2. Викрутити та вийняти болт, що фіксує вузол валу селектора (фото 6.19).
3. Відвернути гайку і зняти важіль з валу, звернути увагу. що встановлення важеля на вал можливе тільки в одному положенні (фото 6.20).
4. Зняти гумовий кожух валу селектора (фото 6.21).
5. Вивернути кришку, що оберігає вузол валу селектора (фото 6.22).
6. Встановити валом селектора зазор у коробці передач і в цьому положенні вибити вузол у напрямку більшого отвору (фото 6.23)
7. Відвернути болти та зняти задню кришку коробки передач (фото 6.24 та 6.25).
8. Вийняти пружний запобіжник важеля штовхача (фото 6.26).
9. Висунути важіль, що вимикає зчеплення з корпусу (фото 6.27), виймаючи при цьому важіль штовхача зчеплення (фото 6.28) та зворотну пружину (фото 6.29)
10. Вийняти вижимний підшипник, зчеплення та штовхач (фото 6.30 та 6.31).
11. Підняти і вийняти заглушки, а потім відвернути три гайки, що кріплять шарикопідшипник вхідного валу (фото 6.32).
12. Викрутити та вийняти болт, що кріпить вал заднього ходу (фото 6.33).
13. Підняти та вийняти пластиковий ковпачок із середини лівого приводного фланця. Зігнути приводний фланець використовуючи стягувач і зняти пружинисте кільце та шайбу (фото 6.34). потім вийняти фланець (фото 6.35).
Необхідно звернути увагу, що шайба під пружним кільцем покладена увігнутою стороною до приводного фланця.
Під приводним фланцем знаходиться пружина, тарілка пружини та конусне бронзове кільце. Це кільце звернене конусом у бік шестерні головної передачі.
14. Відвернути болти, що з'єднують головний корпус коробки з корпусом зчеплення, а потім, використовуючи стягувач стягнути головний корпус з підшипника на валі зчеплення. Зняти дистанційну шайбу підшипника (якщо мається), спеціальні болти, що кріплять підшипник і вийняти магніт з корпусу зчеплення (фото 6.36).
15. Вийняти повзун і вузол виделок (Мал. 6.9).
16. Вийняти шестерню заднього ходу разом із шестернею.
17. Зняти запобіжне кільце шестерні 4-ї передачі на вихідному валі, а потім зняти шестерню 4-ї передачі, використовуючи стягувач, якщо необхідно.
18. Тільки після зняття шестерні 4-ї передачі з вихідного валу можна вийняти вузол валу зчеплення як ціле-!!!!
19. Вийняти повзун з корпусу зчеплення і вийняти убік вузол вилок 17 (Мал. 6.9).
20. Вийняти вузол вхідного валу з корпусу зчеплення
21. Зняти з вихідного валу запобіжне пружне кільце шестерні 3-ї передачі, а потім зняти; шестерні 3-ї та 2-ї передач, кільце синхронізатора другої швидкості, голчастий підшипник
Використовуючи стягувач, встановлений під шестернею першої швидкості, вийняти наступні елементи внутрішню доріжку голчастого підшипника шістки другої швидкості, маточини синхронізатора з шестернею заднього ходу, що є одночасно рухомим зчепленням 1-ї і 2-ї швидкостей, званих рухомий першої швидкості з голчастим підшипником (необхідний буде стягувач з довгими лапками).
22. Вийняти розтрубну дистанційну шайбу 1, що спирається на диск, що кріпить підшипник. Шайба звернена увігнутою стороною у бік конусного підшипника.
23. Відвернути болти 25 і вийняти диск, що кріпить підшипник, і вийняти вихідний вал з корпусу зчеплення.
24. Зняти приводний фланець, що залишився, потім вийняти вузол механізму диференціала. Ремонт механізму диференціалу краще доручити спеціалізованим майстерням і не робити власними силами.
25. Для ведення ремонту корпусу зчеплення не потрібно ніякого спеціального інструменту, а дії подібні до описаних у пункті 4. У корпус зчеплення втиснута втулка 6 (Мал. 6.10). Можна її підняти викруткою, але необхідно звертати увагу, щоб не пошкодити корпус. Після вилучення втулка має бути замінена новою. Нову втулку вдавлюють місце, використовуючи відповідний трубчастий пробійник.
26. Якщо необхідно, замінити конусні підшипники вихідного валу або механізму диференціала, звертаємо увагу, що малий та великий підшипник фіксують положення вихідного валу щодо шестерні головної передачі. Відповідну установку виконуємо за допомогою дистанційної шайби, яка підбирається з 16-ти наявних шайб різної товщини.
Шайба вставляється між зовнішнім кільцем меншого конусного підшипника та корпусом зчеплення. Якщо хоча б один підшипник несправний, необхідно замінити обидва. Під час заміни старі підшипники ламаються. Нові підшипники встановлюються шляхом вдавлювання, і під меншим підшипником має бути встановлена відповідна дистанційна шайба.
27. Ця операція є досить складною і вимагає вимірювання поздовжнього зазору вихідного валу за допомогою годинникового датчика, а також правильного визначення слідів роботи зубів шестерень з косими зубами. Конусні підшипники мають бути попередньо напружені. Оцінка правильної попередньої напруги проводиться виміром моменту, необхідного дня обертання вихідного валу. Чим більша попередня напруга, тим більше момент для обертання.
