Необходими са редица специални инструменти, без които е изключително трудно да се извърши работата.
Източете трансмисионното масло преди разглобяване. За да направите това, използвайте шестостенен ключ (17 мм), за да отстраните пробката за източване. Отстранете всички замърсявания от външната страна на скоростната кутия.
Капак на скоростната кутия и 5-та предавка
1 - винт M8 x 62, 25 Nm
2 - винт M8 x 65, 25 Nm
3 - капак на корпуса на скоростната кутия
4 - синхронизатор на пета предавка с аксиална предавка
5 - задържащ пръстен (само за 1,8 л двигател)
6 - упорна шайба (само за двигатели 1,8 l)
7 - заключваща плоча (само за 2-литров двигател и мощност 85 kW)
8 - пета предавка
9 - заключваща шайба, трябва да се смени
10 - вилка за зацепване на пета предавка
11 - винт M7 с шайба, 150 Nm
12 - уплътнение, трябва да се смени
Корпус на скоростната кутия и превключвателен вал
1 - винт, 25 Nm
2 - винт, 25 Nm
3 - капак на корпуса на скоростната кутия
4 - уплътнение
5 - винт, 150 Nm
6 - вилка за зацепване на пета предавка
7 - дистанционна втулка
8 - заключваща плоча
9 - превключвател на пета предавка
10 - Синхронизиращ пръстен на 5-та предавка
11 - фиксиращ пръстен
12 - упорна шайба
13, 14 - предавки на пета предавка
15 - иглен ролков лагер
16 - упорна шайба
17 - капак, подлежащ на задължителна подмяна
18 - фиксиращ пръстен
19 - образна шайба
20 - винт, 15 Nm
21 - винт, 30 Nm
22 - винт, 25 Nm
23 - корпус на скоростната кутия
24 - фланец от страната на задвижването
25 - вал на превключвателя
26 - пружина
27 - случай
28 - превключвател за заден ход
29 - фиксиращ винт на петата предавка
30 - заключващ винт на превключвателния вал
31 - винт, 25 Nm
32 - компенсационна шайба
Демонтаж на корпуса на скоростната кутия
Разкачете винтовете на капака на корпуса на скоростната кутия и свалете капака заедно с уплътнението.
Развийте блокиращата тапа за превключващия вал от страната на корпуса на скоростната кутия.
Развийте превключвателя на светлините за заден ход.
С помощта на гаечен ключ развийте капачката на скоростния вал. Отстранете пружината, преместете вилката в положение на празен ход и издърпайте превключващия вал. Вилиците трябва да се преместят в положение на празен ход, в противен случай няма да е възможно да извадите вала. Развийте задвижването на тахометъра директно над блокиращата тапа на превключващия вал.
Отстранете винта Torx, използван за фиксиране на задната предавка.
Отстранете фланеца от страната на задвижването, разположен в областта на механизма за освобождаване на съединителя. За да направите това, натиснете средния щепсел от фланеца и отстранете пръстена, който държи фланеца към задвижващия вал.
Използвайте многозъбен (многоъгълен) гаечен ключ (12 mm), за да отстраните винта от вътрешната страна на втулката на превключвателя. Тъй като винтът е добре затегнат, такъв накрайник трябва да бъде подрязан, за да може да бъде поставен в главата (вдясно).
За да спрете вала, поставете петата предавка (натиснете плъзгащата се втулка надолу) и също поставете задна предавка (бутнете вилицата за превключване през отвора отляво надолу).
Натиснете заключващата плоча, за да фиксирате превключващата тръба надолу с отвертка.
Развийте превключващата тръба с помощта на специален ключ 3059. Завъртете ключа наляво. Превключващата лента не трябва да се отстранява от тръбата.
Издърпайте ръкава на скоростния лост заедно с петата предавка и вилката за превключване. За да направите това, поставете лост под модула, за да го изцедите. преди да можете да го вдигнете право нагоре. Когато правите това, внимавайте да не повредите корпуса на скоростната кутия. Под втулката на превключвателя има упорна шайба.
Отстранете пружинния пръстен и упорната шайба на 5-та предавка. В случай на демонтаж на картера на 2-литров двигател, задръжте предавката със заключващо устройство.
Отстранете петата предавка от вала с помощта на демонтируем инструмент с две рамена.
С помощта на гаечен ключ (6 мм) развийте скобата на лагера на входния вал. Трябва да се отстранят четири винта.
Разкачете монтажните винтове на корпуса на скоростната кутия и свалете корпуса. Ако картера не може да бъде отстранен чрез почукване с пластмасов чук, трябва да използвате подвижен инструмент, който е инсталиран. Сега корпусът на скоростната кутия е разглобен на две половини и могат да се извършат допълнителни ремонтни или регулиращи операции, както е описано в съответните раздели.
Ако корпусът на скоростната кутия, корпусът на лагера и задвижващият вал се сменят, дебелината на износващата се шайба на лагерния пръстен трябва да се определи отново.
Демонтиране на входния вал
При демонтиран корпус на скоростната кутия входящият вал се отстранява, както следва.
