Wymiana paska rozrządu w silnikach diesla TDI i SDI (VW Caddy 3)

Demontaż, montaż i napinanie paska rozrządu

Od 05.2005 roku stosuje się zmodyfikowane mocowanie silnika, które nie wymaga demontażu mocowania silnika i ponownego mocowania silnika podczas wymiany paska rozrządu.

Wyjmowanie, instalacja i naciągnięcie paska rozrządu w pojazdach wyprodukowanych przed 05.2005 r. (z podporą zamontowaną w pobliżu silnika)

Od roku modelowego 2004 zamontowano nową rolkę napinacza paska rozrządu.

Rolka napinacza posiada dodatkowy wewnętrzny klucz imbusowy (strzałka). Do napinania lub luzowania paska rozrządu należy użyć klucza nasadowego zamiast klucza dwuotworowego. Kolejność prac nie ulega zmianie.

Wyjmowanie

Uwaga: regulację paska rozrządu należy wykonywać wyłącznie przy zimnym silniku, ponieważ pozycja regulacji napinacza zmienia się w zależności od temperatury.

1. Zdejmij górną osłonę silnika. Zdejmij pokrywę silnika, pociągając ją szarpnięciem najpierw do góry (strzałki A), a następnie do przodu (strzałka B) (odłączyć tylne mocowanie).

Silniki BJB (1,9 l, TDI, 77 kW, 105 KM, z pompowtryskiwaczem), BSU (1,9 l, TDI, 55 kW, 70 KM, z pompowtryskiwaczem)

2a. Zdejmij rurę łączącą chłodnicę powietrza doładowującego z kolektorem dolotowym.

Silniki BLS (1,9 l, TDI, 77 kW, 105 KM)

26. Zdejmij rurę łączącą rurę dolotu powietrza z silnikiem napędowym przepustnicy powietrza (V157).

Ciąg dalszy opisu prac dla wszystkich silników

3. Odkręcić wspornik filtra paliwa od mocowania silnika - strzałki.



4. Odkręć zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia i odłóż go na bok (węże pozostają połączone).

5. Zdejmij pasek wielorowkowy.

6. Zdejmij napinacz paska wielorowkowego.

7. Zdejmij nadkole prawego przedniego koła.

8. Zdejmij rurę łączącą chłodnicę powietrza doładowującego z turbosprężarką.

9. Zdejmij elastyczny wąż dolotu powietrza łączący turbosprężarkę z filtrem powietrza. Aby zapobiec przedostawaniu się brudu do układu dolotowego, należy zatkać otwory układu dolotowego czystą szmatką.

10. Zdejmij koło pasowe wału korbowego.

11. Zdejmij dolną i środkową osłonę paska rozrządu.

12. Zamontuj poprzeczkę ze stojakami i zawieś silnik za ucho, nie zmieniając jego położenia. Jeżeli w celu wymontowania głowicy cylindrów zdejmuje się pasek rozrządu, belkę poprzeczną należy zamontować z wyższymi kolumnami. Zapewni to wystarczająco dużo miejsca, aby można było zdjąć głowicę cylindra.



13. Odkręć śruby mocujące podporę na wsporniku silnika i na nadwoziu (strzałki) i całkowicie zdejmij podporę.

Uwaga! Podporę można zdemontować dopiero po podparciu silnika za pomocą belki poprzecznej.

Mocowania wspornika silnika można poluzować dopiero po zdemontowaniu mocowania.

(Oryginał można zobaczyć na portalu VWManual.ru)

14. Nieznacznie podnieś silnik za pomocą poprzeczki, aby odkręcić obie śruby mocujące górny wspornik.

15. Nieznacznie opuść silnik, używając poprzeczki, aby odkręcić śrubę mocującą dolny wspornik.

16. Zdejmij wspornik silnika, przesuwając go w dół.

Uwaga: niektóre silniki mogą być wyposażone w owalne koło rozrządu wału korbowego. W tym przypadku, aby określić GMP pierwszego cylindra, konieczne jest zamontowanie specjalnego urządzenia blokującego wał korbowy (oznaczenie producenta: T10100).

Różnice w kołach pasowych rozrządu wału korbowego

Silniki z kołem pasowym wału korbowego o zębach okrągłych lub owalnych

17. Ustaw wał korbowy w położeniu GMP pierwszego cylindra. Aby to zrobić, należy obrócić wał korbowy, aż znak na kole zębatym i zębatym segmencie koła pasowego wałka rozrządu znajdą się u góry. W tym przypadku znak na kole pasowym wałka rozrządu powinien pokrywać się ze znakiem na osłonie paska rozrządu za kołem pasowym (strzałka).

18. Zabezpiecz piastę za pomocą narzędzia blokującego (3359). W tym celu włóż narzędzie blokujące do otworu w głowicy cylindra przez wolny, łukowaty rowek koncentryczny po lewej stronie koła pasowego wałka rozrządu.



19. Zabezpiecz koło pasowe wału korbowego za pomocą narzędzia blokującego wał korbowy (T10050 lub T10100). Aby tego dokonać, należy zazębić zęby urządzenia blokującego z zębami koła pasowego.

20. Zaznacz kierunek ruchu paska zębatego.

Ślady na kole pasowym wału korbowego i na sworzniu blokującym wał korbowy (T10050 lub T10100) musi pasować. W tym przypadku sworzeń blokujący wał korbowy (T10050 lub T10100) musi pasować do otworu kołnierza uszczelniającego.

