VC1.089. Napęd rozrządu do silników diesla:
1. Górna część osłony paska zębatego
2. Wkręć 100 Nm
3. Wkręć 25 Nm
4. Koło zębate wałka rozrządu
5. Piasta przekładni
6. Dokręcić 10 Nm
- zastępować
7. Tylna osłona paska zębatego
8. Wkręć 25 Nm
9. O-ring
- wymienić w przypadku uszkodzenia
10. Nakrętka 20 Nm + dokręcić o 1/8 obrotu (45°)
11. Rolka napinająca
12. Nakrętka 20 Nm
13. Rolka najazdowa
14. Pompa wodna
15. Koło pasowe wału korbowego
16. Wkręcić 120 Nm + dokręcić o 1/4 obrotu (90°)
- zastępować
17. Wkręć 15 Nm
18. Dolna część obudowy paska zębatego
19. Koło pasowe wału korbowego
- montaż jest możliwy tylko w jednej pozycji (otwory są przesunięte)
20. Dokręcić 10 Nm + dokręcić o 1/4 obrotu (90°)
21. Pokrywa
22. Pasek zębaty
23. Wkręcić 40 Nm + 1/2 obrotu (180°)
- zastępować
24. Środkowa część osłony paska zębatego
25. Blokada silnika
Demontaż, montaż i napinanie paska zębatego
Od 05.2005 stosowane jest zmodyfikowane mocowanie silnika, które nie wymaga demontażu mocowania silnika i mocowania silnika przy wymianie paska rozrządu.
Demontaż, montaż i napinanie paska zębatego w pojazdach wyprodukowanych przed 05.2005 (ze wspornikiem zamontowanym w pobliżu silnika)
Od roku modelowego 2004 montowany jest nowy napinacz paska zębatego.
Rolka napinająca posiada dodatkowy sześciokąt wewnętrzny (strzałka). Aby napiąć lub poluzować pasek rozrządu, użyj klucza imbusowego zamiast klucza z 2 otworami. W takim przypadku kolejność prac nie ulega zmianie.
Wycofanie
Uwaga: regulacja paska rozrządu odbywa się tylko na zimnym silniku, ponieważ. Pozycja regulacji napinacza zmienia się w zależności od temperatury.
1. Zdejmij górną pokrywę silnika. Zdejmij pokrywę silnika, pociągając ją najpierw szarpnięciem (strzałki A), a następnie do przodu (strzałka B) (do odłączania tylnego osprzętu).
Silniki BJB (1,9 l TDI, 77 kW, 105 KM, z pompowtryskiwaczem), BSU (1,9 l TDI, 55 kW, 70 KM, z pompowtryskiwaczem)
2a. Wymontować przewód łączący chłodnicę powietrza doładowującego z kolektorem dolotowym.
Silniki BLS (1,9 l, TDI, 77 kW, 105 KM)
26. Zdejmij rurkę łączącą przewód powietrza wlotowego i silnik przepustnicy powietrza (V157).
Ciąg dalszy opisu stanowiska dla wszystkich silników
3. Odkręcić wspornik filtra paliwa od mocowania silnika -strzałki.
4. Odkręć zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia i odłóż go na bok (węże pozostają podłączone).
5. Zdejmij pasek wielorowkowy.
6. Zdejmij element ustalający napinacza paska klinowego.
7. Zdejmij nakładkę błotnika przedniego prawego nadkola.
8. Wymontować rurę odgałęźną łączącą chłodnicę powietrza doładowującego i turbosprężarkę.
9. Zdejmij elastyczny przewód powietrza doładowującego łączący turbosprężarkę z filtrem powietrza. Aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do dróg powietrza, zatkaj otwory układu dolotowego czystą szmatką.
10. Zdejmij koło pasowe wału korbowego.
11. Zdejmowanie osłony dolnej i środkowej paska zębatego.
12. Zamontować trawers ze stojakami i zawiesić silnik za ucho, nie zmieniając jego położenia. Jeśli pasek zębaty zostanie zdjęty w celu wyjęcia głowicy cylindrów, trawers należy zamontować z wyższymi zębatkami. Dzięki temu będzie wystarczająco dużo miejsca na wyjęcie głowicy cylindrów.
