17. Zdejmij łożysko igiełkowe 11 przekładni 1. biegu.
18. Zdejmij pierścień synchronizatora 1. biegu 10.
19 Zdejmij podkładkę oporową (jeśli w ogóle), a następnie za pomocą szczypiec zdejmij pierścień sprężysty 9 z synchronizatora pierwszego i drugiego biegu. Podczas montażu konieczne jest zamontowanie nowego sprężystego pierścienia zabezpieczającego.
20. Po zamocowaniu ściągacza pod kołem zębatym 2. biegu należy wyciągnąć koło zębate wraz z synchronizatorem 1. i 2. biegu. Po wyjęciu rozłóż urządzenie na części i wyjmij pierścień synchronizatora 2. biegu 7.
21. Wyjąć łożysko igiełkowe przekładni 2. biegu 5.
22. Wyczyść elementy w nafcie i sprawdź, czy nie są zużyte. Sprawdź zęby przekładni (zwalniającej) i igły. W razie konieczności należy wymienić elementy na nowe. Jeżeli konieczna jest wymiana biegów 3., 4. i 4. biegu, należy to zrobić na prasie. Nowe koła zębate muszą zostać podgrzane do temperatury 128°C przed montażem. Należy zwrócić uwagę, aby punkty podparcia obu podwozi znajdowały się blisko siebie. Zębatka wału wyjściowego i duża zębatka koła głównego nie są do siebie dopasowane, dlatego w razie potrzeby można wymienić wał wyjściowy bez konieczności wymiany dużej zębatki. W takim przypadku należy sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować luz wzdłużny wału wyjściowego.
Podczas montażu nowego wałka wyjściowego należy sprawdzić liczbę zębów na małym kole zębatym skrzyni biegów, porównując ją ze starym wałkiem. Wał wyjściowy ma kanały na powierzchni styku przekładni czwartego i trzeciego biegu, które służą do identyfikacji.
Do transmisji
4.27 — (64:15) wał bez kanału
3.88 - (62:16) wał jednokanałowy
4.05 - (65:16) wał z trzema kanałami.
23. Sprawdź pierścienie synchronizujące i jednostki synchronizujące.
Instalacja
24. Montaż należy rozpocząć od umieszczenia łożyska igiełkowego przekładni 2. biegu na wałku wejściowym. Nasmaruj olejem przekładniowym.
25. Zamontuj przekładnię 2. biegu 6.
26. Zamontuj pierścień synchronizatora 2. prędkości w zespole synchronizatora 1. i 2. prędkości tak, aby trzaski synchronizatora 2. prędkości znalazły się w wycięciach pierścienia.
27. Po zamontowaniu synchronizatora należy wcisnąć go na wielowypusty wału; rowek widełek koła zębatego ruchomego 8 powinien znajdować się po stronie koła zębatego pierwszego biegu.
28. Zamontuj nowy pierścień sprężysty 9 w rowku wału, a następnie podkładkę oporową (jeśli w ogóle).
29. Zamontuj pierścień synchronizatora 1. prędkości w zespole synchronizatora 1. i 2. prędkości tak, aby trzaski synchronizatora znalazły się w wycięciach pierścienia.
30. Zamontuj łożysko igiełkowe 11 przekładni 1. biegu na wałku i nasmaruj je olejem przekładniowym, a następnie zamontuj przekładnię 1. biegu 12.
31. Zamontuj podkładkę podporową 13 i nowy pierścień sprężysty 14, sprawdzając, czy dokładnie pasuje do rowka.
Rysunek 6.5. Wałek wejściowy skrzyni biegów 084
1 - pierścień sprężysty; 2 - podkładka dystansowa; 3 - łożysko kulkowe; 4 - wałek wejściowy; 5 - łożysko igiełkowe; 6 - 3 bieg; 7 - Pierścień synchronizatora 3. biegu; 8 - pierścień sprężysty; 9 - podkładka dystansowa; 10 - Pierścień synchronizatora 4. biegu; 11 - łożysko igiełkowe; 12 - 4 bieg; 13 - pierścień sprężysty; 14 - łożysko igiełkowe; 15 - pierścień, który trzyma krakersy; 16 - piasta synchronizatora; 17 - obudowa synchronizatora; 18- krakersy synchronizujące; 19 - pierścień, w którym trzymane są krakersy.
Artykuł jest opublikowany w tym zasobie www.vwmanual.ru
Komentarze gości