2. Wyjmij łożysko sprzęgła i wałek.
3. Odkręć i wyjmij przełącznik światła cofania.
4. Tymczasowo wkręć dwie śruby do każdego kołnierza napędowego. Przytrzymując kołnierze na miejscu, jeden po drugim, za pomocą pręta, odkręć śruby mocujące 1 (rysunek 6.2)
Rysunek 6.2. Skrzynia biegów - 084
1 - śruba mocująca; 2 - prawy kołnierz napędowy; 3 - wózek widłowy na kołnierzu napędowym; 4 - wiosna; 5 - podkładka podporowa; 6 - pierścień stożkowy; 7 śrub mocujących obudowę sprzęgła; 8 - przekładnia główna z mechanizmem różnicowym; 9 - lewy kołnierz napędowy; 10 - śruba mocująca; 11 obudowa sprzęgła; 12 - kołek mocujący; 13 - uszczelka; 14 - obudowa skrzyni biegów.
Oznacz każdy kołnierz (prawo i lewo), następnie wyjmij je z głównego osprzętu. Kołnierze napędowe o różnej długości (rysunek 6.1).
Wyjąć sprężynę 4, podkładkę podporową 5 i pierścień stożkowy 6 z gniazda kołnierza napędowego 2 na obudowie przekładni głównej i zachować je razem z odpowiednimi kołnierzami napędowymi (rysunek 6.2).
5. Uszczelki kołnierza napędowego można w razie potrzeby wyjąć i wymienić na nowe, natychmiast lub później, po wyjęciu mechanizmu różnicowego.
Operację tę można również wykonać po zamontowaniu skrzyni biegów, po uprzednim zdemontowaniu kołnierzy napędowych. Należy pamiętać, że uszczelki prawa i lewa mają różne rozmiary.
6. Odkręć i wyjmij śruby łączące obudowę sprzęgła z obudową główną. Należy upewnić się, że wszystkie śruby zostały wykręcone z obudowy sprzęgła.
7. Podeprzyj skrzynię biegów, umieszczając obudowę sprzęgła na górze, a następnie za pomocą drewnianego młotka oddziel obudowę sprzęgła od obudowy głównej i odłóż ją na bok.
8. Wyjmij magnes zbierający trociny z rowka w obudowie skrzyni biegów.
9. Wyjmij mechanizm różnicowy ze skrzyni biegów.
10. Podeprzyj główną obudowę przekładni tylną pokrywą skierowaną do góry.
11. Odkręć i zdejmij śruby i tylną pokrywę łożyska (zdjęcie 6.1). Zaznacz dystanse łożysk wału wejściowego i wyjściowego, a następnie je zdejmij. Nie ma potrzeby wymiany podkładek dystansowych, gdyż wówczas konieczna będzie regulacja luzów wzdłużnych wałów podczas montażu. Zdejmij uszczelkę.
12. Za pomocą szczypiec zdejmij pierścień zabezpieczający sprężynę z przedsionka, a następnie usuń małą podkładkę dystansową (zdjęcie 6.2)
13. Sprawdź, czy wałek selektora znajduje się w pozycji swobodnej, a następnie za pomocą klucza imbusowego odkręć pręt blokujący wraz z podkładkami tulejowymi, sprężynami i sworzniami blokującymi 21 (rysunek 6.3)
Rysunek 6.3. Skrzynia biegów - 084
1 - tylna pokrywa łożyska; 2 - uszczelka; 3 - podkładki dystansowe; 4 - pierścienie sprężyste; 5 - podkładki dystansowe; 6 - łożysko kulkowe wału wyjściowego; 7 - Łożysko kulkowe wału wejściowego; 8 - mechanizm różnicowy; 9 - suwak widełek biegu wstecznego; 10 - widełki zębatki biegu wstecznego; 11 - widełki biegu wstecznego; 12 - Suwak widelca 1. i 2. biegu; 13 - wałek wyjściowy; 14 - Suwak widelca 3. i 4. biegu; 15 - rolka wejściowa; 16 - pierścień sprężysty; 17 - bieg wsteczny; 18 - obudowa skrzyni biegów; 19 - podkładka; 20 - śruba (oś obrotu) widełki biegu wstecznego; 21 - zespół elementów blokujących przed równoczesną aktywacją dwóch prędkości.
14. Odkręć śrubę 20 za pomocą śrubokręta krzyżakowego i widełki biegu wstecznego. Ta śruba znajduje się obok otworów pręta blokującego. Śruba jest bardzo mocno zaciśnięta, dlatego do jej odkręcenia potrzebny będzie wkrętak udarowy lub dłuto.
Informacje są prezentowane na stronie internetowej: www.VWmanual.ru
15. Obrócić obudowę skrzyni biegów i wyjąć suwak widełek biegu wstecznego 9 i widełek 11. Widełki mają wycięcia na końcach, w które wchodzi sworzeń królewski 10 suwaka 9 z jednej strony, a bieg wsteczny 17 z drugiej strony.
16. Następnie należy wyjąć wałki: wejściowy 15 i wyjściowy 43. Można wyjąć dwa wałki, jednocześnie wybijając je przez łożyska kulkowe 6 i 7.
17. Aby wyjąć wałki oddzielnie, należy przygotować specjalną płytę podporową i przykręcić ją do obudowy tak, aby unieruchomić wałek wejściowy (rysunek 6.4). Umieść nakrętkę sześciokątną M 16 pomiędzy dźwignią wału a obudową skrzyni biegów, aby zablokować wał.
Rysunek 6.4. Płyta mocująca (wałek wejściowy)
1 - płytka mocująca.
18. Podeprzyj skrzynię biegów łożyskami kulkowymi skierowanymi do góry, a następnie za pomocą specjalnego ściągacza wyjmij łożysko wału wejściowego z obudowy.
19. Zdejmij specjalną płytę podporową.
20. Za pomocą nakrętki M16 lub kawałka drutu przytrzymaj wałek selektora, zginając sprężynę.
21. Odsuń wał wejściowy od wału wyjściowego, a następnie wyjmij go razem z suwakiem i widełkami 3. i 4. biegu ze skrzyni biegów. Nieznacznie unieś zębatkę biegu wstecznego, aby zębatka 1. biegu wału wejściowego mogła przejść.
22. Odkręć nakrętkę M16 lub odłącz kawałek drutu, który służył do blokowania wałka selektora.
23. Za pomocą szczypiec zdejmij pierścień ustalający sprężyny z końca wałka wyjściowego i małą podkładkę dystansową (zdjęcie 6.2).
24. Za pomocą ściągacza wypchnij wał wyjściowy z łożyska końcowego i jednocześnie zdejmij suwak, widełki 1. i 2. biegu oraz zębatkę biegu wstecznego. Podejmować właściwe kroki. aby zapobiec zakleszczeniu się wału i zębatki biegu wstecznego.
25. Wyjąć pręt blokujący 21 z obudowy skrzyni biegów (jeśli jeszcze jakieś zostały).
26. Za pomocą miękkiego metalowego stempla wybić łożysko wału wejściowego z obudowy skrzyni biegów. Oznacz łożyska wału wejściowego i wyjściowego.
Komentarze gości