Demontaż i naprawa skrzyni biegów 020, 4-biegowej (VW Golf 2)

1. Odkręcić i wyjąć przełącznik światła cofania (zdjęcie 6.18).



2. Odkręcić i wyjąć śrubę mocującą zespół wałka selektora (zdjęcie 6.19).



3. Odkręć nakrętkę i zdejmij dźwignię z wału, zwróć uwagę na ten fakt. że montaż dźwigni na wale jest możliwy tylko w jednej pozycji (fot. 6.20).



4. Zdjąć gumową osłonę wałka selektora (zdjęcie 6.21).





5. Odkręcić osłonę zabezpieczającą zespół wałka selektora (zdjęcie 6.22).



6. Ustawić szczelinę w skrzyni biegów z wałkiem selektora i w tej pozycji wybić zespół w kierunku większego otworu (zdjęcie 6.23)



7. Odkręć śruby i zdejmij tylną pokrywę skrzyni biegów (zdjęcia 6.24 i 6.25).





8. Zdejmij osłonę dźwigni popychacza sprężynowego (zdjęcie 6.26).




9. Wyciągnij dźwignię zwalniania sprzęgła z obudowy (zdjęcie 6.27), jednocześnie wyjmując dźwignię popychacza sprzęgła (zdjęcie 6.28) i sprężynę powrotną (zdjęcie 6.29)







10. Wyjmij łożysko wyciskowe, sprzęgło i drążek popychacza (zdjęcia 6.30 i 6.31).





11. Podnieś i wyjmij korki, następnie odkręć trzy nakrętki mocujące łożysko kulkowe wału wejściowego (zdjęcie 6.32).



12. Odkręcić i wyjąć śrubę mocującą wałek biegu wstecznego (zdjęcie 6.33).



13. Podnieś i zdejmij plastikową zaślepkę znajdującą się na środku lewego kołnierza napędowego. Za pomocą zacisku należy wygiąć kołnierz napędowy i wyjąć pierścień sprężynowy oraz podkładkę (zdjęcie 6.34). następnie zdejmij kołnierz (zdjęcie 6.35).





Należy zwrócić uwagę, aby podkładka pod pierścień sprężysty była umieszczona stroną wklęsłą w kierunku kołnierza napędowego.

Pod kołnierzem napędowym znajduje się sprężyna, płytka sprężyny i stożkowy pierścień z brązu. Pierścień ten ma kształt stożka i jest zwrócony w stronę głównego koła zębatego.

14. Odkręć śruby łączące główną obudowę skrzyni biegów z obudową sprzęgła, a następnie za pomocą napinacza ściągnij główną obudowę z łożyska na wałku sprzęgła. Zdejmij podkładkę dystansową łożyska (jeśli w ogóle), specjalne śruby mocujące łożysko i wyjąć magnes z obudowy sprzęgła (zdjęcie 6.36).



15. Zdejmij zespół suwaka i widelca (rysunek 6.9).

16. Wyjmij bieg wsteczny wraz z kołem zębatym.

17. Zdejmij pierścień ustalający 4. biegu z wału wyjściowego, a następnie, w razie potrzeby, wyjmij 4. bieg za pomocą napinacza.

18. Dopiero po wyjęciu 4 biegu z wałka wyjściowego można wyjąć cały zespół wałka sprzęgłowego -!!!!

19. Wyjąć suwak z obudowy sprzęgła i odsunąć zespół widełek 17 na bok (rysunek 6.9).

20. Wyjąć zespół wałka wejściowego z obudowy sprzęgła

21. Zdjąć pierścień sprężynowy ustalający trzeciego biegu z wału wyjściowego, a następnie wyjąć; zębatki 3. i 2. biegu, pierścień synchronizatora 2. biegu, łożysko igiełkowe

Za pomocą ściągacza zamontowanego pod kołem zębatym pierwszego biegu zdejmij następujące elementy: pierścień wewnętrzny łożyska igiełkowego koła zębatego drugiego biegu, piastę synchronizatora z kołem zębatym wstecznym, która jest jednocześnie ruchomym sprzęgłem biegu pierwszego i drugiego, zwaną kołem zębatym ruchomym, pierścień synchronizatora pierwszego biegu, koło zębate pierwszego biegu z łożyskiem igiełkowym (potrzebny będzie napinacz z długim ramieniem).

