Праверка рухавіка з дапамогай вакуумметра (VW Passat B5)

Асноўныя становішчы і ваганні стрэлкі вакуумметра пры дыягностыцы няспраўнасцяў рухавіка

Выкарыстоўваючы вакуумметр, можна атрымаць інфармацыю аб стане рухавіка і вызначыць, што прабіта пракладка галоўкі блока цыліндраў, пашкоджаны кольцы, няправільна адрэгулявана сістэма сілкавання, пашкоджаны клапаны і т.д. Нажаль, паказанні вакуумметра можна няправільна інтэрпрэтаваць, таму гэтыя вымярэнні неабходна выкарыстоўваць толькі ў спалучэнні з іншымі метадамі праверкі рухавіка. Для правільнага вызначэння важныя як абсалютнае значэнне паказанняў вакуумметра, так і хуткасць іх змены.

Парадак выканання

1. Падлучыце вакуумметр да впускнога калектара. Запусціце і прагрэйце рухавік да звычайнай працоўнай тэмпературы.

2. Лічыце паказанні вакуумметра. Калі рухавік знаходзіцца ў нармальным стане, паказанні вакуумметра павінны быць 430-560 мм. рт.ст., а стрэлка вакуумметра павінна стаяць на месцы.

Нізкія пастаянныя паказанні вакуумметра сведчаць аб тым, што пашкоджана пракладка паміж впускным калектарам і корпусам дроселя, пашкоджаны вакуумны шланг, няправільна ўсталяваны момант запальвання або няправільная ўстаноўка фаз газаразмеркавання.



Калі паказанні вакуумметра ніжэй за норму на 80-200 мм. рт.ст. і вагаюцца, то, магчыма, пашкоджана пракладка впускного калектара зблізку ўваходнай адтуліны або няспраўны інжэктар.

Калі паказанні ўвесь час падаюць на 50-100 мм. рт.ст. адносна стабільнага значэння, то, магчыма, пашкоджаны клапаны. У гэтым выпадку неабходна вымераць кампрэсію ў цыліндрах рухавіка.

Калі паказанні падаюць, але не рэгулярна, то, магчыма, закліноўвае клапан ці адбываецца збой у запальванні.

Невялікія ваганні каля 25 мм. рт.ст. звычайна злучаны са збоямі ў сістэме запальвання.

Калі паказанні моцна вагаюцца, то, магчыма, пашкоджана пракладка галоўкі блока цыліндраў ці цыліндр.

Калі стрэлка павольна рухаецца ў шырокіх межах значэнняў, то, магчыма, засмечана сістэма прымусовай вентыляцыі картэра, пашкоджана пракладка впускнога калектара або пракладка паміж корпусам дросельнай засланкі і калектарам.

3. Праверце, наколькі хутка аднаўляюцца сведчанні вакуумметра пасля рэзкага і поўнага адкрыцця дросельнай засланкі і звароту яе ў зыходнае становішча. Калі рухавік знаходзіцца ў нармальным стане, паказанні падаюць амаль да нуля, затым узрастаюць прыкладна на 130 мм. рт.ст. вышэй за норму і зноў памяншаюцца да ранейшых значэнняў пры пастаянных абаротах халастога ходу. Калі паказанні аднаўляюцца павольна і праходзяць праз максімум пасля зачынення дросельнай засланкі, то, магчыма, пашкоджаны поршневыя кольцы. Калі маецца працяглая затрымка, то, магчыма, засмечана выхлапная сістэма.