Dalszy ciąg opisu prac dla wszystkich pojazdów

21. Odkręcić śruby mocujące (1) koło pasowe wałka rozrządu tak, aby mogło się ono obracać w rowkach koncentrycznych względem piasty, która jest trwale połączona z wałkiem rozrządu.



22. Odkręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą.

23. Obróć rolkę napinającą paska rozrządu za pomocą specjalnego klucza (można wykonać według wymiarów otworów w piaście napinacza) przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż do momentu, gdy rolkę napinającą będzie można zablokować przy pomocy odpowiedniego pręta blokującego.



24. Obrócić napinacz specjalnym kluczem zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu i dokręcić nakrętkę mocującą (3) ręcznie.



25. Najpierw zdejmij pasek zębaty z koła pasowego pompy płynu chłodzącego, a następnie z pozostałych kół zębatych.

Instalacja

Ustawienia początkowe:

• Wałek rozrządu zabezpieczony jest przy pomocy narzędzia blokującego (3359).
• Zabezpiecz wał korbowy za pomocą urządzenia blokującego (T10050 lub T10100).
• Rolka napinająca zabezpieczona jest blokadą (2) i zamocowana do prawego ogranicznika.

1. Obrócić koło pasowe wałka rozrządu tak, aby zajęło ono środkową pozycję w rowkach koncentrycznych (strzałki).

2. Zamontuj pasek zębaty na kole pasowym wału korbowego, na rolce napinającej, na kole pasowym wałka rozrządu i na rolce prowadzącej.

3. Na koniec zamontuj pasek na kole pasowym pompy płynu chłodzącego.



4. Sprawdź, czy rolka napinająca znajduje się w prawidłowej pozycji w obudowie tylnego paska rozrządu (strzałka).

5. Odkręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą i zdejmij element ustalający.



6. Ostrożnie obróć rolkę napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza dwuotworowego, aż wskaźnik znajdzie się pośrodku otworu w podstawie (strzałka). Nakrętka mocująca nie powinna się obracać.

7. Przytrzymując rolkę napinającą w tej pozycji, dokręć nakrętkę mocującą w następujący sposób: 20 Nm, a następnie obróć o 1/8 obrotu (45°).



8. Zamontuj blokadę koła pasowego wałka rozrządu za pomocą kołków, jak pokazano na rysunku.

9. Zastosuj siłę docisku w kierunku wskazanym strzałką, aby przytrzymać koło zębate.

10. Dokręcić śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu (1) w tej pozycji momentem 25 Nm.

11. Wyjmij sworzeń blokujący piastę wałka rozrządu i sworzeń blokujący wału korbowego (T10050 lub T10100).



12. Obrócić wał korbowy o dwa obroty tak, aby tłok 1. cylindra znalazł się w 8. położeniu, blisko GMP.

13. Zablokuj piastę wałka rozrządu blokadą (2) obracając jednocześnie wał korbowy w kierunku roboczym.

14. Sprawdź, czy wał korbowy można zablokować w tej pozycji za pomocą blokady (T10050 lub T10100). Jeżeli nie można naprawić wału korbowego, należy wykonać następujące czynności.

• Odkręcić śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu (1).

• Nieznacznie obróć wał korbowy w przeciwnym kierunku, aż sworzeń blokujący znajdzie się niemal przy odpowiednim otworze w pokrywie wału korbowego (strzałka).
• Obróć wał korbowy w kierunku roboczym tak, aby kołek blokujący wszedł w otwór podczas obrotu.

15. Zamontuj blokadę koła pasowego wałka rozrządu za pomocą kołków, jak pokazano na rysunku.

16. Zastosuj siłę docisku w kierunku wskazanym strzałką, aby przytrzymać koło zębate.

17. Dokręcić śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu (1) w tej pozycji momentem 25 Nm.

18. Wyjmij sworzeń blokujący piastę wałka rozrządu i sworzeń blokujący wału korbowego (T10050 lub T10100).

19. Obróć wał korbowy o dwa obroty tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się w położeniu bliskim GMP.

20. Sprawdź ponownie możliwość zamocowania wału korbowego.

21. Zamontuj mocowanie silnika na bloku cylindrów i dokręć śruby mocujące (strzałki) momentem 40 Nm + 1/2 obrotu (180°). Przed montażem mocowania silnika wszystkie śruby wspornika mocującego należy dokręcić z określonym momentem obrotowym.



22. Zamocuj mocowanie silnika do nadwozia (wymień śruby w tym samym czasie).

• Moment dokręcania śrub M8: 20 Nm + 90° (1/4 obrotu).
• Moment dokręcania śrub M10: 40 Nm + 90° (1/4 obrotu).

23. Przykręć wspornik do uchwytu na silniku. Aby tego dokonać, należy odpowiednio wyrównać powierzchnie montażowe, przesuwając silnik za pomocą głowicy poprzecznej.

• Moment dokręcania: 60 Nm + 90° dalej (1/4 obrotu).

24. Zamontuj środkową i dolną osłonę paska rozrządu.

25. Zamontuj koło pasowe wału korbowego na piaście.

• Moment dokręcania: 10 Nm + 90° dalej (1/4 obrotu).

27. Zamontuj górną osłonę paska rozrządu.

28. Zamontuj przewody łączące chłodnicę powietrza doładowującego z turbosprężarką oraz chłodnicę powietrza doładowującego z kolektorem dolotowym.

29. Zamontuj prawą przednią nakładkę błotnika.