2. Zamontuj pierścień stożkowy w łożysku mechanizmu różnicowego i zamontuj prawy kołnierz napędowy, załóż podkładkę wklęsłą stroną w kierunku kołnierza, a następnie zamontuj pierścień wstępny i plastikową zatyczkę.
3. Zamontuj wał wyjściowy wraz z łożyskami stożkowymi w obudowie sprzęgła i dopasuj go do głównego koła zębatego.
4. Zamontuj płytę montażową łożyska i dokręć śruby.
5. Zamontuj podkładkę dystansową przekładni 1. biegu na wałku wyjściowym, stroną wklęsłą skierowaną w stronę łożyska stożkowego.
6. Zamontuj łożysko igiełkowe i przekładnię pierwszego biegu, a następnie pierścień synchronizatora pierwszego biegu. Wciśnij zmontowany synchronizator 1. i 2. biegu, upewniając się, że wypustki znajdują się w rowkach pierścienia synchronizatora. Przed montażem synchronizator musi zostać podgrzany do temperatury 120°C.
7. Zamontuj wałek biegu wstecznego wraz z kołem zębatym, zamontuj widełki biegu wstecznego, ząbkując je z kołem zębatym.
8. Za pomocą metalowej rurki wytnij pierścień wewnętrzny łożyska igiełkowego przekładni 2. biegu, a następnie zamontuj łożysko igiełkowe, pierścień synchronizatora i przekładnię 2. biegu.
9. Rozgrzej 3. bieg i wciśnij go na wałek wyjściowy. Wybierz i zamontuj nowy pierścień sprężysty. Wybrany pierścień sprężynowy powinien być najgrubszy, ale jednocześnie taki, który całkowicie wpasuje się w rowek wału i wyeliminuje luz wzdłużny przekładni trzeciego biegu. Pierścienie sprężyste różnią się grubością i są oznaczone różnymi kolorami.
10. Zamontuj wałek wejściowy w obudowie sprzęgła i wyrównaj go z wałkiem wyjściowym.
11. Rozgrzej przekładnię czwartego biegu i wciśnij ją na wałek wyjściowy. Załóż pierścień sprężysty.
12. Zamontuj sprężynę wałka suwaka w obudowie sprzęgła, a następnie zabezpiecz zespół suwaka. Aby to zrobić, należy zamontować suwak 1. i 2. biegu w rowku sprzęgła, a następnie dokonać montażu. Suwak 3. i 4. prędkości oraz suwak biegu wstecznego są załączane za pomocą widełek biegu wstecznego (zdjęcie 6.58 i 6.80).
(Oryginalne informacje są zamieszczone na stronie internetowej: VWmanual)
13. Zamontuj wałek suwaka w obudowie sprzęgła i ustaw wycięcia w widełkach w pozycji neutralnej.
14. Obudowa sprzęgła i wałki są gotowe do montażu obudowy głównej skrzyni biegów.
15. Sprawdź położenie wałka wstecznego (rysunek 6.19).
Rysunek 6.19. Położenie otworu na śrubę mocującą wał w stosunku do otworów w obudowie sprzęgła
1 - bieg wsteczny.
16. Umieść nową uszczelkę na uszczelce obudowy sprzęgła i upewnij się, że magnes jest na swoim miejscu.
17. Zamontuj główną obudowę przekładni na wałach i wałku suwakowym, a następnie za pomocą metalowej rurki nasuń łożysko kulkowe na wałek wejściowy, jednocześnie podpierając wał na klocku z twardego drewna.
18. Wkręcić i dokręcić śrubę mocującą wałek biegu wstecznego, następnie wkręcić i dokręcić śruby łączące główną obudowę skrzyni biegów z obudową sprzęgła.
19. Sprawdź dokręcenie śrub płyty montażowej łożyska kulkowego wału wejściowego.
20. Zamontuj podkładkę podporową 26, przekładnię 5. biegu na wałku wejściowym fazą w kierunku łożyska, a następnie łożysko igiełkowe 23 (rysunek 6.20).
Rysunek 6.20. Piąty bieg 020
1 - śruba mocująca zespół wałka selektora; 2 - wtyczka; 3 - wałek selektora biegów, stosowany w skrzyniach biegów czterobiegowych; 5 - podkładka; 6 - osłona gumowa wałka selektora; 7 - uszczelka wałka selektora; 8 - 5. zębatka; 9 - podkładka; 10 - pierścień sprężysty; 11 - tuleja ślizgowa; 12 - widełki 5-biegowe; 13 - blacha ochronna; 14 - pierścień sprężysty; 15 - 5 bieg synchronizator sprzęgło przesuwne; 16 - śruba mocująca jednostkę synchronizatora; 17 - podkładka; 18 - piasta synchronizatora; 14 - krakers, 20 - pierścień sprężysty 21 - pierścień synchronizatora; 22 - 5 bieg; 23 - łożysko igiełkowe; 24 - śruby mocujące płytę łożyska kulkowego; 25 - śruba zabezpieczająca wałek wsteczny; 26 - podkładka; 27 - obudowa przekładni głównej.
