Входен вал
Входящият вал не трябва да се регулира. Важно е обаче шайбата да бъде намерена при демонтажа. беше поставен отново по време на сглобяването.
Преди да сглобите вала, поставете синхронизиращия пръстен на 3-та и 4-та предавка върху съответния конус на пиньон и използвайте щуп, за да измерите разстоянието между зъбното колело и пръстена. Границата на износване е 0,5 mm, докато първоначалната стойност за синхронизиращия пръстен на третата предавка е 1,15-1,75, а за четвъртата предавка е 1,3-1,9 mm. Същата стойност за синхронизиращия пръстен на петата предавка.
Ако е необходимо да смените втулката и масления уплътнителен пръстен в края на вала, избийте частите отвътре с помощта на кръгъл прът от десет мм. Забийте напълно новата втулка. Отвън уплътнителният пръстен е снабден с тапа. Дотогава карайте артикула. докато щепселът опре в яката, след това извадете щепсела. Смажете ръба на уплътнителния пръстен с масло.
Поставете три блокиращи превключвателя в превключващата втулка и плъзнете плъзгащата се втулка върху втулката. Когато се монтират нови части (втулката и плъзгащата се втулка винаги се сменят заедно), превключващата втулка трябва да има жлеб от предната страна (горна стрелка) или жлеб по външния периметър (външна стрелка). В противен случай сте поръчали частта неправилно.
Когато монтирате пружините на синхронизатора, вземете предвид фиг. и монтирайте пружините, както е показано, т.е. преместете края на пружината от противоположната страна на 120° по отношение на другата пружина. Имайте предвид, че скосяването на вътрешното зъбно колело на главината трябва да се намира към третата предавка. От другата страна на главината, на външния й ръб, има жлеб, който трябва да гледа към четвърта предавка.
Плъзнете третата предавка заедно с игления ролков лагер върху вала (добре смазан с масло) и натиснете синхронизатора, но в същото време завъртете пръстена на синхронизатора, така че жлебът да лежи на една линия с блокировъчните превключватели. Проверете отново фаската от вътрешната страна на втулката (трябва да гледа към трета предавка).
За да монтирате синхронизатора, използвайте нов фиксиращ пръстен, но се уверете, че пръстенът пасва идеално в жлеба.
Поставете 4-та предавка заедно с игления ролков лагер (добре смазан с масло) и натиснете здраво.
Натиснете сачмения лагер заедно с компенсационната шайба в корпуса на скоростната кутия. Следвайте това. така че затворената страна на лагера да е обърната към четвъртата предавка.
Изходящ вал
Петата предавка на вторичния вал е разположена над корпуса на скоростната кутия. Картерът съдържа иглен ролков лагер.
И двата конусни ролкови лагера на входния вал ще се счупят, ако бъдат натиснати. В този случай сменете капачката на лагера заедно с лагера в единия край и външния работен пръстен, поставен в корпуса на лагера в другия край. Ако тази работа се извърши, настройката трябва да се извърши отново.
Направени са редица промени в скоростната кутия, предназначена за този двигател, засягащи конфигурацията на вала. Промените се отнасят (да изброя само някои от тях) увеличаване на диаметъра на зъбите на неподвижното зъбно колело на четвърта предавка, появата на допълнителен жлеб върху зъбното колело на трета предавка и вече споменатите части, предназначени за закрепване зъбното колело на четвъртата предавка за увеличаване на пружинните пръстени. Когато поръчвате нови части, най-добре е винаги да посочвате номера на трансмисията.
Ако старите части се използват повторно, смажете клетките на лагерите с масло и поставете вала в корпуса на лагера. Накрая монтирайте капака на лагера. Завъртете капака правилно, тъй като ограничителят на заден ход трябва да е от същата страна като вала за заден ход.
Ако се монтират нови лагери, те трябва да се нагреят в маслена баня до температура 100°C и съответните им краища да се притиснат към вала. В този случай вътрешният пръстен на долния лагер трябва да бъде добре поддържан.
Проверете синхронизиращите пръстени и монтирайте частите на синхронизатора. Степента на износване е 0,5 мм. Разстоянието между новомонтираните части е 1,1-1,7 mm.
Плъзнете упорната шайба 12 така, че рамото да сочи към капачката на лагера.
