Розбирання та ремонт коробки передач 020, 4-х швидкісний (VW Golf 2)

1. Вивернути та вийняти вимикач світла заднього ходу (фото 6.18).



2. Викрутити та вийняти болт, що фіксує вузол валу селектора (фото 6.19).



3. Відвернути гайку і зняти важіль з валу, звернути увагу. що встановлення важеля на вал можливе лише в одному положенні (фото 6.20).



4. Зняти гумовий кожух валу селектора (фото 6.21).



(Інформація розміщена на цьому сайті: «www.vwmanual.ru»)



5. Вивернути кришку, що оберігає вузол валу селектора (фото 6.22).



6. Встановити валом селектора проміжок у коробці передач і в цьому положенні вибити вузол у напрямку більшого отвору (фото 6.23)



7. Відвернути болти та зняти задню кришку коробки передач (фото 6.24 та 6.25).






8. Вийняти пружний запобіжник важеля штовхача (фото 6.26).



9. Висунути важіль, що вимикає зчеплення з корпусу (фото 6.27), виймаючи при цьому важіль штовхача зчеплення (фото 6.28) та зворотну пружину (фото 6.29)







10. Вийняти вижимний підшипник, зчеплення та штовхач (фото 6.30 та 6.31).





11. Підняти та вийняти заглушки, а потім відвернути три гайки, що кріплять шарикопідшипник вхідного валу (фото 6.32).



12. Вивернути та вийняти болт, що кріпить вал заднього ходу (фото 6.33).



13. Підняти та вийняти пластиковий ковпачок із середини лівого приводного фланця. Зігнути приводний фланець використовуючи стягувач і зняти пружинне кільце та шайбу (фото 6.34). потім вийняти фланець (фото 6.35).





Необхідно звернути увагу, що шайба під пружним кільцем покладена увігнутою стороною до приводного фланця.

Під приводним фланцем знаходиться пружина, тарілка пружини та конусне бронзове кільце. Це кільце звернене конусом у бік шестерні головної передачі.

14. Відвернути болти, що з'єднують головний корпус коробки з корпусом зчеплення, а потім, використовуючи стягувач стягнути головний корпус з підшипника на валі зчеплення. Зняти дистанційну шайбу підшипника (якщо є), спеціальні болти, що кріплять підшипник і вийняти магніт із корпусу зчеплення (фото 6.36).



15. Вийняти повзун та вузол виделок (мал. 6.9).

16. Вийняти шестерню заднього ходу разом із шестернею.

17. Зняти запобіжне кільце шестерні 4-ї передачі на вихідному валі, а потім зняти шестерню 4-ї передачі, використовуючи стягувач, якщо необхідно.

18. Тільки після зняття шестерні 4-ї передачі з вихідного валу можна вийняти вузол валу зчеплення як ціле-!!!!

19. Вийняти повзун з корпусу зчеплення і вийняти убік вузол виделок 17 (мал. 6.9).

20. Вийняти вузол вхідного валу з корпусу зчеплення

21. Зняти з вихідного валу запобіжне пружне кільце шестерні 3-ї передачі, а потім зняти; шестерні 3-ї та 2-ї передач, кільце синхронізатора другої швидкості, голчастий підшипник

Використовуючи стягувач, встановлений під шестернею першої швидкості, вийняти наступні елементи внутрішню доріжку голчастого підшипника шістки другої швидкості, маточини синхронізатора з шестернею заднього ходу, що є одночасно рухомим зчепленням 1-ї та 2-ї швидкостей, званих рухомий гальчастим підшипником (необхідний буде стягувач з довгими лапками).

22. Вийняти розтрубну дистанційну шайбу 1, що спирається на диск, що кріпить підшипник. Шайба звернена увігнутою стороною у бік конусного підшипника.

23. Відвернути болти 25 і вийняти диск, що кріпить підшипник, і вийняти вихідний вал з корпусу зчеплення.

24. Зняти приводний фланець, що залишився, потім вийняти вузол механізму диференціала. Ремонт механізму диференціалу краще доручити спеціалізованим майстерням і не робити власними силами.

25. Для ведення ремонту корпусу зчеплення не потрібно ніякого спеціального інструменту, а дії подібні до описаних у пункті 4. У корпус зчеплення втиснута втулка 6 (мал. 6.10). Можна її підняти викруткою, але необхідно звертати увагу, щоб не пошкодити корпус. Після вилучення втулка має бути замінена новою. Нову втулку вдавлюють місце, використовуючи відповідний трубчастий пробійник.

26. Якщо необхідно, замінити конусні підшипники вихідного валу або механізму диференціала, звертаємо увагу, що малий та великий підшипник фіксують положення вихідного валу щодо шестерні головної передачі. Відповідну установку виконуємо за допомогою дистанційної шайби, яка підбирається з 16-ти наявних шайб різної товщини.

Шайба вставляється між зовнішнім кільцем меншого конусного підшипника та корпусом зчеплення. Якщо хоча б один підшипник несправний, необхідно замінити обидва. Під час заміни старі підшипники ламаються. Нові підшипники встановлюються шляхом вдавлювання, і під меншим підшипником має бути встановлена відповідна дистанційна шайба.

27. Ця операція є досить складною і вимагає вимірювання поздовжнього зазору вихідного валу за допомогою годинникового датчика, а також правильного визначення слідів роботи зубів шестерень з косими зубами. Конусні підшипники мають бути попередньо напружені. Оцінка правильної попередньої напруги проводиться виміром моменту, необхідного дня обертання вихідного валу. Чим більша попередня напруга, тим більше момент для обертання.

Увага: Необхідно мати на увазі, що дистанційна шайба вхідного валу та поздовжній зазор, що вимірюється на пружинистому кільці, що кріпить шестірню 3-ї передачі на вихідному валі, взаємно залежні. Це означає необхідність встановлення нової дистанційної шайби та пружного кільця.

Є 6 різних пружинистих кілець, що відрізняються за товщиною. За відсутності достатнього досвіду та відповідного інструменту заміну підшипників слід проводити на спеціалізованому підприємстві з ремонту коробок передач.

28. Необхідно пам'ятати, що шарикопідшипник вхідного валу необхідно втиснути в корпус коробки передач ширшим кільцем внутрішньої доріжки у напрямку шестерні 4-ї швидкості. Якщо встановлена дистанційна шайба, її необхідно розмістити в корпусі перед вдавлюванням підшипника в корпус. Потім необхідно вставити болти, що кріплять підшипник, і дотиснути гайки

29. Вузли вхідного та вихідного валів можуть бути відремонтовані згідно з описом наступного пункту.

30. Огляд та обслуговування механізму диференціала описано у пункті 7.

Необхідно, однак, звернути увагу на такі відмінності. що стосуються коробки передач 020.

а) При визначенні величини дистанційної шайби приймаємо. що товщина шайби дорівнює А+0,40 мм.

б) Дистанційну шайбу товщиною 1 мм вставляємо в корпус зчеплення коробки передач, а дистанційні шайби регулювальні в головний корпус коробки передач.