Увага: Необхідно мати на увазі, що дистанційна шайба вхідного валу та поздовжній зазор, що вимірюється на пружинистому кільці, що кріпить шестірню 3-ї передачі на вихідному валі, взаємно залежні. Це означає необхідність встановлення нової дистанційної шайби та пружного кільця.
Є 6 різних пружинистих кілець, що відрізняються за товщиною. За відсутності достатнього досвіду та відповідного інструменту заміну підшипників слід проводити на спеціалізованому підприємстві з ремонту коробок передач.
28. Необхідно пам'ятати, що шарикопідшипник вхідного валу необхідно втиснути в корпус коробки передач ширшим кільцем внутрішньої доріжки у напрямку шестерні 4-ї швидкості. Якщо встановлена дистанційна шайба, її необхідно розмістити в корпусі перед вдавлюванням підшипника в корпус. Потім необхідно вставити болти, що кріплять підшипник, і дотиснути гайки
29. Вузли вхідного та вихідного валів можуть бути відремонтовані згідно з описом наступного пункту.
30. Огляд та обслуговування механізму диференціала описано у пункті 7.
Необхідно, однак, звернути увагу на такі відмінності. що стосуються коробки передач 020.
а) При визначенні величини дистанційної шайби приймаємо. що товщина шайби дорівнює А+0,40 мм.
б) Дистанційну шайбу товщиною 1 мм вставляємо в корпус зчеплення коробки передач, а дистанційні шайби регулювальні в головний корпус коробки передач.
Мал. 6.9. Коробка передач 020, 4-х швидкісна
1 – велика шестерня головної передачі; 2 - вихідний вал; 3 - дистанційна шайба між підшипником і корпусом коробки; 4 спеціальний болт, що кріпить підшипник вхідного валу; 5 – підшипник; 6 – вхідний валик; 7 – задня кришка; 8 - вичавний підшипник зчеплення; 9 - важіль штовхача зчеплення; 10 - пружні кільця; 11 - вимикаючий важіль; 12 - вал; 13 - приводний фланець; 14 - увігнута шайба; 15 - притискне кільце; 10 – пластикова заглушка; 17 - вузол виделок з повзуном.
Мал. 6.10. Механізм диференціалу 020
1 – пластикова заглушка; 2 - пружне кільце; 3 - увігнута шайба; 4 - приводний фланець; 5 - ущільнювач фланця; 6 - втулка ущільнювача; 7 – корпус зчеплення; 8 - фіксуюча шпилька; 9 – шайба; 10 – доріжка підшипника; 11 – гайка; 12 – шайба; 13 - обойма; 14 - пружинисте кільце; 15 – велика шестерня головною передами; 16 - пружинисте кільце; 17 - сателіт; 18 – валик сателітів; 19 - сателіт; 20 - пружинисте кільце; 21 - сателіт; 22 - сателіт; 23 - болт, що кріпить велику шестерню головної передачі до кошика механізму диференціала; 24 - коротка піввісь; 25 – конусний підшипник; 26 - пружинисте кільце; 27 - кошик сателітів; 28 – валик шестерні заднього ходу; 29 – шайба; 30 – болт; кріплення валика заднього ходу; 31 – магніт; 32 - коротка піввісь; 33 – конусний підшипник; 34 - голчастий підшипник вхідного валу; 35 – дистанційна шайба; 36 доріжка нижнього конусного підшипника; 37 – шестерня заднього ходу; 38 – втулка шестерні заднього ходу; 39 - виделки шестерні заднього ходу; 40 - пластиковий вкладиш виделок; 41 - підпірка, що укладає вилки; 42 - болт, що кріпить; 43 - підпірка, що укладає вилки; 44 - фіксуючий кілочок; 45, 46 - пробка отвору ВМТ; 47 – шайба.
Мал. 6.11. Вихідний валик коробка 020, 4-х швидкісний
1 - увігнута шайба; 2 - голчастий підшипник шестерні 1 передачі; 3 - зубчаста шестерня 1 передачі; 4 - кільце синхронізатора; 5 - вузол синхронізатора 1-ї та 2-ї швидкостей; 6 - кільце синхронізатора; 7 – доріжка голчастого підшипника; 8 - голчастий підшипник; 9 – зубчаста шестерня 2-ї швидкості; 10 - зубчаста шестерня 3 передачі; 11 - пружне кільце; 12 - зубчаста шестерня 4-ї швидкості; 13 - пружинисте кільце; 14 - гвинт, що кріпить голчастий підшипник у корпусі коробки; 15 - голчастий підшипник; 20 - кільце, що підтримує сухарі; 21 - сухарі; 22 - маточина синхронізатора; 23 - рухома шестерня із шестернею заднього ходу; 24 - кільце, що підтримує сухарі; 25 - болт, що кріпить диск підшипника; 26 – диск підшипника; 27 – конусний підшипник; 28 - вихідний вал; 29 – нижній конусний підшипник; 30 – доріжка нижнього підшипника; 31 дистанційна шайба під доріжку нижнього підшипника.
Мал. 6.12. Вимірювання поздовжнього зазору вихідного валу
1 – корпус зчеплення; 2 – диск підшипника; 3 – годинний датчик; 4 – вихідний валик; 5 – верхній конусний підшипник.
Коментарі відвідувачів