VC1.089. Привід ГРМ дизельних двигунів:
1. Верхня частина кожуха зубчастого ременя
2. Гвинт 100 Нм
3. Гвинт 25 Нм
4. Зірочка розподільного валу
5. Ступиця із зубчастим вінцем
6. Гвинт 10 Нм
- Замінити
7. Кожух зубчастого ременя задній
8. Гвинт 25 Нм
9. Кільце ущільнювача
- за наявності пошкоджень замінити
10. Гайка 20 Нм + довернути на 1/8 обороту (45°)
11. Натяжний ролик
12. Гайка 20 Нм
13. Обгінний ролик
14. Водяний насос
15. Зубчастий шків колінчастого валу
16. Гвинт 120 Нм + довернути на 1/4 обороту (90°)
- Замінити
17. Гвинт 15 Нм
18. Нижня частина кожуха зубчастого ременя
19. Шків колінчастого валу
- монтаж можливий лише в одному положенні (отвори розташовані зі зміщенням)
20. Гвинт 10 Нм + довернути на 1/4 обороту (90°)
21. Кришка
22. Зубчастий ремінь
23. Гвинт 40 Нм + 1/2 обороту (180°)
- Замінити
24. Середня частина захисного кожуха зубчастого ременя
25. Фіксатор для двигуна
Зняття, встановлення та натяжка зубчастого ременя
З 05.2005 використовується модифікована опора двигуна, яка не вимагає зняття опори двигуна і фіксації двигуна при заміні ременя ГРМ.
Зняття, встановлення та натяг зубчастого ременя для автомобілів, випущених до 05.2005 р. (з опорою, встановленою біля двигуна)
З 2004 року модельного року встановлюється новий натяжний ролик зубчастого ременя.
Натяжний ролик має додатковий внутрішній шестигранник (стрілка). Для натягу чи ослаблення натягу зубчастого ременя слід використовувати торцевий шестигранний ключ замість ключа під два отвори. При цьому порядок робіт не змінюється.
Зняття
Увага: регулювання зубчастого ременя ГРМ виконується лише на холодному двигуні, оскільки регулювальне положення натяжного пристрою змінюється в залежності від температури.
1. Зніміть верхній кожух двигуна. Зняти кожух двигуна, потягнувши його ривком спочатку нагору (стрілки А), а потім уперед (стрілка В) (для від'єднання заднього кріплення).
Двигуни BJB (1,9 л, TDI, 77 кВт, 105 к.с., з насос-форсункою), BSU (1,9 л, TDI, 55 кВт, 70 к.с., з насос-форсункою)
2а. Зняти трубку, що з'єднує охолоджувач повітря, що нагнітається, і впускний колектор.
Двигуни BLS (1,9 л, TDI, 77 кВт, 105 к.с.)
26. Зняти трубку, що з'єднує патрубок повітря, що нагнітається, і двигун приводу повітряної заслінки (V157).
Продовження опису робіт для всіх двигунів
3. Відкрутити кронштейн паливного фільтра від подушки двигуна-стрілки.
4. Відкрутити розширювальний бачок системи охолодження та відкласти його убік (шланги залишаються підключеними).
5. Зняти полікліновий ремінь.
6. Зняти фіксатор натяжного пристрою поліклінового ременя.
7. Зняти підкрилок передньої правої колісної ніші.
8. Зняти патрубок, що з'єднує охолоджувач повітря, що нагнітається, і турбонагнітач.
9. Зняти гнучкий патрубок повітря, що нагнітається, що з'єднує турбонагнітач і повітряний фільтр. Щоб уникнути попадання бруду в повітряний тракт, потрібно заглушити отвори системи впуску чистим ганчір'ям.
10. Зняти шків колінчастого валу.
11. Зняти нижній та середній кожухи зубчастого ременя.
12. Встановити траверсу зі стійками і вивісити двигун за вухо, не змінюючи його положення. Якщо зубчастий ремінь знімається для зняття ГБЦ, то траверс слід встановити з вищими стійками. Завдяки цьому для зняття ГБЦ буде достатньо місця.
13. Викрутити болти кріплення опори на кронштейні двигуна та на кузові (стрілки) та повністю зняти опору.
Увага! Опору можна знімати лише після вивішування двигуна за допомогою траверси.
Кріплення кронштейна опори двигуна можна послаблювати тільки після зняття опори.
14. Трохи підняти двигун за допомогою траверси, щоб відкрутити обидва верхні болти кріплення кронштейна.
15. Трохи опустити двигун за допомогою траверси, щоб відгвинтити нижній болт кріплення кронштейна.
16. Рухом донизу зняти кронштейн опори двигуна.
Увага! На деяких двигунах може бути встановлений зубчастий овальний шків колінчастого валу. У цьому випадку для визначення ВМТ першого циліндра необхідно встановити спеціальний фіксатор колінчастого валу (маркування виробника: Т10100).
Відмінності зубчастих шківів колінчастого валу
Двигуни з круглим або овальним зубчастим шківом колінчастого валу
17. Встановити колінчастий вал у положення ВМТ першого циліндра. Для цього слід обертати колінчастий вал доти, доки мітка на зубчастому шківі і зубчастий сегмент шківа розподільчого валу не будуть нагорі. При цьому мітка на шківі розподільного валу повинна збігтися з міткою на кожусі ременя за шківом (стрілка).
18. Зафіксувати маточину за допомогою фіксатора (3359). Для цього вставити фіксатор в отвір ГБЦ через вільний дугоподібний концентричний паз на лівій стороні шківа розподільного валу.
19. Зафіксувати шків колінчастого валу за допомогою фіксатора колінчастого валу (Т10050 чи Т10100). Для цього потрібно ввести зубці фіксатора в зачеплення із зубами шківа.
