1. Zdejmij popychacz sprzęgła z wałka wejściowego.
2. Odkręć śruby i zdejmij elementy zewnętrznego mechanizmu wybierania biegów (zdjęcia 6.38 i 6.39).
3. Odkręć nakrętkę i zdejmij dźwignię wałka wybieraka. Należy pamiętać, że dźwignia wchodzi do wału tylko w jednym położeniu (zdjęcie o 6.40).
4. Zdejmij gumową osłonę wałka wybieraka (zdjęcie 6.41).
5. Odkręć śrubę mocującą (zdjęcie 6.42) zespół wałka wybieraka i włącznik świateł cofania (zdjęcie 6.43).
6. Za pomocą klucza do świec zapłonowych odkręć osłonę wału, a następnie wyjmij sprężynę (zdjęcie 6.44).
7. Ustawić wałek wybieraka w położeniu neutralnym i dopiero wtedy wybić zespół wałka wybieraka z obudowy (zdjęcie 6.45).
8. Odkręć i wyjmij śrubę mocującą wałek biegu wstecznego.
9. Poluzuj śruby i zdejmij tylną pokrywę z głównego korpusu. Usuń uszczelkę (fot. 6.51 i fot. 6.52).
10. Zdejmij łożysko wyciskowe sprzęgła z tylnej pokrywy (zdjęcie 6.54).
11. Zdejmij pierścienie sprężyste z wału, wyłączając dźwignię 6 (Ryż. 6.13).
12. Wyciągnij dźwignię zwalniającą z tylnej obudowy, zwracając uwagę na sposób zamontowania dźwigni popychacza 3 i sprężyny powrotnej 2 (Ryż. 6.13).
Należy pamiętać, że sprężyna powrotna 1 ma różne średnice zwojów (Ryż. 6.14).
Pamiętaj, jak końce sprężyny są zaczepione o korpus.
Uwaga: Nie wyjmuj wałka suwaka 1 ze środka suwaka 5-tego biegu (zdjęcie 6.62).
13. Za pomocą dwóch śrubokrętów podważ płytkę zabezpieczającą suwaka 5. biegu (zdjęcie 6.56).
14. Korba (zawinąć) Płytka zabezpieczająca 90° (zdjęcie 6.57).
15. Obsługujemy piąty i wsteczny bieg przesuwając suwak widoczny w otworze w osłonie wałka wybieraka. Wyświetlane są poszczególne suwaki prędkości (zdjęcie 6.58).
16. Poluzuj śrubę mocującą zespół synchronizatora 5. biegu za pomocą klucza płaskiego 12 mm (zdjęcie 6.59 i zdjęcie 6.60).
Śruba jest wkręcona bardzo mocno, więc potrzebny jest pomocnik do przytrzymania gearboxa.
17. Zdejmij suwak piątego biegu z widełek piątego biegu, obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Suwak posiada lewy gwint. Rolki suwaka nadal nie można wyjąć.
18. Zdejmij zespół synchronizatora 5. biegu z wałka wejściowego 21. Ściągnij 5. bieg z wału wyjściowego (zdjęcie 6.63, 6.66).
19. Zdejmij pierścień ustalający 5. biegu. 22. Wykręć wkręty z rowkiem (z gniazdami szczelinowymi) (fot. 6.64, fot. 6.67).
20. Usuń element dystansowy (zdjęcie 6.65).
21. Zdejmij piąty bieg z wału wyjściowego (zdjęcie 6.66).
22. Usuń śruby z rowkiem (z gniazdami szczelinowymi) (zdjęcie 6.67).
23. Podnieś plastikową osłonę i zdejmij ją ze środka kołnierza napędowego z boku obudowy przekładni głównej (zdjęcie 6.68).
24. Zegnij kołnierz napędowy za pomocą specjalnej tulei i wyjmij pierścień sprężysty przez boczne otwory za pomocą szczypiec (zdjęcie 6.42).
25. Zdejmij wklęsłą podkładkę (zdjęcie 6.70)
26. Wyciągnij kołnierz napędowy (zdjęcie 6.71).
27. Wykręć śruby łączące korpus główny z obudową sprzęgła (zdjęcie 6.74).
28. Następnie musisz użyć ściągacza do ściągnięcia głównego korpusu z wałka wejściowego. Zachowaj element dystansowy znajdujący się na zewnętrznej bieżni łożyska kulkowego wału wejściowego.
