2. Odkręć i wyjmij śrubę mocującą zespół wałka wybieraka (zdjęcie 6.19).
3. Odkręć nakrętkę i zdejmij dźwignię z wału, zwróć na to uwagę. że montaż dźwigni na wale jest możliwy tylko w jednym położeniu (zdjęcie 6.20).
4. Zdejmij gumową osłonę wałka wybieraka (zdjęcie 6.21).
5. Odkręcić osłonę zabezpieczającą zespół wałka wybieraka (zdjęcie 6.22).
6. Ustawić szczelinę w skrzyni biegów z wałkiem wybieraka iw tej pozycji wybić zespół w kierunku większego otworu (zdjęcie 6.23)
7. Odkręć śruby i zdejmij tylną pokrywę skrzyni biegów (zdjęcia 6.24 i 6.25).
8. Wyjmij bezpiecznik sprężynowy dźwigni popychacza (zdjęcie 6.26).
9. Wyciągnij dźwignię wyłączania sprzęgła z obudowy (zdjęcie 6.27), podczas zdejmowania dźwigni popychacza sprzęgła (zdjęcie 6.28) i sprężyna powrotna (zdjęcie 6.29)
10. Zdejmij łożysko wyciskowe, sprzęgło i popychacz (zdjęcia 6.30 i 6.31).
11. Podnieś i wyjmij korki, a następnie odkręć trzy nakrętki mocujące łożysko kulkowe wału wejściowego (zdjęcie 6.32).
12. Odkręć i wyjmij śrubę mocującą wałek wsteczny (zdjęcie 6.33).
13. Podnieś i zdejmij plastikową nasadkę ze środka lewego kołnierza napędu. Zegnij kołnierz napędowy za pomocą napinacza i zdejmij pierścień zabezpieczający i podkładkę (zdjęcie 6.34). następnie zdejmij kołnierz (zdjęcie 6.35).
Należy zwrócić uwagę, aby podkładka pod pierścień sprężysty była umieszczona wklęsłą stroną do kołnierza napędowego.
Pod kołnierzem napędowym znajduje się sprężyna, płytka sprężyny i stożkowy pierścień z brązu. Pierścień ten jest zwężony w kierunku przekładni głównej.
14. Poluzuj śruby łączące główną obudowę skrzyni biegów z obudową sprzęgła, a następnie za pomocą napinacza ściągnij główną obudowę z łożyska na wale sprzęgła. Usuń element dystansowy łożyska (Jeśli możliwe), specjalne śruby mocujące łożysko i wyjąć magnes z obudowy sprzęgła (zdjęcie 6.36).
15. Zdejmij zespół suwaka i widełek (Ryż. 6.9).
16. Wyjąć koło zębate podkładu wraz z kołem zębatym.
17. Zdejmij pierścień ustalający 4. biegu z wałka wyjściowego, a następnie zdejmij 4. bieg za pomocą ściągacza, jeśli to konieczne.
18. Dopiero po wyjęciu 4. biegu z wałka wyjściowego można zdemontować zespół wałka sprzęgła w całości -!!!!
19. Zdejmij suwak z obudowy sprzęgła i zdejmij zespół widelca 17 na bok (Ryż. 6.9).
20. Wyjmij zespół wałka wejściowego z obudowy sprzęgła
21. Zdejmij pierścień sprężyny zabezpieczającej trzeciego biegu z wałka wyjściowego, a następnie wyjmij; Biegi 3 i 2, pierścień synchronizatora drugiego biegu, łożysko igiełkowe
Za pomocą napinacza zamontowanego pod pierwszym biegiem należy zdemontować: bieżnię wewnętrzną łożyska igiełkowego drugiego biegu, piastę synchronizatora z biegiem wstecznym, która jest jednocześnie ruchomym sprzęgłem pierwszego i drugiego biegu, tzw. ruchomy bieg, pierwszy pierścień synchronizatora prędkości, pierwsza prędkość biegu z łożyskiem igiełkowym (będziesz potrzebował ściągacza z długimi nogami).
