VC1.078. Привід ГРМ бензинових двигунів 1,6 л BGU, ВСІ, BCF:
1. Гвинт: 10 Нм
- Нанести фіксатор різьбових з'єднань
2. Середня частина кожуха зубчастого ременя
3. Кронштейн опори двигуна
4. Гвинт: 45 Нм
5. Верхня частина кожуха зубчастого ременя
6. Гвинт: 23 Нм
7. Шайба
8. Напівавтоматичний натяжний ролик
9. Гвинт: 100 Нм
10. Зубчастий шків розподільчого валу
- Монтажне положення визначається сегментною шпонкою
11. Гвинт: 10 Нм
- Нанести фіксатор різьбових з'єднань
12. Гвинт: 23 Нм
- Нанести фіксатор різьбових з'єднань
13. Кожух зубчастого ременя задній
14. Сегментна шпонка
15. Кільце ущільнювача
- Замінити новим
16. Насос охолоджувальної рідини
17. Гвинт: 15 Нм
18. Зубчастий шків колінчастого валу
- На поверхнях прилягання зубчастого шківа та колінчастого валу не повинно бути олії
- Монтаж можливий лише в одному положенні
19. Гвинт: 90 Нм та дотягнути на 90'
- Замінити новим
- Не змащувати
20. Зубчастий ремінь
- Перед зняттям помітити напрямок руху ременя за допомогою крейди або фломастера
- Перевірити знос
21. Нижній кожух зубчастого ременя
22. Гвинт: 10 Нм
- Нанести фіксатор різьбових з'єднань
Зняття
1. Зняти кожух двигуна.
2. Зняти полікліновий ремінь.
3. Вийняти фіксатор.
4. Від'єднати верхній шланг від розширювального бачка системи охолодження.
5. Зняти розширювальний бачок та відкласти його убік.
6. Зняти верхню частину кожуха ременя, для чого виконати наступні дії.
- Повернути кріпильний гвинт (1) так, щоб його шліц стояв вертикально.
- Віджати вгору фіксатори (стрілки) і зняти верхню частину кожуха ременя.
7. Встановити траверсу (1) з опорою (2) і вивісити двигун настільки, щоб його опори були навантажені.
8. Зняти нижній шумоізолюючий кожух.
9. Зняти демпфер (шків) зі маточини шківа колінчастого валу.
10. Зняти середню та нижню частини кожуха зубчастого ременя.
11. Викрутити нижній болт кріплення (1) кронштейна опори двигуна
12. Викрутити болти опори двигуна (стрілки) та повністю зняти опору.
Обережно! При вивішуванні двигуна за допомогою траверси потрібно звернути особливу увагу на те, щоб ніякі вузли/шланги не були пошкоджені, перекручені або зірвані зі своїх місць.
13. Підняти двигун за допомогою траверси, наскільки це можливо, так, щоб можна було послабити і викрутити обидва верхні болти (2) і (3) кронштейна опори двигуна (див. рис. VC1.082).
14. Зняти кронштейн опори двигуна піднімаючи його вгору.
15. Обертаючи колінчастий вал, встановити зубчастий шків розподільного валу в положення ВМТ першого циліндра.
Мітка на зубчастому шківі розподільного валу повинна збігатися зі стрілкою, що є на кожусі ременя.
16. Позначити напрямок руху зубчастого ременя.
17. Послабити натяжний ролик та зняти зубчастий ремінь.
18. Після цього злегка повернути колінчастий вал назад.
Встановлення
При обертанні розподільчого валу колінчастий вал не повинен перебувати у положенні ВМТ. Можливе пошкодження клапанів та днищ поршнів.
1. Встановити зубчастий ремінь на зубчастий шків колінчастого валу та на зубчастий шків насоса охолоджуючої рідини (дотримуючись правильного напрямку руху ременя).
2. Встановити розподільний вал у таке положення, щоб мітки на зубчастому шківі та кожусі зубчастого ременя збігалися.
3. Встановити середню та нижню частини кожуха зубчастого ременя.
4. Встановити шків колінчастого валу на маточину за допомогою нових гвинтів. Момент затягування: 10 Нм + 1/4 обороту (90°).
5. За мітками на шківі колінчастого валу привести колінчастий вал у положення ВМТ першого циліндра (стрілка).
6. Встановити зубчастий ремінь на натяжний ролик та шків розподільчого валу.
Слід звертати увагу на правильне положення натяжного ролика головки блоку циліндрів.
7. Натягнути зубчастий ремінь. Для цього за допомогою спеціального ключа (3) повертати ексцентрик проти годинникової стрілки, поки стрілка (2) не буде дещо вище за ризики (1) (ремінь перетягнутий).
8. Повторити цю дію (натяжку ременя з перевищенням зусилля ременя) п'ять разів, щоб ремінь був правильно встановлений.
9. Після цього послабити ремінь, так, щоб ризику (1) та стрілка (2) поєдналися.
10. Затягнути гайку моментом 20 Нм.
11. Повернути колінчастий вал на два обороти в напрямку обертання двигуна і знову встановити його в положенні, що відповідає ВМТ першого циліндра. При цьому останні 45' (1/8 обороту) колінчастий вал повинен обертатися без зупинок (і без збільшення зусилля).
12. Ще раз перевірити натяг ременя. Правильне становище: ризик і стрілка повинні бути поєднані.
13. Перевірити ще раз установку ДІВ. Якщо мітки не збігаються, повторіть регулювання ГРМ.
14. Встановити кронштейн (зверху) на блоці циліндрів і затягнути обидва верхні гвинти моментом 45 Нм.
15. Опустити двигун до остаточного монтажного положення.
16. Встановити нижній гвинт кріплення та затягнути його моментом 45 Нм.
17. Встановити опору двигуна у зборі.
18. Використовуючи нові гвинти, прикрутити опору до кронштейна двигуна (стрілки), Опустивши при цьому двигун за допомогою траверси так, щоб кронштейн прийшов у зіткнення з опорою. Момент затягування: 60 Нм та довернути на 90' (1/4 обороту).
19. Зняти траверс.
20. Встановити верхню частину кожуха ременя.
21. Встановити полікліновий ремінь.
22. Встановити розширювальний бачок системи охолодження.
23. Встановити нижній шумоізолюючий кожух.
24. Встановити кожух двигуна.
Коментарі відвідувачів