Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Elementy układu smarowania silników cztero- i pięciocylindrowych, z wyjątkiem silnika 1.6-I o indeksie AHL
- 1 - pierścień uszczelniający. W przypadku uszkodzenia należy zastosować nowy pierścień uszczelniający;
- 2 - pokrywka;
- 3 - bagnet do pomiaru poziomu oleju silnikowego;
- 4 - uchwyt szczelinomierza. Podczas wypompowywania oleju z miski olejowej konieczne jest jej wyjęcie;
- 5 - pierścień uszczelniający. Podczas montażu należy zastosować nowy pierścień uszczelniający;
- 6 - przewód doprowadzający olej, 20 Nm. Dopływ oleju do turbosprężarki tylko w silnikach AEB;
- 7 - adapter. W przypadku uszkodzenia należy zastosować nowy adapter;
- 8 - pierścień uszczelniający. W przypadku uszkodzenia należy zastosować nowy pierścień uszczelniający;
- 9 - śruba, 25 Nm;
- 10 - Uchwyt filtra oleju;
- 11 - czujnik ciśnienia oleju, 25 Nm. Jeżeli szczelność montażu czujnika ciśnienia oleju jest naruszona, należy zastosować nowy pierścień uszczelniający;
- 12 - pierścień uszczelniający. W przypadku uszkodzenia należy zastosować nowy pierścień uszczelniający;
- 13 - wymiennik ciepła oleju. Podczas montażu wymiennika ciepła oleju powierzchnię styku z kołnierzem należy nasmarować cienką warstwą środka uszczelniającego AMV-18810002;
- 14 - nakrętka, 25 Nm;
- 15 - filtr oleju;
- 16 - okładka;
- 17 - koło napędowe pompy oleju;
- 18 - wirniki pompy oleju;
- 19 - pokrywa pompy oleju z zaworem bezpieczeństwa ciśnienia oleju. Zawór bezpieczeństwa ciśnienia oleju otwiera się przy ciśnieniu 5,7–6,7 bara;
- 20 - śruba, 10 Nm;
- 21 - śruba, 25 Nm;
- 22 - deflektor oleju;
- 23 - śruba. Aby odkręcić śruby mocujące miskę olejową należy użyć klucza nasadowego;
- 24 - korek spustowy oleju;
- 25 - pierścień uszczelniający;
- 26 - miska olejowa. Podczas montażu miski olejowej należy oczyścić powierzchnię styku miski olejowej z pozostałości uszczelki;
- 27 - uszczelka miski olejowej. Podczas montażu należy zastosować nową uszczelkę miski olejowej. Przed zamontowaniem uszczelki nanieść warstwę uszczelniacza D2 na połączenia kołnierza uszczelniającego i bloku cylindrów. W silnikach 1.6-I z kodem AHL oraz w silnikach pięciocylindrowych brakuje uszczelki miski olejowej, a zamiast niej stosuje się płynny uszczelniacz silikonowy VW-D176404A2;
- 28 - uszczelka. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń należy zastosować nową uszczelkę.
- 29 - przewód powrotny oleju. Powrót oleju turbosprężarki tylko w silnikach AEB;
- 30 - śruba, 10 Nm;
- 31 - przewód wlotu oleju. Przed zamontowaniem rurki wlotu oleju konieczne jest wyczyszczenie filtra siatkowego;
- 32 - śruba, 10 Nm;
- 33 - pierścień uszczelniający;
- 34 - zawór obejściowy, 27 Nm. Ciśnienie otwarcia zaworu 2,5–3,2 bar;
- 35 - dysze do natryskiwania oleju na dolną część silnika;
- 36 - zawór odcinający powrót oleju, 50 Nm.
Silniki cztero- i pięciocylindrowe
Aby zdjąć miskę olejową, należy poluzować mocowanie zespołu napędowego i za pomocą podnośnika unieść zespół napędowy.
Wyjmowanie
1. Zdejmij dolną osłonę silnika.
2. Spuść olej silnikowy poluzowując korek spustowy oleju o około pół obrotu. Podstaw pojemnik na olej pod korek spustowy i odkręć korek całkowicie. W razie konieczności należy docisnąć korek w momencie jego odkręcania, aby zapobiec przedwczesnemu wyciekowi oleju. Po całkowitym spuszczeniu oleju należy ponownie wkręcić korek spustowy oleju (patrz tabela "Momenty dokręcania korka spustowego oleju").
3. Zdejmij pasek wielorowkowy.
4. W pojazdach z klimatyzacją odkręć rolkę napinacza i zdejmij pasek napędowy sprężarki klimatyzacji.
5. Spuść płyn chłodzący (zdejmij dolny wąż chłodnicy).
6. Za pomocą pręta stalowego (2) o średnicy 5 mm zabezpieczyć koło pasowe wentylatora chłodnicy przed obracaniem się i odkręcić śrubę mocującą wentylator chłodnicy od strony odwrotnej. Zdejmij wentylator chłodnicy.
