34. Sprawdź luz wałka selektora. Jeżeli szczelina jest wyraźna i duża, należy odkręcić dźwignię wałka selektora i wyjąć wałek z wnętrza obudowy. Wyjmij sprężynę i wybij korek miękkim metalowym dziurkaczem. Można również użyć dziurkacza do wybicia tulei. Należy zwrócić uwagę, że są one różnej długości. Długość zewnętrznej wynosi 9,5 mm, a wewnętrznej 12 mm. Następnie na poziomie powierzchni należy włożyć nowe tuleje i włożyć wałek, włożyć dźwignię wałka selektora i docisnąć ją do określonego momentu obrotowego. Włóż sprężynę i wbij młotek do korka.
35. Sprawdź wałek biegu wstecznego i jeśli jest bardzo zużyty, wybij go z obudowy przy pomocy miękkiego metalowego przebijaka. Jeżeli wyjęcie wału sprawia trudności, konieczne jest podgrzanie obudowy w pobliżu wału palnikiem. Koniec wału należy nasmarować płynem konserwującym, następnie ogrzać obudowę i wbić nowy wał od zewnątrz tak, aby wewnętrzny koniec wału znalazł się 83,3 mm poniżej powierzchni uszczelniającej obudowy przekładni.
36. Sprawdź, czy łożyska wału wejściowego i wyjściowego nie są zużyte, obróć je i w razie stwierdzenia dużej szczeliny lub głośnej pracy wymień je na nowe. Należy również sprawdzić stan pokrywy łożyska tylnego.
37. Sprawdź, czy suwaki z widelcami nie są uszkodzone. Sprawdź otwór w piaście biegu wstecznego i stan jego zębów. W razie konieczności należy wymienić odpowiednie elementy na nowe.
Rysunek 6.5. Wałek wejściowy skrzyni biegów 084
1 - pierścień sprężysty; 2 - podkładka dystansowa; 3 - łożysko kulkowe; 4 - wałek wejściowy; 5 - łożysko igiełkowe; 6 - 3 bieg; 7 - Pierścień synchronizatora 3. biegu; 8 - pierścień sprężysty; 9 - podkładka dystansowa; 10 - Pierścień synchronizatora 4. biegu; 11 - łożysko igiełkowe; 12 - 4 bieg; 13 - pierścień sprężysty; 14 - łożysko igiełkowe; 15 - pierścień, który trzyma krakersy; 16 - piasta synchronizatora; 17 - obudowa synchronizatora; 18- krakersy synchronizujące; 19 - pierścień, w którym trzymane są krakersy.
Komentarze gości