29. Wyjmij uszczelkę i magnes z obudowy sprzęgła.
30. Podnieś wałek suwaka i wyjmij zespół suwaka z wałkiem. Pod wałkiem suwaka, w obudowie sprzęgła, znajduje się sprężyna, którą również należy zdemontować i przechować do czasu montażu.
31. Obrócić skrzynię biegów i poluzować śruby mocujące wsporniki wideł układających bieg wsteczny (zdjęcie 6.83).
32. Zdejmij widły z podpór (zdjęcie 6.84).
33. Zdejmij bieg wsteczny wraz z wałem (zdjęcie 6.85).
34. Zdejmij pierścień zabezpieczający mocujący czwarte koło zębate do wału wyjściowego (zdjęcie 6.86).
35. Zdejmij czwarte koło zębate z wału wyjściowego (zdjęcie 6.87).
36. Wyjmij wał wejściowy z obudowy sprzęgła. odłóż to na bok (zdjęcie 6.88). Informacje dotyczące demontażu znajdują się poniżej.
37. Zdejmij pierścień osadczy zabezpieczający trzeci bieg (zdjęcie 6.89).
38. Za pomocą specjalnego napinacza zdejmij zestaw kół zębatych z wału wyjściowego (fot. 6.90 i fot. 6.91). Poniżej znajduje się opis demontażu kompletu kół zębatych.
39. Wykręć śruby mocujące tarczę łożyska stożkowego (zdjęcie 6.92)
40. Zdejmij wklęsłą podkładkę. Podkładka wklęsłą stroną skierowaną w stronę łożyska stożkowego (zdjęcie 6.94).
41. Zdejmij tarczę łożyska (zdjęcie 6.95).
42. Wyjmij wał wyjściowy z obudowy sprzęgła (zdjęcie 6.96)
43. Zdejmij podpory tylnych wideł (zdjęcie 6.97).
44. Zdejmij pierścień stożkowy z łożyska stożkowego mechanizmu różnicowego (zdjęcie 6.98).
45. Zdejmij kołnierz napędowy z boku obudowy sprzęgła i wyjmij przekładnię główną z mechanizmem różnicowym z obudowy sprzęgła (zdjęcie 6,99).
46. W razie potrzeby wyjmij z obudowy sprzęgła łożysko igiełkowe 1 wału wejściowego, gąsienicę 2 dolnego łożyska wału wyjściowego, uszczelkę 3 mechanizmu różnicowego (zdjęcie 6.100).
Uszczelka 3 osadzona jest w plastikowej tulei, którą można wybić śrubokrętem. Należy uważać, aby nie uszkodzić obudowy. Po wyjęciu tuleję należy wymienić na nową. Nowa tuleja jest wciskana na miejsce za pomocą odpowiedniego młotka rurowego.
W razie potrzeby wymień łożyska stożkowe wału wyjściowego (odpowiednio węzeł mechanizmu różnicowego), to należy zwrócić uwagę, aby małe i duże łożyska ustalały położenie wału wyjściowego w stosunku do głównego koła zębatego. Odpowiednie ustawienie uzyskuje się za pomocą podkładki dystansowej, którą wybiera się spośród 16 różnych grubości. Jeśli co najmniej jedno łożysko jest uszkodzone, oba należy wymienić. Podczas wymiany stare łożyska pękają. Nowe łożyska należy wcisnąć, a podkładkę dystansową wymienić na odpowiednią podkładkę pod dolną bieżnię łożyska. Ta operacja jest dość złożona i wymaga specjalnego sprzętu do wstępnego obciążenia wału i pomiaru momentu obrotowego wymaganego do obrócenia nowego łożyska. Ponadto zmiana podkładek pod dolną bieżnią łożyska wpłynie na przekładkę na górze wału wejściowego i luz końcowy mierzony pod pierścieniem zabezpieczającym przytrzymującym koło zębate trzeciego biegu na wale wyjściowym. Oznacza to wybór nowej przekładki i podkładki sprężystej. Istnieje 6 pierścieni sprężystych o różnej grubości. Zaleca się wymianę tych łożysk w specjalistycznym warsztacie naprawy skrzyń biegów.