13. Odkręć śruby wspornika na wsporniku silnika i na nadwoziu (strzałki) i całkowicie usuń podporę.
Uwaga! Podporę można zdjąć dopiero po zawieszeniu silnika na trawersie.
Wspornik mocowania silnika można poluzować dopiero po zdjęciu mocowania.
14. Lekko unieś silnik jarzmem, aby odkręcić obie śruby mocujące górnego wspornika.
15. Nieznacznie opuść silnik za pomocą trawersy, aby odkręcić śrubę mocującą dolnego wspornika.
16. Zdejmij wspornik silnika w dół.
Uwaga! Niektóre silniki mogą mieć owalne koło zębate wału korbowego. W takim przypadku, aby określić GMP pierwszego cylindra, konieczne jest zainstalowanie specjalnego elementu ustalającego wału korbowego (znak producenta: Т10100).
Różnice w kołach pasowych wału korbowego
Silniki z okrągłym lub owalnym kołem zębatym wału korbowego
17. Ustaw wał korbowy w położeniu GMP pierwszego cylindra. Aby to zrobić, obróć wał korbowy, aż znak na jego zębatym kole pasowym i zębaty segment koła pasowego wałka rozrządu znajdą się u góry. W takim przypadku znak na kole pasowym wałka rozrządu musi być zgodny ze znakiem na obudowie paska rozrządu za kołem pasowym (strzałka).
18. Zamocuj piastę za pomocą obejmy (3359). Aby to zrobić, włóż element ustalający do otworu w głowicy cylindrów przez wolny łukowaty koncentryczny rowek po lewej stronie koła pasowego wałka rozrządu.
19. Zamocuj koło pasowe wału korbowego za pomocą blokady wału korbowego (T10050 lub T10100). W tym celu należy wprowadzić zęby zatrzasku w zęby koła pasowego.
20. Zaznaczyć kierunek jazdy paska zębatego.
Ślady na kole zębatym wału korbowego i na uchwycie wału korbowego (T10050 lub T10100) musi pasować. Jednocześnie trzpień blokujący wał korbowy (T10050 lub T10100) musi pasować do otworu w kołnierzu uszczelniającym.
Ciąg dalszy opisu stanowiska dla wszystkich pojazdów
21. Poluzuj śruby mocujące (1) koło pasowe wałka rozrządu, aby mogło obracać się w koncentrycznych rowkach względem piasty, która jest trwale połączona z wałkiem rozrządu.
22. Poluzuj nakrętkę rolki napinającej.
23. Obrócić napinacz paska zębatego za pomocą specjalnego klucza (można wykonać według wymiarów otworów w piaście napinacza) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż koło pasowe luźne będzie można zablokować za pomocą odpowiedniego pręta blokującego.
24. Obróć napinacz specjalnym kluczem zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż się zatrzyma i dokręć nakrętkę mocującą (3) ręcznie.
25. Zdejmij pasek zębaty najpierw z koła pasowego pompy płynu chłodzącego, a następnie z pozostałych kół zębatych.
Instalacja
Ustawienia początkowe:
- Wałek rozrządu jest zamocowany za pomocą elementu ustalającego (3359).
- Zamocuj wał korbowy za pomocą zacisku (T10050 lub T10100).
- Rolka napinająca jest zamocowana za pomocą elementu ustalającego (2) i zamocowany na prawym przystanku.
1. Obróć koło pasowe wałka rozrządu tak, aby znalazło się w środkowej pozycji w koncentrycznych rowkach (strzałki).
2. Założyć pasek zębaty na koło pasowe wału korbowego, na koło pasowe prowadzące, na koło pasowe wałka rozrządu i na koło pasowe prowadzące.