21. Podgrzej koło zębate 5. biegu 8 do temperatury 100°C i dociśnij je do wału wyjściowego tak, aby wycięcie widoczne na bocznej powierzchni koła zębatego znalazło się po stronie tylnej pokrywy skrzyni biegów.
22. Zamontuj podkładkę podporową 9 i nowy pierścień sprężysty 10 na wałku wyjściowym.
23. Po zamontowaniu widełek w rowku sprzęgła 15, na wał główny nałożyć koło zębate 22, pierścień synchronizatora 21 i synchronizator, tuleję ślizgową 11 wraz z płytką blokującą.
24. Nie przesuwając suwaka, wkręć rurkę suwaka (zgodnie ze wskazówkami zegara) do wideł 12, aż będzie wystawać 5 mm ponad widełki. Należy uważać, aby nie wyjąć wału suwaka z rury podczas tej operacji, ponieważ suwaki wewnątrz skrzyni biegów rozpadną się i w celu ponownego zamontowania ich na wałku konieczne będzie zdjęcie obudowy skrzyni biegów.
25. Gwint śruby mocującej 16 posmarować substancją blokującą i wkręcić ją w wałek wejściowy. Włącz piąty bieg i bieg wsteczny przez otwór wałka selektora, a następnie dokręć śrubę do określonego momentu obrotowego.
26. Ustaw bieg jałowy i włóż zespół wałka selektora. Do tej czynności najlepiej jest położyć skrzynię biegów na boku, tak aby wałek selektora można było opuścić na swoje miejsce pionowo. Przed przystąpieniem do tej czynności należy sprawdzić, czy gniazda w suwakach są równomiernie zamontowane (do skrzyni biegów czterobiegowej) (zdjęcie 6.58 lub 6.123).
27. Załóż sprężynę i naciśnij pokrywę wałka selektora (za pomocą klucza do świec zapłonowych).
28. Zamontuj i naciśnij przełącznik światła cofania.
29. Wkręcić śrubę mocującą zespół wałka selektora.
30. Sprawdź niezawodność załączania piątego biegu. W razie konieczności należy dokonać regulacji poprzez dokręcenie lub odkręcenie rurki suwaka 5. biegu.
31. Podeprzyj widełki parą płaskich kluczy (19 mm i 24 mm) lub innego odpowiedniego narzędzia o grubości około 12 mm i wbić płytkę mocującą 5 (zdjęcie 6.62).
32. Załóż nową uszczelkę tylnej pokrywy, a następnie załóż pokrywę (z łożyskiem oporowym) i dokręć śruby mocujące.
33. Zamontuj lewy kołnierz napędowy, następnie podkładkę sprężystą, pierścień sprężysty i plastikową zatyczkę.
34. Nasmaruj popychacz sprzęgła i włóż go do wałka wejściowego.
35. Montaż skrzyni biegów jest teraz ukończony. Teraz należy włączyć każdy bieg po kolei, aby sprawdzić, czy są prawidłowo załączone.
Rysunek 6.17. Zespół suwaka w demontażu
1 - sprężyna wału suwaka; 2 - wałek suwakowy; 3 - wiosna; suwak 4 - 5 prędkości; 5 i 6 - podpora do układania wideł; 7 - widełki odwrotne; 8 - Suwak 1. i 2. biegu; 9 - suwak odwrotny; 10 - Suwak biegów 3. i 4. biegu.
Rysunek 6.18. Suwak skrzyni biegów 020, 4- i 5-biegowy
1 - wałek zespołu suwaka; 2 - gniazdo do załączania widełek wstecznych; 3 - Suwak 3. i 4. prędkości; 4 - suwak odwrotny; 5 - Suwak 1. i 2. prędkości; 6 - 5-biegowy suwak; 7 - pierścień bezpieczeństwa (tylko w skrzyni 4-biegowej)
Rysunek 6.21. Synchronizator piątego biegu
1 - śruba mocująca jednostkę synchronizatora; 2 - piasta synchronizatora; 3 - ruchome sprzęgło; 4 - widełki 5 biegu; 5 - rolka zespołu suwaka; 6 - rura suwakowa; 7 - piasta łożyska; 8 - nit; 9 - talerz; 10 - łożysko, a = 1 mm.
Rysunek 6.22. Zespół wału selektora 020
1 - pokrywka; 2 - wiosna; 3 - pierścień sprężysty; 4 - mała płytka sprężynowa; 5 - sprężyna wewnętrzna; 6 - duża płytka sprężynowa; 7 - pierścień sprężysty; 8 - obudowa dźwigni rozdzielczej; 9 - śruba mocująca, 10 - wałek selektora; 11 - dźwignia rozdzielcza; 12 - kołek zwalniający sprężynę; 13 - wiosna; 14 - talerzyk z kołkiem.
Komentarze gości