Demontaż i naprawa skrzyni biegów 020, 5-biegowej (VW Golf 2)

Zanim rozpoczniesz demontaż skrzyni biegów, koniecznie zapoznaj się z ogólnymi informacjami dotyczącymi naprawy.

1. Zdjąć popychacz sprzęgła z wałka wejściowego.

2. Odkręć śruby i wyjmij zewnętrzne elementy mechanizmu wyboru biegów (zdjęcia 6.38 i 6.39).





3. Odkręć nakrętkę i zdejmij dźwignię wałka selektora. Należy pamiętać, że dźwignia wchodzi w wał tylko w jednej pozycji (zdjęcie o 6.40).



4. Zdjąć gumową osłonę wałka selektora (zdjęcie 6.41).





5. Odkręcić śrubę mocującą (zdjęcie 6.42) zespół wałka selektora oraz przełącznik świateł cofania (zdjęcie 6.43).





6. Za pomocą klucza do świec zapłonowych odkręć osłonę wału, a następnie wyjmij sprężynę (zdjęcie 6.44).



7. Ustawić wałek selektora w położeniu neutralnym i dopiero wtedy wybić zespół wałka selektora z obudowy (zdjęcie 6.45).




8. Odkręć i wyjmij śrubę mocującą wałek biegu wstecznego.

9. Odkręć śruby i zdejmij tylną pokrywę z korpusu głównego. Zdejmij uszczelkę (zdjęcie 6.51 i zdjęcie 6.52).





10. Wyjąć łożysko sprzęgła z tylnej pokrywy (zdjęcie 6.54).



11. Zdjąć pierścienie sprężyste z wału dźwigni zwalniającej 6 (rysunek 6.13).



12. Wyciągnij dźwignię zwalniającą z tylnej obudowy, zwracając uwagę na sposób zamontowania dźwigni popychacza 3 i sprężyny powrotnej 2 (rysunek 6.13).

Należy pamiętać, że sprężyna powrotna 1 ma różne średnice zwojów (rysunek 6.14).

Zapamiętaj, w jaki sposób końce sprężyny są zaczepione o korpus.

Uwaga: Nie wolno wyjmować wału suwaka 1 ze środka suwaka 5. biegu (zdjęcie 6.62).

13. Za pomocą dwóch śrubokrętów podnieś płytkę zabezpieczającą suwaka 5. biegu (zdjęcie 6.56).



14. Obrócić (przekręcić) płytkę zabezpieczającą o 90° (zdjęcie 6.57).



15. Wybierz piątą prędkość i prędkość wsteczną, przesuwając suwak widoczny w otworze w pokrywie wałka wybieraka. Pokazano suwaki poszczególnych prędkości (zdjęcie 6.58).



16. Odkręć śrubę mocującą synchronizator piątego biegu za pomocą klucza płaskiego 12 mm (zdjęcie 6.59 i zdjęcie 6.60).





Śruba jest przykręcona bardzo mocno, więc potrzebna jest pomocnik, aby przytrzymać skrzynię biegów.

17. Zdejmij suwak 5. biegu z widełek 5. biegu, obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Suwak ma gwint lewoskrętny. Nadal nie można wyjąć rolki ślizgowej.

18. Zdejmij zespół synchronizatora 5. biegu z wału wejściowego. 21. Zdejmij koło zębate 5. biegu z wału wyjściowego (zdjęcie 6.63, 6.66).





19. Zdejmij pierścień zabezpieczający przekładnię 5. biegu. 22. Odkręć śruby wielowypustowe (z gniazdami wielowypustowymi) (zdjęcie 6.64, zdjęcie 6.67).




20. Zdejmij podkładkę dystansową (zdjęcie 6.65).



21. Zdjąć przekładnię 5. biegu z wałka wyjściowego (zdjęcie 6.66).

22. Wyjmij śruby z rowkiem (z gniazdami wielowypustowymi) (zdjęcie 6.67).

23. Podnieś plastikową osłonę i zdejmij ją ze środka kołnierza napędowego z boku obudowy przekładni głównej (zdjęcie 6.68).



