Základné polohy a kolísanie ručičky meradla pri diagnostike porúch motora
Pomocou vákuomeru môžete získať informácie o stave motora a určiť, že tesnenie hlavy valcov je prepálené, krúžky sú poškodené, hnacia sústava je nesprávne nastavená, ventily sú poškodené atď. vákuomer môže byť nesprávne interpretovaný, preto by sa tieto merania mali používať iba v kombinácii s inými metódami kontroly motora. Pre správne určenie je dôležitá absolútna hodnota nameraných na vákuomere a rýchlosť zmeny.
Poriadok vykonania
1. Pripojte vákuomer k saciemu potrubiu. Naštartujte a zohrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.
2. Odčítajte hodnoty vákuového manometra. Ak je motor v normálnom stave, údaj na manometri by mal byť 430–560 mm. rt. Art., a ihla vákuometra by mala byť na svojom mieste.
Nízky, konštantný údaj na podtlakomere naznačuje, že tesnenie medzi sacím potrubím a telesom škrtiacej klapky je poškodené, vákuová hadica je poškodená, časovanie zapaľovania je nesprávne alebo časovanie ventilov je nesprávne.
Ak sú hodnoty vákuometra pod normou o 80–200 mm. rt. čl. a kolísať, tesnenie sacieho potrubia v blízkosti vstupu môže byť poškodené alebo môže byť chybný vstrekovač.
Ak hodnoty neustále klesajú o 50-100 mm. rt. čl. relatívne stabilná hodnota, môže dôjsť k poškodeniu ventilov. V tomto prípade je potrebné merať kompresiu vo valcoch motora.
Ak hodnoty klesajú, ale nie pravidelne, potom môže byť ventil zaseknutý alebo je porucha v zapaľovaní.
Malé výkyvy asi 25 mm. rt. čl. zvyčajne spojené s poruchami v systéme zapaľovania.
Ak údaj veľmi kolíše, môže dôjsť k poškodeniu tesnenia hlavy valcov alebo valca.
Ak sa ručička pohybuje pomaly v širokom rozsahu hodnôt, potom môže byť upchatý systém pozitívneho vetrania kľukovej skrine, je poškodené tesnenie sacieho potrubia alebo tesnenie medzi telesom škrtiacej klapky a potrubím.
3. Skontrolujte, ako rýchlo sa obnovia hodnoty vákuometra po prudkom a úplnom otvorení škrtiacej klapky a jej vrátení do pôvodnej polohy. Ak je motor v normálnom stave, údaj klesne takmer na nulu, potom stúpne asi o 130 mm. rt. čl. nad normál a opäť sa zníži na predchádzajúce hodnoty pri konštantných voľnobežných otáčkach. Ak sa údaj pomaly obnovuje a po zatvorení škrtiacej klapky prekročí maximum, môžu sa poškodiť piestne krúžky. Ak dôjde k veľkému oneskoreniu, výfukový systém môže byť upchatý.
Komentáre návštevníkov