна очитавања вакуума указују на оштећену заптивку усисног разводника на кућишту лептира за гас, оштећено вакуумско црево, неисправан тајминг паљења или нетачан тајминг вентила.

Ако су очитавања вакуум мерача 80–200 мм испод нормалне. рт. чл. и флуктуирају, онда би заптивка усисне гране у близини улаза могла бити оштећена или би ињектор могао бити неисправан.



Ако очитавања стално опадају за 50-100 мм. рт. чл. релативно стабилну вредност, онда се вентили могу оштетити. У овом случају потребно је измерити компресију у цилиндрима мотора.

Ако очитавања падну, али не редовно, онда се вентил може заглавити или је дошло до квара паљења.

Мале флуктуације од око 25 мм. рт. чл. обично су повезани са кваровима у систему паљења.

Ако очитавања јако варирају, заптивач главе или цилиндар могу бити оштећени.

Ако се игла споро креће у широком опсегу вредности, позитивни систем вентилације кућишта радилице може бити зачепљен, заптивка усисног разводника или заптивка између тела лептира за гас и разводника може бити оштећена.

3. Проверите колико брзо се враћају очитавања вакуум мерача након оштрог и потпуног отварања вентила за гас и његовог враћања у првобитни положај. Ако је мотор у нормалном стању, очитавања падају скоро на нулу, а затим се повећавају за око 130 мм. рт. чл. изнад норме и поново се смањује на претходне вредности при константној брзини у празном ходу. Ако се очитавања полако опорављају и прођу кроз максимум након затварања вентила за гас, онда се клипни прстенови могу оштетити. Ако постоји дуго кашњење, издувни систем може бити зачепљен.