24. Za pomocą specjalnej tulei wygnij kołnierz napędowy i za pomocą szczypiec wyjmij pierścień sprężysty przez otwory boczne (zdjęcie 6.42).

25. Zdejmij podkładkę wklęsłą (zdjęcie 6.70)



26. Zdejmij kołnierz napędowy (zdjęcie 6.71).



27. Odkręcić śruby łączące korpus główny z obudową sprzęgła (zdjęcie 6.74).



28. Następnie należy użyć ściągacza, aby zdjąć korpus główny z wału wejściowego. Zachowaj podkładkę dystansową znajdującą się na zewnętrznym pierścieniu łożyska kulkowego wału wejściowego.

29. Wyjmij uszczelkę i magnes z obudowy sprzęgła.

30. Podnieś wałek suwaka i wyjmij zespół suwaka wraz z wałkiem. Pod wałkiem suwaka, w obudowie sprzęgła, znajduje się sprężyna, którą również należy wymontować i zachować do czasu montażu.

31. Obrócić skrzynię biegów i poluzować śruby mocujące podpory widełek biegu wstecznego (zdjęcie 6.83).



32. Wyjmij widełki z podpór (zdjęcie 6.84).



33. Wyjąć koło zębate wsteczne wraz z wałkiem (zdjęcie 6.85).



34. Zdjąć pierścień sprężynowy mocujący czwarty bieg na wałku wyjściowym (zdjęcie 6.86).



35. Zdjąć koło zębate czwartego biegu z wałka wyjściowego (zdjęcie 6.87).



36. Wyjąć wałek wejściowy z obudowy sprzęgła. Odłóż na bok (zdjęcie 6.88). Poniżej podano informacje dotyczące demontażu.



37. Zdjąć pierścień sprężynujący zabezpieczający zębatkę trzeciego biegu (zdjęcie 6.89).



38. Za pomocą specjalnego ściągacza zdejmij zestaw kół zębatych z wału wyjściowego (zdjęcie 6.90 i zdjęcie 6.91). Opis demontażu przekładni znajduje się poniżej.





39. Odkręcić śruby mocujące tarczę łożyska stożkowego (zdjęcie 6.92)



40. Zdejmij podkładkę wklęsłą. Podkładka jest zwrócona wklęsłą stroną w stronę łożyska stożkowego (zdjęcie 6.94).



41. Zdejmij tarczę łożyskową (zdjęcie 6.95).



42. Wyjąć wał wyjściowy z obudowy sprzęgła (zdjęcie 6.96)



43. Zdejmij wsporniki widelca wstecznego (zdjęcie 6.97).


44. Zdjąć pierścień stożkowy z łożyska stożkowego mechanizmu różnicowego (zdjęcie 6.98).



45. Zdjąć kołnierz napędowy od strony obudowy sprzęgła i wyjąć koło zębate przekładni głównej z mechanizmem różnicowym z obudowy sprzęgła (zdjęcie 6.99).



46. W razie potrzeby zdejmij łożysko igiełkowe 1 wałka wejściowego, bieżnię 2 dolnego łożyska wałka wyjściowego, uszczelkę 3 mechanizmu różnicowego z obudowy sprzęgła (zdjęcie 6.100).



Uszczelka nr 3 umieszczona jest w plastikowej tulei, którą można wybić przy pomocy śrubokręta. Należy uważać, aby nie uszkodzić ciała. Po wyjęciu tulei należy ją wymienić na nową. Nową tuleję wciska się na miejsce przy użyciu odpowiedniego młotka rurowego.