3. Na koniec załóż pasek na koło pasowe pompy płynu chłodzącego.
4. Zwrócić uwagę na prawidłowe położenie napinacza rolkowego w obudowie tylnego paska zębatego (strzałka).
5. Poluzuj nakrętkę mocującą rolkę napinającą i zdejmij element ustalający.
6. Ostrożnie obróć koło pasowe kluczem 2-otworowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wskazówka znajdzie się pośrodku otworu w podstawie (strzałka). Nakrętka mocująca nie może się obracać.
7. Trzymając rolkę napinającą w tej pozycji, dokręcić nakrętkę mocującą w następujący sposób: 20 Nm i dokręcić o 1/8 obrotu (45°).
8. Zamontować element ustalający koła zębatego wałka rozrządu za pomocą kołków, jak pokazano.
9. Przyłóż siłę do ustalacza w kierunku strzałki, aby przytrzymać zębate koło pasowe.
10. Dokręć w tej pozycji śruby mocujące koła pasowego wałka rozrządu (1) moment obrotowy 25 Nm.
11. Zdejmij kołek blokujący piastę wałka rozrządu i element ustalający wału korbowego (T10050 lub T10100).
12. Obróć wałem korbowym o dwa obroty, aby tłok 1. cylindra znalazł się w pozycji 8 blisko GMP.
13. Zamocuj piastę wałka rozrządu za pomocą zacisku (2) podczas obracania się wału korbowego w kierunku roboczym.
14. Sprawdź, czy możliwe jest zablokowanie wału korbowego w tej pozycji za pomocą blokady (T10050 lub T10100). Jeśli nie można naprawić wału korbowego, należy wykonać następujące czynności.
- Poluzuj śruby mocujące (1) koło pasowe wałka rozrządu.
- Lekko obróć wał korbowy w przeciwnym kierunku, aż sworzeń ustalający znajdzie się prawie w odpowiednim otworze w pokrywie wału korbowego (strzałka).
- Obróć wał korbowy w kierunku jazdy, tak aby kołek blokujący wszedł w otwór podczas obracania.
15. Zamontować element ustalający koła zębatego wałka rozrządu za pomocą kołków, jak pokazano.
16. Przyłóż siłę do zatrzasku w kierunku strzałki, aby przytrzymać koło zębate.
17. Dokręć w tej pozycji śruby mocujące koła pasowego wałka rozrządu (1) moment obrotowy 25 Nm.
18. Zdejmij zawleczkę blokującą piastę wałka rozrządu i element ustalający wału korbowego (T10050 lub T10100).
19. Obróć wałem korbowym o dwa obroty, aby tłok 1. cylindra znalazł się w położeniu zbliżonym do GMP.
20. Ponownie sprawdź możliwość zamocowania wału korbowego.
21. Zamontować wspornik silnika na bloku cylindrów i dokręcić śruby mocujące (strzałki) moment obrotowy 40 Nm + 1/2 obrotu (180°). Przed zamontowaniem mocowania silnika wszystkie śruby mocujące wspornik mocowania należy dokręcić odpowiednim momentem obrotowym.
22. Przymocuj mocowanie silnika do nadwozia (wymienić śruby).
- Moment dokręcania śrub M8: 20 Nm + 90° (1/4 obrotu).
- Moment dokręcania śrub M10: 40 Nm + 90° (1/4 obrotu).
23. Przykręć wspornik do wspornika na silniku. Aby to zrobić, wyrównaj odpowiednio powierzchnie siedzeń, przesuwając silnik za pomocą trawersu.
- Moment dokręcenia: 60 Nm + dokręcić o 90° (1/4 obrotu).
24. Zamontować środkową i dolną osłonę paska zębatego.
25. Zamontować koło pasowe wału korbowego na piaście.
- Moment dokręcenia: 10 Nm + dokręcić o 90° (1/4 obrotu).
27. Do założenia górnej obudowy ochronnej paska zębatego.
28. Zamontować przewody łączące chłodnicę powietrza doładowującego z turbosprężarką oraz chłodnicę powietrza doładowującego z kolektorem dolotowym.
29. Zamontować okładzinę przedniego prawego błotnika.
Komentarze gości