Загрейте синхронизиращата втулка на първа - втора предавка 8 заедно със синхронизиращия пръстен 9 до 120°C и я натиснете върху вала с помощта на парче тръба. Зъбците на синхронизиращата втулка трябва да са обърнати към първата предавка.
Монтирайте задния вал заедно със заден ход. Ако е необходимо, валът трябва да се набие.
Натиснете или задвижете вътрешния пръстен на игления лагер 7 за втората предавка върху вала и го плъзнете докрай до зъбното колело на игления лагер.
Плъзнете втората предавка 6 върху игления ролков лагер.
Загрейте третата предавка 5 и я натиснете от края на вала, така че рамото й да сочи към втората предавка. Щракващият пръстен трябва да щракне в жлеба.
Измерете аксиалния хлабина на третата предавка. Обикновено вземете фиксиращ пръстен и го поставете в жлеба (предавката се натиска плътно). Тъй като няма наличен подходящ избор на зегери, измерването се прави с дебеломер. С помощта на получения размер можете да поръчате щракващ пръстен. За коригиране на празнината се предлагат пръстени с различни дебелини (2,5-3,0 mm). Не забравяйте, че пръстените, предназначени за скоростната кутия на този двигател, имат по-голям диаметър (със същата дебелина).
Монтирайте четвъртата предавка 3 - рамото нагоре - и поставете нов пръстен 2. Натиснете го добре в жлеба. Както вече споменахме, скоростната кутия на 2L двигател използва втори зегер.
Натиснете лагера с дълбок канал върху вала. Широкото рамо на вътрешния пръстен на лагера трябва да е обърнато към поансона на пресата.
Инсталирайте предварителното зареждане (може да се монтира само в една позиция) и след това го затегнете до максимум.
Преди да монтирате блока на вилицата, поставете пружината в отвора в корпуса на съединителя. Намира се пред скоростите.
Поставете отново превключващите вилки в реда, обратен на демонтирането.
Обратният вал трябва да бъде подравнен според инструкциите. За да направите това, завийте винта в отвора с резба на вала за заден ход и вкарайте вала в пилотния му отвор, така че линията, начертана мислено през главата на винта, да минава по средата между двата отвора за винтове в корпуса на скоростната кутия. В това положение задвижете вала до упор към капака на лагера.
Монтирайте корпуса на скоростната кутия, както е описано по-долу.
Сглобяване и монтаж на диференциал
Загрейте новите лагери на диференциала до 100°C и ги натиснете върху цапфите. За това могат да се използват подходящи тръбни секции. Под кутията на диференциала също трябва да се постави парче тръба, за да се подсили от другата страна.
При смяна на големия пиньон трябва да се пробият нитовете (12 mm). Това няма да причини много проблеми, тъй като всеки нит е пробит в центъра. След това избийте нитовете.
За да монтирате голямото задвижващо зъбно колело, загрейте до 100 CC и натиснете върху диференциалната кутия. От противоположните страни два водещи винта (A) трябва да бъдат завинтени в кутията, за да направляват предавката по време на пресоване. Използвайте дебела кърпа, когато монтирате плоска скосена предавка. Поръчайте нови специални винтове, фиксиращи шайби и гайки (N 171 498 088 A, ремонтен комплект) и гайки до въртящ момент от 70 Nm.
Ако са демонтирани само пиньоните и плоското конусно зъбно колело не е развито, двата изрязани нита трябва да бъдат заменени с двата винта, споменати по-горе.
1 - фиксиращи пръстени на оригиналния вал без фиксиращи пръстени)
2 - сателитни конусни зъбни колела
3 - диференциална предавка
4 - странична предавка
5 - вътрешни закопчаващи пръстени
6 - сепаратор на сачмен лагер
Монтирайте конусните зъбни колела заедно с клетката на сачмените лагери. Вкарайте диференциалната ос внимателно, като внимавате да не повредите отворите на клетката.
Поставете страничните зъбни колела в отвора, за да завъртите конусните зъбни колела на място.
Въведете входящите валове и след това определете дебелината на вътрешните пръстени, както следва.
Натиснете фланеца, монтиран отстрани на входния вал, към оста на диференциала и преместете предавката към стената на кутията на диференциала.