W razie konieczności należy wymienić łożyska stożkowe wału wyjściowego (odpowiednio jednostka mechanizmu różnicowego), należy pamiętać, że łożyska małe i duże ustalają położenie wału wyjściowego względem przekładni głównej. Odpowiednie ustawienie uzyskuje się za pomocą podkładki dystansowej, wybranej spośród 16 różnych grubości. Jeśli przynajmniej jedno łożysko jest uszkodzone, należy wymienić oba. Podczas wymiany stare łożyska ulegają uszkodzeniu. Nowe łożyska muszą zostać osadzone pod wpływem ściskania, a podkładka dystansowa musi zostać zastąpiona pasującą podkładką pod dolną bieżnią łożyska. Operacja ta jest dość skomplikowana i wymaga specjalistycznego sprzętu do wstępnego obciążenia wału i pomiaru momentu obrotowego niezbędnego do obrócenia nowego łożyska. Dodatkowo, wymiana podkładek pod dolnym pierścieniem łożyska wpłynie na podkładkę dystansową na górze wału wejściowego i luz osiowy mierzony pod pierścieniem osadczym mocującym koło zębate trzeciego biegu do wału wyjściowego. Oznacza to konieczność wybrania nowej podkładki dystansowej i pierścienia osadczego. W skład zestawu wchodzą 6 pierścieni sprężynowych o różnej grubości. Zaleca się wymianę łożysk w specjalistycznym warsztacie zajmującym się naprawą skrzyń biegów.

47. Zestaw przekładni składa się z elementów pokazanych na pozycjach od 2 do 10 (zdjęcie 6.15).

43. Rozmontowanie tego zestawu nie sprawia trudności. Należy jednak zwrócić uwagę na kolejność demontażu elementów oraz ich położenie względem siebie, patrz rysunki poniżej.

49. Demontaż wału wejściowego rozpoczynamy od wyjęcia łożyska kulkowego (zdjęcie 6.111)



Należy pamiętać, że łożysko jest skierowane większą średnicą bieżni wewnętrznej w stronę czwartego biegu (zdjęcie 6.112).



50. Zdejmij płytkę mocującą łożysko kulkowe do obudowy skrzyni biegów. Zwróć uwagę, która strona podkładki przylega do łożyska. Proponuje się zaznaczyć położenie płytki po stronie łożyska kropkami (liniami przerywanymi) (zdjęcie 6.113).



51. Wyjmij przekładnię 4. biegu z łożyska igiełkowego (zdjęcie 6.114).



52. Zdejmij łożysko igiełkowe przekładni czwartego biegu z wałka wejściowego (zdjęcie 6.115).



53. Zdejmij pierścień synchronizatora czwartego biegu (zdjęcie 6.116).



54. Oznacz farbą szybkoschnącą stronę koła zębatego ruchomego, która znajduje się po stronie koła zębatego trzeciego biegu. Nie ma znaczenia, czy zostanie wymieniony. Jeżeli przekładnia ma zostać ponownie zamontowana, zaleca się, aby pracowała w tej samej pozycji, w której została doszlifowana. Po usunięciu ruchomego koła zębatego należy złożyć i zabezpieczyć krakersy w celu montażu.

55. Piasta synchronizatora jest zamocowana do wału za pomocą pierścienia sprężynowego, który należy usunąć przed zdjęciem piasty z wielowypustów (zdjęcie 6.118).



56. Zdejmij piastę z wielowypustu, zwracając uwagę na to, jak jest ona skierowana w stronę przekładni trzeciego biegu. Jeżeli występują trudności z wyjęciem piasty z wielowypustu, należy zdemontować ją razem z kołem zębatym trzeciego biegu, zaczepiając ramiona napinacza o to koło zębate.



57. Zdejmij pierścień synchronizatora 3. biegu (zdjęcie 6.120).



58. Zdejmij trzeci bieg (zdjęcie 6.121)



59. Wyjmij łożysko igiełkowe przekładni trzeciego biegu. Dalej na wałku wejściowym znajdują się koła zębate z wycięciami dla 2. biegu, biegu wstecznego i 1. biegu (zdjęcie 6.122).