34. Sprawdź luz wałka wybieraka. Przy wyraźnej dużej szczelinie konieczne jest odkręcenie dźwigni wałka wybieraka i wyjęcie wałka z wnętrza obudowy. Usuń sprężynę, wybij korek miękkim metalowym stemplem. Ponadto za pomocą stempla wybij tuleje. Należy pamiętać, że są one różnej długości. Długość zewnętrznej wynosi 9,5 mm, a wewnętrznej 12 mm. Następnie na poziomie powierzchni włóż nowe tuleje i włóż wałek, włóż dźwignię wałka wybieraka, dociśnij ją do określonego momentu obrotowego. Włóż sprężynę i wbij we wtyczkę.
35. Sprawdź wałek wsteczny i jeśli jest bardzo zużyty, wybij go z obudowy za pomocą miękkiego metalowego wybijaka. Jeżeli wyciągnięcie wału jest utrudnione, konieczne jest podgrzanie obudowy w pobliżu wału palnikiem. Końcówkę wału należy nasmarować płynem ochronnym, następnie podgrzać obudowę i wbić nowy wał od zewnątrz tak, aby wewnętrzny koniec wału znalazł się 83,3 mm poniżej powierzchni uszczelniającej obudowy przekładni.
36. Sprawdź łożyska wału wejściowego i wyjściowego pod kątem zużycia, obróć je, aw przypadku wykrycia dużej szczeliny lub głośnej pracy wymień je na nowe. Konieczne jest również sprawdzenie stanu pokrywy łożyska tylnego.
37. Sprawdź czy slidery z widłami nie są uszkodzone. Sprawdź otwór w piaście biegu wstecznego i stan jego zębów. W razie potrzeby wymień odpowiednie elementy na nowe.
Ryż. 6.5. Wał wejściowy skrzyni biegów 084
1 - pierścień sprężysty; 2 - zdalna podkładka; 3 - łożysko kulkowe; 4 - wał wejściowy; 5 - łożysko igiełkowe; 6 - koło zębate 3. biegu; 7 - pierścień synchronizatora 3. prędkości; 8 - pierścień sprężysty; 9 - zdalna podkładka; 10 - pierścień synchronizatora czwartej prędkości; 11 - łożysko igiełkowe; 12 - koło zębate 4. biegu; 13 - pierścień sprężysty; 14 - łożysko igiełkowe; 15 - pierścień podtrzymujący krakersy; 16 - piasta synchronizatora; 17 - obudowa synchronizatora; 18- krakersy synchronizatora; 19 - pierścień podtrzymujący krakersy.
Komentarze gości