22. Zdejmij podkładkę dystansową 1, która opiera się o tarczę zabezpieczającą łożysko. Podkładka jest zwrócona w stronę łożyska stożkowego stroną wklęsłą.

23. Odkręć śruby 25 i zdejmij tarczę mocującą łożysko, a następnie wyjmij wałek wyjściowy z obudowy sprzęgła.

24. Zdejmij pozostały kołnierz napędowy, a następnie zdejmij zespół mechanizmu różnicowego. Naprawę mechanizmu różnicowego lepiej powierzyć wyspecjalizowanym warsztatom i nie wykonywać jej samodzielnie.

25. Do naprawy obudowy sprzęgła nie są wymagane żadne specjalne narzędzia. Czynności są podobne do opisanych w punkcie 4. Tuleja 6 jest wciskana do obudowy sprzęgła (rysunek 6.10). Można ją podnieść śrubokrętem, ale trzeba uważać, żeby nie uszkodzić obudowy. Po wyjęciu tulei należy ją wymienić na nową. Nową tuleję wciska się za pomocą odpowiedniego stempla rurowego.

26. W przypadku konieczności wymiany łożysk stożkowych wału wyjściowego lub mechanizmu różnicowego należy pamiętać, że małe i duże łożysko ustalają położenie wału wyjściowego względem głównego koła zębatego. Odpowiedni montaż wykonujemy stosując podkładkę dystansową, którą wybieramy spośród 16 dostępnych podkładek o różnych grubościach.

Podkładkę wkłada się pomiędzy zewnętrzną bieżnię mniejszego łożyska stożkowego i obudowę sprzęgła. Jeśli przynajmniej jedno łożysko jest uszkodzone, należy wymienić oba. Podczas wymiany stare łożyska ulegają uszkodzeniu. Nowe łożyska montuje się przez wciśnięcie, a pod mniejszym łożyskiem należy zamontować odpowiednią podkładkę dystansową.

27. Operacja ta jest dość skomplikowana i wymaga zmierzenia luzu wzdłużnego wału wyjściowego za pomocą czujnika zegarowego, a także prawidłowego określenia śladów współpracy zębów kół zębatych o zębach śrubowych. Łożyska stożkowe muszą zostać poddane naprężeniu wstępnemu. Prawidłowe naprężenie wstępne ocenia się poprzez pomiar momentu obrotowego wymaganego do obrotu wału wyjściowego. Im większe naprężenie wstępne, tym większy moment obrotowy wymagany do obrotu.

Uwaga: Należy pamiętać, że podkładka dystansowa wału wejściowego oraz luz wzdłużny zmierzony na pierścieniu sprężystym zabezpieczającym 3. bieg na wałku wyjściowym są od siebie wzajemnie zależne. Oznacza to, że konieczne będzie zamontowanie nowej podkładki dystansowej i pierścienia sprężystego.

Istnieje 6 różnych pierścieni sprężynowych, różniących się grubością. Jeśli nie masz wystarczającego doświadczenia i odpowiednich narzędzi, łożyska należy wymienić w specjalistycznym zakładzie naprawczym skrzyń biegów.

28. Należy pamiętać, że łożysko kulkowe wału wejściowego musi być wciśnięte w obudowę skrzyni biegów szerszym pierścieniem bieżni wewnętrznej w kierunku koła zębatego czwartego biegu. Jeżeli zamontowano podkładkę, należy ją umieścić w obudowie przed wciśnięciem łożyska do obudowy. Następnie należy włożyć śruby mocujące łożysko i dokręcić nakrętki

29. Zespoły wałów wejściowego i wyjściowego można naprawić w sposób opisany w następnym akapicie.

30. Przegląd i konserwacja mechanizmu różnicowego opisana jest w punkcie 7.

Należy jednak zwrócić uwagę na następujące różnice. dotyczące skrzyni biegów 020.

a) Przy określaniu rozmiaru podkładki dystansowej bierzemy pod uwagę: że grubość podkładki wynosi A + 0,40 mm.

b) Wkładamy podkładkę dystansową o grubości 1 mm do obudowy sprzęgła skrzyni biegów, a podkładki dystansowe regulacyjne do głównej obudowy skrzyni biegów.