22. Zdejmij pierścieniową podkładkę dystansową 1, która spoczywa na tarczy mocującej łożysko. Podkładka jest skierowana stroną wklęsłą w kierunku łożyska stożkowego.
23. Odkręć śruby 25 i zdejmij tarczę mocującą łożysko i wyjmij wał wyjściowy z obudowy sprzęgła.
24. Zdejmij pozostały kołnierz napędowy, a następnie wyjmij zespół mechanizmu różnicowego. Lepiej powierzyć naprawę mechanizmu różnicowego wyspecjalizowanym warsztatom i nie robić tego na własną rękę.
25. Do naprawy obudowy sprzęgła nie jest potrzebne żadne specjalne narzędzie, a czynności są podobne do opisanych w punkcie 4. Tuleja 6 jest wciskana w obudowę sprzęgła (Ryż. 6.10). Można go podnieść śrubokrętem, należy jednak uważać, aby nie uszkodzić obudowy. Po wyjęciu tuleję należy wymienić na nową. Nowa tuleja jest wciskana na miejsce za pomocą odpowiedniego stempla rurowego.
26. W razie potrzeby wymień łożyska stożkowe wału wyjściowego lub mechanizmu różnicowego, zwróć uwagę, że małe i duże łożysko ustalają położenie wału wyjściowego względem głównej przekładni. Odpowiedni montaż wykonujemy za pomocą podkładki dystansowej, którą wybieramy spośród 16 dostępnych podkładek o różnej grubości.
Podkładkę wkłada się między zewnętrzną bieżnię mniejszego łożyska stożkowego a obudowę sprzęgła. Jeśli co najmniej jedno łożysko jest uszkodzone, oba należy wymienić. Podczas wymiany stare łożyska pękają. Nowe łożyska są wciskane, a pod mniejsze łożysko należy włożyć odpowiednią podkładkę dystansową.
27. Czynność ta jest dość skomplikowana i wymaga pomiaru luzu wzdłużnego wału wyjściowego za pomocą sprawdzianu zegarowego, a także prawidłowego określenia śladów pracy zębów kół zębatych o zębach skośnych. Łożyska stożkowe muszą być wstępnie naprężone. Oceny prawidłowego naprężenia dokonuje się poprzez pomiar momentu obrotowego wymaganego na jeden dzień obrotu wału wyjściowego.Im większe naprężenie wstępne, tym większy moment obrotowy.
Uwaga: Należy pamiętać, że dystans wału wejściowego i luz wzdłużny mierzony na pierścieniu sprężystym mocującym 3. bieg do wału wyjściowego są od siebie zależne. Oznacza to, że należy zainstalować nową przekładkę i pierścień zabezpieczający.
Istnieje 6 różnych pierścieni sprężystych różniących się grubością.W przypadku braku wystarczającego doświadczenia i odpowiedniego narzędzia wymianę łożysk należy zlecić wyspecjalizowanemu warsztatowi naprawy skrzyń biegów.
28. Należy pamiętać, że łożysko kulkowe wału wejściowego musi być wciśnięte w obudowę skrzyni biegów szerszym pierścieniem bieżni wewnętrznej w kierunku biegu 4. biegu. Jeśli zainstalowano element dystansowy, należy go umieścić w obudowie przed wciśnięciem łożyska do obudowy. Następnie należy włożyć śruby mocujące łożysko i dokręcić nakrętki
29. Zespoły wału wejściowego i wyjściowego można naprawić w sposób opisany w następnym akapicie.
30. Kontrolę i konserwację mechanizmu różnicowego opisano w punkcie 7.
Należy jednak zwrócić uwagę na następujące różnice. dotyczące skrzyni biegów 020.
A) Przy ustalaniu rozmiaru podkładki dystansowej akceptujemy. że grubość podkładki wynosi A + 0,40 mm.
B) W obudowę sprzęgła skrzyni biegów wkładamy przekładkę o grubości 1 mm, a podkładki zdalnej regulacji do głównej obudowy skrzyni biegów.
