Демонтаж и ремонт на скоростна кутия 020 4-ст (VW Golf 2)

1. Развийте и свалете превключвателя на светлините за заден ход (снимка 6.18).



2. Развийте и отстранете болта, закрепващ модула на селекторния вал (снимка 6.19).



3. Развийте гайката и извадете лоста от вала, обърнете внимание на факта. че монтирането на лоста върху вала е възможно само в едно положение (снимка 6.20).



4. Свалете гумения капак на селекторния вал (снимка 6.21).





5. Развийте капака, предпазващ модула на селекторния вал (снимка 6.22).



6. Задайте празнината в скоростната кутия с селекторния вал и в това положение избийте устройството в посока на по-големия отвор (снимка 6.23)



7. Разхлабете болтовете и свалете задния капак на скоростната кутия (снимка 6.24 и 6.25).






8. Свалете предпазителя на лоста с пружинен тласкач (снимка 6.26).



9. Издърпайте лоста за освобождаване на съединителя от корпуса (снимка 6.27), като същевременно премахнете лоста за избутване на съединителя (снимка 6.28) и възвратната пружина (снимка 6.29)







10. Отстранете освобождаващия лагер, съединителя и тласкащия прът (снимка 6.30 и 6.31).





11. Повдигнете и отстранете щепселите, след това развийте трите гайки, закрепващи сачмения лагер на входящия вал (снимка 6.32).



12. Развийте и отстранете болта, закрепващ задния вал (снимка 6.33).



13. Повдигнете и отстранете пластмасовата капачка от центъра на левия задвижващ фланец. Огънете задвижващия фланец с помощта на скоба и отстранете пружинния пръстен и шайбата (снимка 6.34). след това отстранете фланеца (снимка 6.35).





Необходимо е да се обърне внимание, че шайбата под пружинния пръстен е поставена с вдлъбната страна към задвижващия фланец.

Под задвижващия фланец има пружина, пружинна плоча и коничен бронзов пръстен. Този пръстен е с форма на конус и е обърнат към пиньона на главното зъбно колело.

14. Разхлабете болтовете, свързващи корпуса на главната скоростна кутия с корпуса на съединителя и след това с помощта на затягане издърпайте основния корпус от лагера на вала на съединителя. Свалете дистанционната шайба на лагера (ако има такива), специални болтове, закрепващи лагера и извадете магнита от корпуса на съединителя (снимка 6.36).



15. Свалете модула на плъзгача и вилицата (фиг. 6.9).

16. Отстранете задната предавка заедно с предавката.

17. Отстранете задържащия пръстен на 4-та предавка на изходящия вал, след което отстранете 4-та предавка, като използвате затягащо устройство, ако е необходимо.

18. Едва след сваляне на 4-та предавка от изходящия вал може да се свали комплекта на съединителя като цяло -!!!!

19. Извадете плъзгача от корпуса на съединителя и издърпайте вилката 17 настрани (фиг. 6.9).

20. Отстранете модула на входящия вал от корпуса на съединителя

21. Свалете задържащия пружинен пръстен на 3-та предавка от изходния вал и след това го свалете; пиньони за 3-та и 2-ра предавка, пръстен на синхронизатор на 2-ра скорост, иглен лагер

С помощта на теглич, монтиран под първата скоростна предавка, отстранете следните елементи: вътрешния пръстен на игления лагер на втората скоростна предавка, главината на синхронизатора със задна предавка, която едновременно е подвижният съединител на 1-ва и 2-ра скорост, наречена подвижна предавка, пръстенът на синхронизатора на първата скорост, първата скоростна предавка с игления лагер (ще е необходим обтегач с дълга ръка).

22. Свалете дистанционната шайба на гнездото 1, която лежи върху диска, закрепващ лагера. Шайбата е обърната към конусния лагер с вдлъбнатата си страна.

23. Разхлабете болтовете 25 и отстранете диска, закрепващ лагера, и извадете изходящия вал от корпуса на съединителя.

24. Отстранете останалия задвижващ фланец, след което отстранете модула на диференциалния механизъм. По-добре е да поверите ремонта на диференциалния механизъм на специализирани сервизи, а не да го извършвате сами.

25. Не се изисква специален инструмент за ремонт на корпуса на съединителя и действията са подобни на описаните в параграф 4. Втулката 6 се натиска в корпуса на съединителя (фиг. 6.10). Можете да го повдигнете с отвертка, но трябва да внимавате да не повредите корпуса. След отстраняване втулката трябва да се смени с нова. Новата втулка се притиска на място с помощта на подходящ тръбен перфоратор.

26. Ако е необходимо да смените конусните лагери на изходящия вал или диференциалния механизъм, моля, обърнете внимание, че малкият и големият лагер фиксират позицията на изходящия вал спрямо зъбното колело на главното зъбно колело. Извършваме съответния монтаж с дистанционна шайба, която се избира от 16 налични шайби с различна дебелина.

Шайбата се вкарва между външния пръстен на по-малкия конусен лагер и корпуса на съединителя. Ако поне един лагер е повреден, и двата трябва да бъдат сменени. По време на смяна старите лагери се чупят. Новите лагери се монтират чрез натискане и трябва да се монтира подходяща дистанционна шайба под по-малкия лагер.

27. Тази операция е доста сложна и изисква измерване на надлъжната хлабина на изходния вал с часовников габарит, както и правилно определяне на следите от работата на зъбите на зъбните колела с винтови зъби. Конусните лагери трябва да бъдат предварително напрегнати. Правилното предварително напрежение се оценява чрез измерване на въртящия момент, необходим за въртене на изходящия вал. Колкото по-голямо е предварителното напрежение, толкова по-голям е въртящият момент, необходим за въртене.

Забележка: Важно е да имате предвид, че дистанционната шайба на входящия вал и надлъжната хлабина, измерена на пружинния пръстен, закрепващ 3-та предавка на изходящия вал, са взаимно зависими. Това означава, че ще трябва да се монтират нова дистанционна шайба и пружинен пръстен.

Има 6 различни пружинни пръстена, различни по дебелина. Ако нямате достатъчно опит и подходящи инструменти, лагерите трябва да бъдат сменени в специализиран сервиз за скоростни кутии.

28. Важно е да запомните, че сачменият лагер на входящия вал трябва да бъде натиснат в корпуса на скоростната кутия с по-широкия пръстен на вътрешната обтекателна шина по посока на предавката на 4-та скорост. Ако е монтиран дистанционер, той трябва да бъде позициониран в корпуса, преди да натиснете лагера в корпуса. След това трябва да поставите болтовете, които закрепват лагера, и да затегнете гайките

29. Възлите на входящия и изходящия вал могат да бъдат ремонтирани, както е описано в следващия параграф.

30. Проверката и поддръжката на диференциалния механизъм е описана в параграф 7.

Необходимо е обаче да се обърне внимание на следните разлики. относно скоростна кутия 020.

а) Когато определяме размера на дистанционната шайба, вземаме. че дебелината на шайбата е равна на A + 0,40 мм.

б) Поставяме дистанционна шайба с дебелина 1 мм в корпуса на съединителя на скоростната кутия, а дистанционните регулиращи шайби в корпуса на основната скоростна кутия.