Elementy powinny leżeć na czystym papierze lub folii.
1. Za pomocą metalowej rurki wsuń łożysko wału wyjściowego do obudowy skrzyni biegów, tak aby zamknięta strona łożyska była skierowana do wnętrza skrzyni biegów.
2. Nasmaruj pręty blokujące 21 i włóż je do obudowy (rysunek 6.3 i zdjęcie 6.11).
Rysunek 6.3. Skrzynia biegów - 084
1 - tylna pokrywa łożyska; 2 - uszczelka; 3 - podkładki dystansowe; 4 - pierścienie sprężyste; 5 - podkładki dystansowe; 6 - łożysko kulkowe wału wyjściowego; 7 - Łożysko kulkowe wału wejściowego; 8 - mechanizm różnicowy; 9 - suwak widełek biegu wstecznego; 10 - widełki zębatki biegu wstecznego; 11 - widełki biegu wstecznego; 12 - Suwak widelca 1. i 2. biegu; 13 - wałek wyjściowy; 14 - Suwak widelca 3. i 4. biegu; 15 - rolka wejściowa; 16 - pierścień sprężysty; 17 - bieg wsteczny; 18 - obudowa skrzyni biegów; 19 - podkładka; 20 - śruba (oś obrotu) widełki biegu wstecznego; 21 - zespół elementów blokujących przed równoczesną aktywacją dwóch prędkości.
Jeśli to konieczne, możesz użyć w tym celu śrubokręta magnetycznego.
3. Przesuń wałek selektora poprzez zgięcie sprężyny i nakrętki M16 lub używając kawałka drutu, aby zablokować wałek selektora w odpowiedniej pozycji (zdjęcie 6.12).
4. Zamontować suwak z widełkami 1. i 2. biegu 12 w rowku ruchomego koła synchronizatora na wałku wyjściowym 13 (rysunek 6.3).
5. Umieść zębatkę biegu wstecznego 17 na jej wałku, unieś ją i przytrzymaj w tej pozycji kawałkiem drutu.
6. Zamontuj wałek wyjściowy i suwak w obudowie skrzyni biegów i jednocześnie opuść bieg wsteczny za pierwszy bieg.
7. Po ostatecznym zamontowaniu wałka wyjściowego w łożysku należy sprawdzić, czy widełki przesuwne znajdują się w położeniu swobodnym i czy bieg wsteczny może się swobodnie poruszać.
8. W przypadku montażu nowej obudowy skrzyni biegów, łożyska lub wału wyjściowego należy zidentyfikować i zamontować nowe podkładki łożyskowe.
a) Zamontuj pierścień sprężysty 17 i za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę między pierścieniem a wewnętrzną bieżnią łożyska kulkowego 15 (rysunek 6.6).
Rysunek 6.6. Wał wyjściowy 084
1 - łożysko igiełkowe; 2 - wał wyjściowy; 3 - 4 bieg; 4 - 3 bieg; 5 - łożysko igiełkowe przekładni 2. biegu; 6 - bieg drugi; 7 - pierścień synchronizujący; 8 - jednostka synchronizująca; 9 - pierścień sprężysty; synchronizator 10-pierścieniowy; 11 - łożysko igiełkowe; 12 - 1 bieg; 13 - podkładka dystansowa; 14 - pierścień sprężysty; 15 łożysk kulkowych; 16 - podkładka dystansowa; 17 - pierścień sprężysty; 18 - pierścienie podtrzymujące krakersy; 19 - koło zębate ruchome z zębatką biegu wstecznego; 20 - piasta synchronizatora; 21 - krakersy synchronizatorów; 22 - pierścień, w którym trzymane są krakersy.
b) Wybierz małą podkładkę dystansową 16 tak, aby szczelina wynosiła 0-0,05 mm.
c) Załóż podkładkę na wał i zamocuj pierścień sprężysty.
d) Za pomocą czujnika zegarowego lub szczelinomierza zmierz odległość C między powierzchnią obudowy skrzyni biegów (bez uszczelki) i zewnętrznej bieżni łożyska kulkowego 15 (rysunek 6.6).
Dodaj 0,27–0,31 mm do wymiaru szczeliny C, aby uzyskać grubość dużej podkładki dystansowej, którą należy umieścić na bieżni zewnętrznej. Przy doborze rozmiaru dużego dystansu należy upewnić się, że łożysko jest całkowicie osadzone w obudowie. Jeśli używany jest wskaźnik rozrządu, powinien on wskazywać zero z dwumilimetrowym naprężeniem wstępnym.
9. Umieścić suwak z widełkami 3. i 4. biegu 14 w rowku ruchomego koła zębatego synchronizatora na wałku wejściowym.
10. Zamontuj wał wejściowy i suwak z widełkami w obudowie skrzyni biegów tak, aby zęby koła zębatego stykały się z zębami koła zębatego na wale wyjściowym.
