Rysunek 6.23. Zewnętrzny mechanizm zmiany biegów
1 - wspornik zamocowany do skrzyni biegów; 2 dźwignie wzdłużne, 3-7 - elementy zespołu przełączającego; 8 - wałek selektora; 9 i 10 - dźwignie poprzeczne; 11 - przegub kulowy; 12-15 - panewka kulowa; 16 - łożysko dźwigni przesuwnej; 17 - dźwignia zmiany biegów; 19 - pierścień plastikowy; 20, 21 i 22 - elementy osłony sworznia kulowego; 23 - wiosna; 24 - piłka; 25 - dolna płytka zawiasowa; 23 płyta; 27 - reflektor; 28 - nit; 29 - uszczelka; 30 - obudowa dźwigni zmiany biegów; 31 płyt prowadzących; 32 - nacisk wzdłużny; 33 - tuleja; 34 - wspornik zmiany biegów.
2. Podczas normalnej eksploatacji największemu zużyciu ulegają wszystkie tuleje wsuwane. Jeżeli występują trudności przy zmianie biegów, należy sprawdzić tuleje łączników i drążków poprzecznych, a także sworznie kulowe dźwigni. Luki w złączach są przyczyną niedokładnego montażu wałka selektora w skrzyni biegów i trudności w załączaniu biegów.
Przed demontażem złącza lub dźwigni konieczne jest zapamiętanie ich położenia. Przed wyjęciem sworznia kulowego należy najpierw zwolnić zatrzaski.
3. Aby wyjąć dźwignię podłużną z obudowy dźwigni zmiany biegów, konieczne jest rozmontowanie układu wydechowego.
4. Zdjąć dźwignię wzdłużną z obudową i dźwignią wyboru biegów skierowaną w dół.
Komentarze gości