20. Позначити напрямок руху зубчастого ременя.
Мітки на зубчастому шківі колінчастого валу та на фіксаторі колінчастого валу (Т10050 чи Т10100) повинні збігатися. При цьому стрижень фіксатора колінчастого валу (Т10050 чи Т10100) повинен увійти в отвір ущільнювального фланця.
Продовження опису робіт для всіх автомобілів
21. Послабити гвинти кріплення (1) шківа розподільчого валу так, щоб він міг повертатися в концентричних пазах щодо маточини, нерухомо з'єднаної з розподільчим валом.
22. Послабити гайку кріплення натяжного ролика.
23. Обертати натяжний ролик зубчастого ременя за допомогою спеціального ключа (можна виготовити за розмірами отворів у маточині натяжного пристрою) проти годинникової стрілки доти, доки натяжний ролик можна буде зафіксувати за допомогою відповідного фіксуючого стрижня.
24. Прокрутити натяжний пристрій спеціальним ключем за годинниковою стрілкою до упору та затягнути гайку кріплення (3) від руки.
25. Зняти зубчастий ремінь спочатку зі шківа насоса ОЖ, а потім з решти зубчастих шківів.
Встановлення
Вихідні установки:
- Розподільний вал зафіксовано за допомогою фіксатора (3359).
- Зафіксувати колінчастий вал за допомогою фіксатора (Т10050 чи Т10100).
- Натяжний ролик зафіксовано фіксатором (2) та зафіксований на правому упорі.
1. Повернути шків розподільного валу таким чином, щоб він зайняв середнє положення у концентричних пазах (стрілки).
2. Встановити зубчастий ремінь на шків колінчастого валу, на натяжний ролик, на шків розподільчого валу та на обкатний ролик.
3. В останню чергу встановити ремінь на шків насоса ОЖ.
4. Забезпечити належне положення натяжного ролика у задньому кожусі зубчастого ременя (стрілка).
5. Послабити кріпильну гайку натяжного ролика та витягти фіксатор.
6. Обережно повернути натяжний ролик ключем для гайок з двома отворами за годинниковою стрілкою, доки покажчик не виявиться посередині отвору в основі (стрілка). Кріпильна гайка при цьому не повинна обертатися.
7. Утримуючи натяжний ролик у цьому положенні, затягнути гайку кріплення наступним чином: 20 Нм і довернути на 1/8 обороту (45°).
8. Встановити фіксатор зубчастого шківа розподільчого валу з пальцями, як показано малюнку.
9. Прикласти зусилля до фіксатора у напрямку, вказаному стрілкою, з метою утримання зубчастого шківа.
10. Затягнути в цьому положенні кріпильні гвинти шківа розподільного валу (1) моментом 25 Нм.
11. Видалити стопорний штифт маточини розподільного валу та фіксатор колінчастого валу (Т10050 чи Т10100).
12. Повернути колінчастий вал на два обороти так, щоб поршень 1-го циліндра виявився 8 положенні, близькому до ВМТ.
13. Зафіксувати маточину розподільного валу фіксатором (2) в ході обертання колінчастого валу у робочому напрямку.
14. Перевірити, чи можна заблокувати колінчастий вал у цьому положенні фіксатором (Т10050 чи Т10100). Якщо колінчатий вал зафіксувати не можна, потрібно виконати такі дії.
- Послабити гвинти кріплення (1) шківа розподільчого валу.
- Злегка повернути колінчастий вал у зворотному напрямку, поки штифт фіксатора не виявиться майже біля відповідного отвору в кришці колінчастого валу (стрілка).
- Повернути колінчастий вал у робочому напрямку так, щоб штифт фіксатора увійшов в отвір під час обертання.
15. Встановити фіксатор зубчастого шківа розподільного валу з пальцями, як показано малюнку.
16. Прикласти зусилля до фіксатора у напрямку, вказаному стрілкою, з метою утримання зубчастого шківа.
17. Затягнути в цьому положенні кріпильні гвинти шківа розподільчого валу (1) моментом 25 Нм.
18. Видалити стопорний штифт маточини розподільного валу та фіксатор колінчастого валу (Т10050 чи Т10100).
19. Повернути колінчастий вал на два обороти так, щоб поршень 1-го циліндра опинився в положенні, близькому до ВМТ.
20. Повторно перевірити можливість фіксації колінчастого валу.
21. Встановити опору двигуна на блок циліндрів та затягнути гвинти кріплення (стрілки) моментом 40 Нм + 1/2 обороту (180°). Перед встановленням опори двигуна усі гвинти кріплення кронштейна опори мають бути затягнуті належним моментом.
22. Закріпити опору двигуна до кузова (замінити при цьому гвинти).
- Момент затягування гвинтів М8: 20 Нм + 90° (1/4 обороту).
- Момент затягування болтів М10: 40 Нм + 90° (1/4 обороту).
23. Пригвинтити опору до кронштейна на двигуні. Для цього належним чином поєднати посадкові поверхні, зміщуючи двигун за допомогою траверси.
- Момент затягування: 60 Нм + довернути на 90° (1/4 обороту).
24. Встановити середній та нижній кожухи зубчастого ременя.
25. Встановити шків колінчастого валу на маточину.
- Момент затягування: 10 Нм + довернути на 90° (1/4 обороту).
27. Встановити верхній захисний кожух ременя.
28. Встановити патрубки, що з'єднують охолоджувач повітря, що нагнітається, з турбонагнітачем, а також охолоджувач повітря, що нагнітається, з впускним колектором.
29. Встановити передній правий підкрилок.
Коментарі відвідувачів