7. Odkręć wspornik silnika. Na zdjęciu widać wspornik zamontowany na wyjętym silniku.
8. Odłącz połączenie kablowe, zwolnij zaciski i wyjmij przewód rozrusznika.
9. Jeżeli występuje, odkręcić śruby (2 i 5) i zdjąć wspornik znajdujący się pomiędzy miską olejową a kolektorem dolotowym. Nie odkręcaj śrub 1, 3 i 4 mocujących drugi wspornik.
10. Odkręć górną część lewego wspornika jednostki napędowej.
11. Za pomocą markera zaznacz położenie połączeń gwintowanych 1 mocujących tuleje 2 do wsporników zespołu napędowego.
12. Odkręcić dolne mocowania obu podpór układu napędowego.
13. Za pomocą pasów przymocuj jednostkę napędową do mechanizmu podnoszącego i unieś ją tak, aby jej dolna część lekko dotykała przedniej ściany nadwozia.
14. Zdejmij lewy wspornik układu napędowego.
15. Za pomocą podnośnika podeprzyj wspornik układu napędowego drewnianym klockiem, tak aby pozostał na miejscu po wykręceniu śrub.
16. Odkręć nakrętki 1 mocujące wsporniki zespołu napędowego w dolnej lewej i prawej części. Najpierw odkręć śruby 2 i 3 od uchwytu po lewej i prawej stronie, następnie śruby 4 po lewej i prawej stronie.
17. Odkręć dolną śrubę mocującą prawą podporę skrzyni biegów 2 o kilka obrotów, a następnie odkręć przednią śrubę 1.
18. Odkręć nakrętkę tak, aby była na równi z końcem śruby.
19. Używając podnośnika, ostrożnie opuść wspornik układu napędowego. Aby uniknąć przesunięcia osi, opuść i zwolnij wspornik od przodu.
20. Zdejmij podnośnik i obróć stabilizator w dół.
21. Odkręć śruby i wyjmij miskę olejową z bloku cylindrów.
Instalacja
Silniki 1.6-I z kodem AHL i silniki pięciocylindrowe
1. Za pomocą plastikowego lub drewnianego skrobaka zeskrob starą uszczelkę z powierzchni bloku cylindrów, która stykała się z miską olejową.
2. Za pomocą obrotowej szczotki drucianej podłączonej do wiertarki elektrycznej wyczyść uszczelnienie.
3. Nanieść warstwę uszczelniacza VW-D176404A2 o grubości 3 mm na powierzchnię styku miski olejowej.
Ostrzeżenie: Po nałożeniu warstwy uszczelniacza na miskę olejową, miskę olejową należy zamontować w ciągu 5 minut. Czas schnięcia uszczelniacza wynosi 30 minut, dopiero po tym czasie można wlać olej silnikowy do silnika.
Ostrzeżenie: Warstwa uszczelniacza powinna mieć tylko 3 mm średnicy, ponieważ jeśli warstwa uszczelniacza będzie zbyt gruba, nadmiar uszczelniacza przedostanie się do oleju i może zablokować filtr siatkowy.
Silniki czterocylindrowe, z wyjątkiem silnika 1.6-I o kodzie AHL
1. Za pomocą drewnianego lub plastikowego skrobaka oczyść powierzchnie styku miski olejowej i bloku cylindrów z uszczelniacza.
2. Przed zamontowaniem uszczelki nanieść cienką warstwę uszczelniacza D2 na połączenie pokrywy uszczelniającej z blokiem silnika.
3. Zamontuj nową uszczelkę bez użycia uszczelniacza.
Wszystkie silniki
Lokalizacja śrub mocujących wspornik układu napędowego
1. Dokręcaj śruby mocujące miskę olejową równomiernie i stopniowo. Nie dokręcaj śrub zbyt mocno, ponieważ może to spowodować odkształcenie uszczelki miski olejowej.
2. Opuść silnik i zdejmij pasy podnoszące.
3. Używając podnośnika i drewnianego klocka, podnieś wspornik silnika i wkręć śruby po lewej i prawej stronie, dokręcając je wymaganym momentem obrotowym.
Ostrzeżenie: Do zamocowania wspornika silnika należy użyć nowych śrub.
4. Przykręć mocowanie podpory momentu obrotowego silnika. Dokręć wszystkie śruby momentem 25 Nm.
5. Dokręć śruby M10 mocujące podporę skrzyni biegów momentem 40 Nm, a wspornik skrzyni biegów (śruby M8) momentem 25 Nm.
6. Dokręcić śruby mocujące wspornik znajdujące się pomiędzy miską olejową a kolektorem dolotowym momentem obrotowym 25 Nm.
7. Przełóż przewód rozrusznika przez uchwyt na misce olejowej, zamknij uchwyt przewodu i zabezpiecz go nowymi opaskami kablowymi.
8. Zamontuj pasek napędowy i wentylator chłodnicy.
Samochody z klimatyzacją
1. Zabezpiecz rolkę napinacza paska napędowego sprężarki klimatyzacji.
2. Zamontuj pasek napędowy sprężarki klimatyzacji.
3. Zamontuj uchwyt blokady.
4. Opuść samochód.
5. Napełnij silnik olejem silnikowym. Wykonaj jazdę próbną i sprawdź, czy miska olejowa nie jest szczelna. W razie konieczności lekko dokręć śruby mocujące miskę olejową.
Komentarze gości