47. Zestaw kół zębatych składa się z elementów przedstawionych od 2 do 10 pozycji (zdjęcie 6.15).
43. Demontaż tego zestawu nie jest trudny. Należy jednak zwrócić uwagę na kolejność demontażu elementów oraz ich położenie względem siebie, patrz rysunki poniżej.
49. Demontaż wału wejściowego rozpoczyna się od wyjęcia łożyska kulkowego (zdjęcie 6.111)
Zwróć uwagę, że łożysko jest skierowane przez dużą średnicę bieżni wewnętrznej w kierunku 4-go biegu (zdjęcie 6.112).
50. Zdejmij płytkę mocującą łożysko kulkowe do obudowy skrzyni biegów. Zwróć uwagę, z której strony podkładka przylega do łożyska. Proponuje się zaznaczyć kropkami (linia przerywana) położenie płytki po stronie łożyska (zdjęcie 6.113).
51. Zdejmij koło zębate czwartego biegu z łożyska igiełkowego (zdjęcie 6.114).
52. Zdejmij łożysko igiełkowe 4. biegu z wału wejściowego (zdjęcie 6.115).
53. Zdejmij pierścień synchronizatora 4. biegu (zdjęcie 6.116).
54. Szybkoschnącą farbą zaznaczyć stronę ruchomej zębatki, która znajduje się od strony 3 biegu. Nie ma znaczenia, czy zostanie wymieniony. Jeśli przekładnia jest montowana na nową, zaleca się, aby pracowała w tej samej pozycji, w jakiej była używana. Po wyjęciu ruchome koło zębate jest zmontowane i zabezpieczone do montażu krakersami.
55. Piasta synchronizatora mocowana jest do wału za pomocą pierścienia sprężystego, który należy zdjąć przed zdjęciem piasty z wielowypustów (zdjęcie 6.118).
56. Zdejmij piastę z wielowypustów, zwracając uwagę na to, jak jest skierowana w stronę trzeciego biegu. W przypadku trudności z wyjęciem piasty z wielowypustów należy ją zdemontować razem z biegiem 3, chwytając za ramiona napinacza na tym biegu.
57. Zdejmij pierścień synchronizatora 3. prędkości (zdjęcie 6.120).
58. Wymontuj trzeci bieg (zdjęcie 6.121)
59. Wymontuj łożysko igiełkowe trzeciego biegu. Dalej na wale wejściowym znajdują się koła zębate z wycięciami dla 2. biegu, wstecznego i 1. biegu (zdjęcie 6.122).
Ryż. 6.13. Pokrywa skrzyni tylnej 020, 5-biegowa
1 - tylna pokrywa pudełka; 2 - sprężyna powrotna; 3 - dźwignia popychacza; 4 - tylna okładka; 5 - łożysko oporowe; 6 - rolka dźwigni przełączającej.
Ryż. 6.14. Zwolnij sprężynę powrotną dźwigni
1 - sprężyna powrotna dźwigni przełączającej.
Ryż. 6.15. Wał wyjściowy skrzyni 020 - 5 prędkości
1 podkładka wklęsła; 2 - łożysko igiełkowe pierwszego biegu; 3 - 1. bieg bieg; 4 - pierścień synchronizatora; 5 - jednostka synchronizatora 1. i 2. prędkości; 6 - pierścień synchronizatora; 7 - tor łożyska igiełkowego; 8 - łożysko igiełkowe; 9 - koło zębate 2. biegu; 10 - trzeci bieg; 11 - pierścień sprężysty; 12 - koło zębate 4. biegu; 13 - pierścień sprężysty; 14 - śruba mocująca łożysko igiełkowe w korpusie skrzyni; 15 - łożysko igiełkowe; 20 - pierścień podtrzymujący krakersy; 21 - krakersy; 22 - piasta synchronizatora; 23 - ruchome koło zębate z biegiem wstecznym; 24 - pierścień podtrzymujący krakersy, 25 - śruba mocująca tarczę łożyska; 26 - dysk łożyskowy; 27 - łożysko stożkowe; 28 - wał wyjściowy; 29 - dolne łożysko stożkowe; 30 - ślad dolnego łożyska; 31 element dystansowy do dolnej bieżni łożyska.
Komentarze gości