Elementy układu smarowania silników cztero i pięciocylindrowych z wyjątkiem silnika 1,6-I o indeksie AHL
- 1 - pierścień uszczelniający. Jeśli jest uszkodzony, użyj nowego o-ringu;
- 2 - okładka;
- 3 - bagnet do pomiaru poziomu oleju silnikowego;
- 4 - blokada sondy. Podczas wypompowywania oleju z miski olejowej należy ją wyjąć;
- 5 - pierścień uszczelniający. Podczas instalacji konieczne jest użycie nowego pierścienia uszczelniającego;
- 6 - rurociąg zasilający olej, 20 Nm. Doprowadzenie oleju do turbosprężarki tylko w silnikach AEB;
- 7 - adapter. W przypadku uszkodzenia należy użyć nowego adaptera;
- 8 - pierścień uszczelniający. W przypadku uszkodzenia należy użyć nowego o-ringu;
- 9 - śruba, 25 Nm;
- 10 - uchwyt filtra oleju;
- 11 - czujnik ciśnienia oleju, 25 Nm. Jeśli instalacja czujnika ciśnienia oleju jest nieszczelna, należy użyć nowego pierścienia uszczelniającego;
- 12 - pierścień uszczelniający. W przypadku uszkodzenia należy użyć nowego o-ringu;
- 13 - olejowy wymiennik ciepła. Podczas montażu olejowego wymiennika ciepła, powierzchnię współpracującą z kołnierzem należy nasmarować cienką warstwą środka uszczelniającego AMV-18810002;
- 14 - nakrętka, 25 Nm;
- 15 - filtr oleju;
- 16 - okładka;
- 17 - koło zębate napędu pompy olejowej;
- 18 - wirniki pompy olejowej;
- 19 - pokrywa pompy oleju z zaworem nadmiarowym oleju. Zawór bezpieczeństwa oleju otwiera się przy 5,7-6,7 bar;
- 20 - śruba, 10 Nm;
- 21 - śruba, 25 Nm;
- 22 - deflektor oleju;
- 23 - śruba. Do poluzowania śrub miski olejowej należy użyć klucza przegubowego;
- 24 - korek spustowy oleju;
- 25 - pierścień uszczelniający;
- 26 - miska olejowa. Podczas montażu miski olejowej konieczne jest oczyszczenie współpracującej powierzchni miski olejowej ze śladów uszczelki;
- 27 - uszczelka miski olejowej. Podczas montażu należy użyć nowej uszczelki miski olejowej. Przed zamontowaniem uszczelki nałóż warstwę szczeliwa D2 na połączenie kołnierza uszczelniającego i bloku cylindrów. W silnikach 1.6-I o kodzie AHL oraz w silnikach pięciocylindrowych nie ma uszczelki miski olejowej, zamiast niej stosuje się płynny uszczelniacz silikonowy VW-D176404A2;
- 28 - uszczelka. W przypadku uszkodzenia należy zastosować nową uszczelkę.
- 29 - rurociąg powrotny oleju. Zwrot oleju turbosprężarki tylko w silnikach AEB;
- 30 - śruba, 10 Nm;
- 31 - rurka wlotu oleju. Przed zamontowaniem rury wlotowej oleju konieczne jest wyczyszczenie filtra siatkowego;
- 32 - śruba, 10 Nm;
- 33 - pierścień uszczelniający;
- 34 - zawór obejściowy, 27 Nm. Ciśnienie otwarcia zaworu 2,5–3,2 bara;
- 35 - dysze do rozpylania oleju na dolną część silnika;
- 36 - zawór odcinający rurociągu powrotnego oleju, 50 Nm.
Silniki cztero- i pięciocylindrowe
Aby zdjąć miskę olejową, należy poluzować mocowanie zespołu napędowego i za pomocą mechanizmu podnoszącego podnieść zespół napędowy.
Wycofanie
1. Zdejmij dolny błotnik silnika.
2. Spuść olej silnikowy, odkręcając korek spustowy oleju o około pół obrotu. Umieścić naczynie do spuszczania oleju pod korkiem spustowym i całkowicie odkręcić korek. W razie potrzeby dociśnij korek podczas odkręcania, aby zapobiec przedwczesnemu wyciekowi oleju. Po całkowitym spuszczeniu oleju wkręcić korek spustowy oleju z powrotem na miejsce (patrz tabela "Momenty dokręcania korka spustowego oleju").
3. Zdejmij pasek wielorowkowy.
4. W pojazdach z układem klimatyzacji odkręć rolkę napinacza i zdejmij pasek napędowy sprężarki układu klimatyzacji.
5. Spuść płyn chłodzący (zdjąć dolny wąż chłodnicy).
6. Za pomocą stalowego pręta (2) o średnicy 5 mm zabezpieczyć koło pasowe wentylatora chłodnicy przed obracaniem się i odkręcić śrubę mocującą wentylator chłodnicy od tyłu. Wymontuj wentylator chłodnicy.