Поставете пръстена, като проверите. така че да не е заседнал никъде. В противен случай използвайте по-малък пръстен.
Позиционирайте пръстена от другата страна по същия начин и го поставете.
Диференциалът се монтира в ред, обратен на демонтажа. Диференциалът трябва да се постави преди монтирането на двата вала с фланци.
Сглобяване на корпуса на скоростната кутия
Корпусът на скоростната кутия се сглобява в ред, обратен на разглобяването, но трябва да се вземат предвид следните аспекти.
Уверете се, че обратният вал е в правилната позиция.
Завийте две шпилки M8 в лагерния щит, които ще служат като водачи за скоростната кутия.
Завийте моста на скоростната кутия и поставете картера. Почукайте картера с гумен чук. Не забравяйте да поставите износваща се шайба за лагера.
Завийте винта на обратния вал. Трябва да се затегне (20 Nm) с помощта на специален краен комплект, тъй като това е винт с глава "Torx".
Завийте превключвателя на светлините за заден ход.
Затегнете плочата на скобата на лагера с дълбок канал до 15 Nm.
Винтовете, поставени между двете половини на картера, затегнете с въртящ момент от 25 Nm. Тези два винта са с по-къса дължина и пасват под винта на превключващия вал.
Когато монтирате фланеца от страната на задвижването, позиционирайте инструмента, както е показано на фиг. Поставете задържащия пръстен върху вала и го забийте с парче тръба с подходящ диаметър, докато влезе в жлеба. Удари капачката.
Загрейте петата предавка до 100°C и я забийте върху вала с жлеба нагоре. В него монтирайте фиксиращия пръстен. В тази скоростна кутия трябва отново да обърнете внимание на специалния задържащ пръстен.
Монтирайте синхронизиращата втулка за превключване заедно със скоростната и селекторната вилка и монтирайте новата ограничителна плоча.
Завийте превключвателната тръба по посока на часовниковата стрелка във вилката на превключвателя и я развийте отново. докато изпъкне 5 мм. Измерете размера на мястото, посочено на фиг. Когато сваляте торцевия ключ, не издърпвайте превключвателя, в противен случай превключването отвътре ще се провали и скоростната кутия ще трябва да се разглоби отново. Ако е необходимо, за да задържите скоростния лост в неговата позиция, докато ключът е изваден, поставете отвертка отстрани през слота.
Смажете новия винт на втулката на превключвателя със средство за защита на резбата D6 и го затегнете до въртящ момент от 150 Nm с помощта на гаечен ключ M12 (ключ с вложка с 12 зъба). Поставете задна предавка и пета предавка, за да блокирате вала.
Превключете вилиците в положение на празен ход и монтирайте превключвателния вал. За да направите това, подравнете скоростната кутия хоризонтално и закрепете калайдисания корпус с парче електродна жица, така че да не може да се върти.
Монтирайте пружината и капачката и затегнете капачката с гаечен ключ с въртящ момент от 50 Nm.
Смажете ограничителния винт на селекторния вал с AMV 188 200 03 и го поставете. Затегнете винта с въртящ момент от 40 Nm.
Сега регулирайте вилицата на петата предавка, както следва. Регулирането трябва да се извърши внимателно, за да се предотврати изскачане на трансмисията в бъдеще.
Проверете отново размера (x). Трябва да е 5 мм.
Монтирайте лоста на скоростния вал и включете пета предавка, като издърпате напълно вала и го завъртите наляво.
С помощта на вилицата за превключване леко повдигнете плъзгащата се втулка на синхронизатора, за да премахнете всички празнини в частите.
Проверете качеството на зацепване на плъзгащия съединител със зъбите на зъбното колело. Припокриването трябва да бъде 1 mm. В противен случай преместете превключващата тръба.
Монтирайте заключващата плоча. За това е необходим инструмент 3097. Поставете два вилични ключа (19 и 24 mm) под вилицата.
Поставете ново уплътнение на капака. Натиснете лоста за освобождаване на съединителя върху входящия вал. Преди да направите това, завинтеният опорен мост трябва да бъде освободен от напрежение.
Монтирайте освобождаващия лагер на лоста за освобождаване на съединителя.
Извършете всички останали работи последователно. обратно разглобяване.
Коментари на посетители