Základné polohy a kolísanie ručičky podtlaku pri diagnostike porúch motora
Pomocou vákuomeru môžete získať informácie o stave motora a určiť, či je prepálené tesnenie hlavy valcov, poškodené krúžky, nesprávne nastavený palivový systém, poškodené ventily atď. Bohužiaľ, hodnoty z vákuometra môžu byť nesprávne interpretované, preto by sa tieto merania mali používať iba v kombinácii s inými metódami testovania motora. Pre správne určenie je dôležitá ako absolútna hodnota nameraných údajov na vákuomere, tak aj rýchlosť ich zmeny.
Exekučný príkaz
1. Pripojte vákuomer k saciemu potrubiu. Naštartujte a zohrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.
2. Odčítajte hodnoty vákuového manometra. Ak je motor v normálnom stave, údaj na manometri by mal byť 430–560 mm. rt. st. a ihla na meranie vákua by mala zostať na mieste.
Nízke hodnoty konštantného podtlaku naznačujú poškodené tesnenie sacieho potrubia a telesa škrtiacej klapky, poškodenú podtlakovú hadicu, nesprávne načasovanie zapaľovania alebo nesprávne načasovanie ventilov.
Ak sú hodnoty vákuometra 80–200 mm pod normálom. rt. čl. a kolísať, potom sa môže poškodiť tesnenie sacieho potrubia v blízkosti vstupu alebo môže byť chybný vstrekovač.
Ak hodnoty neustále klesajú o 50-100 mm. rt. čl. relatívne stabilná hodnota, potom môže dôjsť k poškodeniu ventilov. V tomto prípade je potrebné merať kompresiu vo valcoch motora.
Ak hodnoty klesnú, ale nie pravidelne, potom môže byť ventil zaseknutý alebo došlo k poruche zapaľovania.
Malé výkyvy asi 25 mm. rt. čl. sú zvyčajne spojené s poruchami v systéme zapaľovania.
Ak hodnoty veľmi kolíšu, môže dôjsť k poškodeniu tesnenia hlavy alebo valca.
Ak sa ručička pohybuje pomaly v širokom rozsahu hodnôt, môže byť upchatý systém pozitívneho vetrania kľukovej skrine, môže sa poškodiť tesnenie sacieho potrubia alebo tesnenie medzi telesom škrtiacej klapky a potrubím.
3. Skontrolujte, ako rýchlo sa obnovia údaje vákuometra po prudkom a úplnom otvorení škrtiacej klapky a jej návrate do pôvodnej polohy. Ak je motor v normálnom stave, hodnoty klesnú takmer na nulu, potom sa zvýšia o približne 130 mm. rt. čl. nad normu a opäť sa zníži na predchádzajúce hodnoty pri konštantných voľnobežných otáčkach. Ak sa hodnoty po zatvorení škrtiacej klapky pomaly obnovujú a presahujú maximum, môžu byť poškodené piestne krúžky. Ak dôjde k veľkému oneskoreniu, výfukový systém môže byť upchatý.
Komentáre návštevníkov