7. Odkręć wspornik silnika. Wspornik pokazany na zdemontowanym silniku.
8. Odłącz połączenie przewodów, zwolnij zaciski i wyjmij przewód rozrusznika.
9. Poluzuj śruby, jeśli są dostępne (2 i 5) i wyjmij wspornik znajdujący się między miską olejową a kolektorem dolotowym. Nie odkręcać śrub 1, 3 i 4 mocujących drugi wspornik.
10. Odkręć górną część lewego wspornika zespołu napędowego.
11. Markerem zaznaczyć położenie połączeń gwintowanych 1, tulei mocujących 2 na wspornikach jednostki napędowej.
12. Odkręć dolne mocowanie obu wsporników jednostki napędowej.
13. Zaczep zasilacz za zawiesia mechanizmu podnoszącego i unieś tak, aby jego dolna część dotykała tylko przedniej ściany korpusu.
14. Zdejmij lewą podporę jednostki napędowej.
15. Podeprzeć wspornik zasilacza za pomocą podnośnika przez drewniany klocek, tak aby po odkręceniu śrub pozostał na swoim miejscu.
16. Odkręć nakrętki 1 mocujące wsporniki jednostki napędowej w dolnej lewej i prawej części. W pierwszej kolejności należy odkręcić śruby 2 i 3 po lewej i prawej stronie wspornika, a następnie śruby 4 po lewej i prawej stronie.
17. Poluzuj dolną śrubę mocującą prawy wspornik skrzyni biegów 2 o kilka obrotów, a następnie odkręć przednią śrubę 1.
18. Poluzuj nakrętkę, aż zrówna się z końcem śruby.
19. Ostrożnie opuść wspornik jednostki napędowej. Aby nie przesunąć osi, opuść i zwolnij wspornik od przodu.
20. Wyjmij podnośnik i obróć stabilizator w dół.
21. Odkręć śruby i wyjmij paletę olejową z bloku cylindrów.
Instalacja
Silniki 1.6-I o kodzie AHL oraz silniki pięciocylindrowe
1. Za pomocą plastikowego lub drewnianego skrobaka zeskrob starą uszczelkę z powierzchni bloku cylindrów, która łączy się z miską olejową.
2. Za pomocą obrotowej metalowej szczotki zamontowanej na wiertarce elektrycznej wyczyść szczeliwo.
3. Nałóż warstwę uszczelniacza VW-D176404A2 o średnicy 3 mm na powierzchnię współpracującą miski olejowej.
Ostrzeżenie: Po nałożeniu warstwy uszczelniacza na miskę olejową montaż miski olejowej należy zakończyć w ciągu 5 minut. Czas schnięcia szczeliwa wynosi 30 minut i dopiero po tym czasie można wlać olej silnikowy do silnika.
Ostrzeżenie: Warstwa uszczelniacza powinna mieć tylko 3 mm średnicy, ponieważ w przypadku grubej warstwy uszczelniacza nadmiar uszczelniacza dostanie się do oleju i może zablokować sitko.
Silniki czterocylindrowe inne niż 1,6-I, kod silnika AHL
1. Za pomocą drewnianego lub plastikowego skrobaka oczyść współpracujące powierzchnie miski olejowej i bloku cylindrów ze szczeliwa.
2. Przed zamontowaniem uszczelki nałóż cienką warstwę uszczelniacza D2 na styku zaślepki i bloku silnika.
3. Zamontować nową uszczelkę bez użycia szczeliwa.
Wszystkie silniki
Położenie śrub mocowania wspornika zespołu napędowego
1. Równomiernie i stopniowo dokręcać śruby miski olejowej. Nie dokręcaj śrub zbyt mocno, w przeciwnym razie uszczelka miski olejowej zostanie zdeformowana.
2. Opuść silnik i zdejmij pasy podnoszące.
3. Używając podnośnika przez drewniany klocek, podnieś wspornik silnika i wkręć śruby po lewej i prawej stronie i dokręć je wymaganym momentem obrotowym.
Ostrzeżenie: Do zamocowania wspornika silnika należy użyć nowych śrub.
4. Przykręć mocowanie momentu obrotowego silnika. Dokręcić wszystkie śruby momentem 25 Nm.
5. Dokręć śruby M10 mocujące wspornik skrzyni biegów momentem 40 Nm i wspornik wspornika skrzyni biegów (Śruby M8) moment obrotowy 25 Nm.
6. Dokręcić śruby wspornika znajdujące się między miską olejową a kolektorem dolotowym momentem 25 Nm.
7. Poprowadź przewód rozrusznika przez wspornik na misce olejowej, zamknij uchwyt przewodu i zabezpiecz go nowymi opaskami.
8. Zamontować pasek napędowy i wentylator chłodnicy.
Pojazdy z klimatyzacją
1. Zamontować napinacz paska napędowego sprężarki układu klimatyzacji.
2. Zamontować pasek napędowy sprężarki układu klimatyzacji.
3. Zainstaluj wspornik blokady.
4. Opuść samochód.
5. Napełnij silnik olejem silnikowym. Umów się na jazdę próbną i sprawdź szczelność instalacji miski olejowej. W razie potrzeby dokręć lekko śruby miski olejowej.
Komentarze gości