Uwaga: Nieznacznie podnieś bieg wsteczny, aby umożliwić przejechanie pierwszego biegu wałka wejściowego.
11. Podeprzyj wał wyjściowy specjalną płytką. opisane w punkcie 4, a następnie odłącz przewód od biegu wstecznego.
12. Wprowadzić łożysko 7 wału wejściowego za pomocą rurki metalowej do obudowy skrzyni biegów i na wał. Zamknięta strona łożyska musi być skierowana do wnętrza skrzyni biegów.
13. Zgodnie z opisem w punkcie 8.8, określ i umieść małą i dużą podkładkę dystansową na końcu wału wejściowego.
14. Zdjąć specjalną płytkę z wału wejściowego (rysunek 6.4).
Rysunek 6.4. Płyta mocująca (wałek wejściowy)
1 - płytka mocująca.
15. Odkręć nakrętkę M16 lub zdejmij drut blokujący wałek selektora.
Informacje są zamieszczone w tym zasobie [www.VWMANUAL.ru]
16. Umieść widełki zębatki biegu wstecznego 11 na suwaku biegu wstecznego 9, następnie wsuń widełki i suwak do obudowy i wytnij widełki z zębatką biegu wstecznego. Konieczne będzie nieznaczne podniesienie kół zębatych.
17. Ustaw widełki biegu wstecznego w odległości około 200 mm od suwaka biegu 1. i 2. Upewnij się, że oś obrotu suwaka 9 znajduje się na tym samym poziomie co otwór w widełkach (rysunek 6.3).
18. Załóż podkładkę i wkręć śrubę z łbem stożkowym 20, a następnie dokręć ją mocniej. Sprawdź czy szczelina między widełkami 11 i suwakiem 9 wynosi 1,3-2,8 mm, patrz rysunek 6.7.
Rysunek 6.7. Luz między widelcami a suwakiem
19. Zamontuj pręty blokujące, sprężyny i tuleje w otworach obudowy, następnie zaślepki z podkładkami. Dokręć korki kluczem imbusowym (rysunek 6.8).
Rysunek 6.8. Mechanizm blokujący jednoczesne załączanie dwóch biegów
1 - obudowa skrzyni biegów; 2 - wiosna; 3 - podkładka; 4 - wtyczka gwintowana; 5 - wtyczka; 6 - pręt blokujący; 7 - suwak odwrotny; 8 - korek blokujący; 9 - Suwak 1. i 2. biegu; 10 - Suwak 3. i 4. biegu.
20. Przesuń dźwignię wałka selektora i sprawdź, czy biegi łatwo się zazębiają. Należy również sprawdzić, czy jest możliwe, aby sąsiadujące suwaki poruszały się jednocześnie.
21. Załóż duże podkładki regulacyjne na łożyska kulkowe wału wejściowego i wyjściowego, załóż tylną pokrywę 1 skrzyni biegów wraz z nową uszczelką. Nasmaruj gwinty śrub płynnym środkiem konserwującym. Włóż śruby i dokręć je na krzyż odpowiednim momentem dokręcającym (rysunek 6.3).
22. Odkręcić skrzynię biegów i zamontować mechanizm różnicowy (zdjęcie 6.10).
23. Oczyścić powierzchnie styku obudowy sprzęgła i obudowy głównej. Jeśli wcześniej była zakładana uszczelka, zamontuj nową, w przeciwnym razie konieczne będzie nałożenie pasty uszczelniającej na te powierzchnie
24. Umieść magnes w szczelinie obudowy skrzyni biegów.
25. Sprawdź, czy suwaki znajdują się w pozycji swobodnej, a następnie wsuń obudowę sprzęgła na obudowę głównej skrzyni biegów, sprawdzając, czy dźwignia wyboru biegów obudowy sprzęgła jest nacięta na dźwignię centralną wałka selektora.
26. Wbij kołki blokujące, a następnie zamontuj śruby i dokręć je równomiernie na krzyż, stosując odpowiedni moment dokręcania.
27. Włóż kołnierze napędowe do mechanizmu różnicowego wraz z pierścieniem stożkowym, podkładką podporową i sprężyną. Włóż śruby i dokręć je odpowiednim momentem. Przytrzymaj kołnierze za pomocą pręta umieszczonego między dwiema śrubami włożonymi w sąsiednie otwory w kołnierzu napędowym. Należy zwrócić uwagę, że kołnierz prawy i lewy różnią się od siebie (zobacz rozmontowanie pudełka).
28. Włóż i naciśnij przełącznik światła cofania.
29. Włóż wałek do łożyska sprzęgła.
30. Po przykręceniu skrzyni biegów do silnika konieczne jest napełnienie jej olejem.
Komentarze gości