Ryż. 6.9. Skrzynia biegów 020, 4-biegowa
1 - duże koło zębate głównego koła zębatego; 2 - wał wyjściowy, 3 - podkładka dystansowa między łożyskiem a korpusem skrzyni; 4 specjalne śruby mocujące łożysko wału wejściowego; 5 - łożysko; 6 - rolka wejściowa; 7 - tylna okładka; 8 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 9 - dźwignia popychacza sprzęgła; 10 - sprężyste pierścienie; 11 - dźwignia wyłączania; 12 - wał; 13 - kołnierz napędowy; 14 - podkładka wklęsła; 15 - pierścień zaciskowy; 10 - plastikowa zaślepka; 17 - widelce supełkowe z suwakiem.
Ryż. 6.10. Mechanizm różnicowy 020
1 - plastikowa zaślepka; 2 - pierścień sprężysty; 3 - podkładka wklęsła; 4 - kołnierz napędowy; 5 - uszczelnienie kołnierza; 6 - tuleja uszczelniająca; 7 - obudowa sprzęgła; 8 - kołek mocujący; 9 - podkładka; 10 - tor łożyskowy; 11 - nakrętka; 12 - podkładka; 13 - klips; 14 - pierścień sprężysty; 15 - duży bieg głównego biegu; 16 - pierścień sprężysty; 17 - satelita; 18 - satelity rolkowe; 19 - satelita; 20 - pierścień sprężysty; 21 - satelita; 22 - satelita; 23 - śruba mocująca dużą przekładnię główną do kosza mechanizmu różnicowego; 24 - krótki półoś; 25 - łożysko stożkowe; 26 - pierścień sprężysty; 27 - kosz satelitów; 28 - rolka biegu wstecznego; 29 - podkładka; 30 - śruba; rolka mocująca do tyłu; 31 - magnes; 32 - krótki półoś; 33 - łożysko stożkowe; 34 - łożysko igiełkowe wału wejściowego; 35 - zdalna podkładka; 36 ślad dolnego łożyska stożkowego; 37 - bieg wsteczny; 38 - tuleja biegu wstecznego; 39 - widły biegu wstecznego; 40- plastikowa wkładka na widelce; 41 - widły podporowe do układania w stosy; 42 - śruba mocująca; 43 - widły podporowe do układania w stosy; 44 - kołek mocujący; 45, 46 - zaślepka TDC; 47 - krążek.
Ryż. 6.11. Skrzynka rolek wyjściowych 020, 4-biegowa
1 - podkładka wklęsła; 2 - łożysko igiełkowe pierwszego biegu; 3 - 1. bieg bieg; 4 - pierścień synchronizatora; 5 - jednostka synchronizatora 1. i 2. prędkości; 6 - pierścień synchronizatora; 7 - tor łożyska igiełkowego; 8 - łożysko igiełkowe; 9 - koło zębate 2. biegu; 10 - trzeci bieg; 11 - pierścień sprężysty; 12 - koło zębate 4. biegu; 13 - pierścień sprężysty; 14 - śruba mocująca łożysko igiełkowe w korpusie skrzyni; 15 - łożysko igiełkowe; 20 - pierścień podtrzymujący krakersy 21 - krakersy; 22 - piasta synchronizatora; 23 - ruchome koło zębate z biegiem wstecznym; 24 - pierścień podtrzymujący krakersy; 25 - śruba mocująca tarczę łożyska; 26 - tarcza łożyska; 27 - łożysko stożkowe; 28 - wał wyjściowy; 29 - dolne łożysko stożkowe; 30 - ślad dolnego łożyska; 31 element dystansowy do dolnej bieżni łożyska.
Ryż. 6.12. Pomiar luzu wzdłużnego wału wyjściowego
1 - obudowa sprzęgła; 2 - dysk łożyskowy; czujnik 3-godzinny; 4 - rolka wyjściowa; 5 - górne łożysko stożkowe.
Komentarze gości