Linka gaźnika i linka pedału gazu (VW Golf 2)

Samochody marki VW z automatyczną skrzynią biegów posiadają system umożliwiający automatyczną redukcję biegu podczas przyspieszania. Na przykład, jadąc na trzecim biegu, zachodzi potrzeba wyprzedzania. W większości przypadków samo otwarcie przepustnicy do końca nic nie da. Kierowca samochodu z manualną skrzynią biegów ma możliwość zredukowania biegu, gdy chce uzyskać znacznie większe przyspieszenie.

Aby zapewnić taką możliwość kierowcom samochodów z automatyczną skrzynią biegów, zaprojektowano wyżej wymieniony system. Jego głównymi elementami są linka pedału gazu, łącząca pedał gazu z dźwignią zmiany biegów w skrzyni biegów, oraz druga linka, tzw. linka gaźnika, łącząca skrzynię biegów z dźwignią przepustnicy. Podczas normalnej jazdy kierowca naciska pedał gazu, aby otworzyć przepustnicę gaźnika z położenia zamkniętego do położenia całkowicie otwartego. Naciskając pedał gazu czujesz opór. Przepustnica gaźnika jest całkowicie otwarta. Mocniejsze naciśnięcie pedału gazu zwiększa opór sprężyny dźwigni zmiany biegów w skrzyni biegów i powoduje zmianę biegu na niższy, co pozwala na lepsze wykorzystanie rezerwy mocy silnika. W rezultacie uzyskano lepszą dynamikę podczas przyspieszania.

Regulacja linki - gaźnik 2E2

1. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej, aż osiągnie normalną prędkość biegu jałowego. Dzięki temu przepustnica znajduje się w normalnej pozycji umożliwiającej regulację.

2. Ustawiając dźwignię zmiany biegów w pozycji P, poluzuj nakrętkę regulacyjną linki pedału gazu i odłącz linkę od skrzyni biegów (rysunek 6.25).





3. Wyjmij zespół filtra powietrza.

4. Odkręć nakrętkę 4, która mocuje linkę gaźnika do wspornika na gaźniku (rysunek 3.30).



5. Obróć dźwignię ssania 2 tak, aby śruba regulacyjna gaźnika jej nie dotykała, a następnie zabezpiecz ją w tej pozycji, podpierając ją śrubokrętem.


(Informacje są prezentowane na stronie internetowej: www.VWmanual.ru)

6. Odłączyć przewody niskiego ciśnienia od serwomotoru czterowyjściowego 17 (rysunek 3.21).



7. Podłącz pompę niskiego ciśnienia do dolnego przyłącza (A) na serwomotorze. Dysze B i C muszą być otwarte (rysunek 3.21).

8. Za pomocą pompy wytwórz zmniejszone ciśnienie tak, aby popychacz serwosilnika pozostał w pozycji przeciążenia, a między śrubą regulacyjną 3 a popychaczem serwosilnika 5 była przerwa. Odciągnij metalową osłonę linki przepustnicy od gaźnika, aby wyeliminować przerwę, jednocześnie pozostawiając przepustnicę zamkniętą i ustawiając dźwignię zmiany biegów tak, aby opierała się o ogranicznik przeciążenia. Dokręć nakrętkę 4 zacisku kabla gaźnika tak, aby pasowała do uchwytu i nie była naprężona, następnie dokręć nakrętkę zabezpieczającą 5.

9. Ponownie zamontuj linkę pedału przyspieszenia, a następnie poproś asystenta o naciśnięcie pedału przyspieszenia do ogranicznika redukcji biegu. Obróć nakrętkę regulacyjną linki pedału gazu, aż dźwignia sterująca skrzynią biegów ustawi się w jednej linii z ogranicznikiem wyboru niższego biegu, a następnie dokręć nakrętkę zabezpieczającą.

10. Aby sprawdzić poprawność regulacji, serwosilnik gaźnika musi znajdować się w pozycji przeciążenia, a dźwignia sterująca przy skrzyni biegów musi być wyrównana z ogranicznikiem przeciążenia. Wciśnij pedał gazu do momentu pełnego otwarcia przepustnicy (przed wybraniem niższego biegu), następnie sprawdź, czy dźwignia przepustnicy gaźnika opiera się o ogranicznik pełnego otwarcia. Sprężyna wejściowa 2 nie powinna być napięta (rysunek 6.25).

11. Następnie naciśnij pedał przyspieszenia do pozycji pełnego otwarcia przepustnicy, do pozycji wyboru niższego biegu, a następnie sprawdź, czy dźwignia sterująca znajduje się na ograniczniku wyboru niższego biegu i czy sprężyna przejścia 2 jest ściśnięta o 8 mm.

12. Zainstaluj filtr powietrza.