Отстранете лентата за превключване. Той се държи от две пружини в плаващо положение (едната в корпуса на скоростната кутия, а другата в лагерния щит).
Отстранете превключващата лента от лагерния щит и извадете пълния комплект превключващи вилки отстрани.
Разкачете стопорния пръстен на 4-та предавка от горната страна на двигателя.
Отстранете предния вал заедно с четвъртата предавка (това е предавката на изходящия вал). Когато правите това, имайте предвид, че задната предавка не се зацепва със зъбите на други валове. Преместете задната предавка, ако е необходимо.
Разглобяване на вторичния вал
Схема за монтаж на изходящия вал
1 - фиксиращ пръстен
2 - четвърта предавка
3 - допълнителен закопчаващ пръстен
4 - фиксиращ пръстен
5 - трета предавка
6 - втора предавка
7 - иглен ролков лагер
8 - синхронизатор, първа-втора предавка
9 - синхронизиращи пръстени
10 - предавка, първа предавка
11 - иглен ролков лагер
12 - упорна шайба
13 - задна предавка
14 - упорна втулка
15 - обратен вал
16 - вторичен вал
Необходимо е да се демонтира целият комплект зъбни колела, преди изходящият вал да може да бъде отстранен от лагерния щит.
Демонтирайте фиксиращия пръстен на четвъртата предавка на вторичния вал и свалете предавката. Следвайте го веднага. че зъбното колело трябва да се постави с рамото нагоре. При скоростна кутия на 2-литров двигател диаметърът на входящия вал е по-голям, следователно вътрешният диаметър на зъбните колела е по-голям. Освен това за закрепване се използва втори закрепващ пръстен 3. В този случай частите трябва да бъдат демонтирани, както следва:
Отстранете пружинния пръстен 1, преди да свалите трета предавка.
Свалете предпазния пръстен 2 от трета предавка.
Свалете синхронизиращия пръстен и игления ролков лагер 3 от вала на третата и втората предавка.
Отстранете предавката за заден ход 4 заедно с вала. Ако е необходимо, използвайте гумен чук, като задната предавка е в положението, показано на фигурата, т.е. трябва да е до упор.
При други трансмисии, ако е необходимо, предавката може да се свали с помощта на теглич с два зъба.
Под зъбното колело има втори стопорен пръстен, който също трябва да се свали. Дебелината му може да варира. Пръстенът служи за регулиране на аксиалната хлабина на трета предавка, която трябва да се спазва. В тази скоростна кутия пръстенът е с по-голям диаметър.
Свалете третата предавка. Проследете веднага. така че ръбът на зъбното колело да сочи надолу, т.е. към втора предавка.
Свалете 2-ра предавка с иглени ролкови лагери.
Отстранете вала за заден ход заедно с предавката за заден ход. В същото време избийте вала от корпуса на лагера с пластмасов чук.
С помощта на теглич с два зъба и подходящо притискащо изделие, поставено в края на вала (стрелка), свалете едновременно първата предавка и синхронизатора първа-втора.
Свалете игления лагер на първата предавка и упорната шайба. Обърнете внимание на позицията на упорната шайба.
Развийте капака на лагера на скоростната кутия. Използвайте четири винта за закрепване. Свалете капака.
Извадете вала от корпуса на лагера.
Демонтаж на диференциала
Отстранете фланеца на входния вал на диференциала по същия начин. както е описано в случай на демонтаж на корпуса на скоростната кутия. Повдигнете диференциала заедно с крайната предавка. Първо трябва да се демонтират първичният и вторичният вал.
Валът на конусния пиньон се държи на място от два удължени плоски нита на конусни зъбни колела.
1 - лагерен щит
2 - компенсационна шайба S2
3 - работен пръстен на лагера
4 - задвижващ вал за фланец
5 - нит (само по време на производство)
6 - плоска конична предавка
7 - диференциална кутия
8 - корпус на скоростната кутия
9 - калай втулка
10 - конусен ролков лагер
11 - винт и гайка, 70 Nm
12 - конусен ролков лагер
13 - работен пръстен на лагера
14 - компенсационна шайба S1
15 - уплътнителен пръстен за масло
16 - коничен пръстен
17 - упорен пръстен
18 - компресионна пружина
19 - фланец от страната на задвижването
20 - образна шайба
21 - фиксиращ пръстен
Отрежете двата нита на еднаква дължина по отношение на оста на диференциала и избийте оста от картера. Уверете се, че стърготини не попадат в лагера на диференциала.
Отстранете пръстените от вътрешната страна на диференциала.
Отстранете диференциалните зъбни колела и отстранете пластмасовия носач.
Лагерите на диференциала могат да се свалят с помощта на теглич с две рамена.
Разглобяване на входния вал
1 - компенсационна шайба
2 - фиксиращ пръстен
3 - сачмен лагер
4 - упорна шайба
5 - четвърта предавка
6 - иглен ролков лагер
7 - пръстен за синхронизиране на 4-та предавка
8 - фиксиращ пръстен
9 - синхронизатор на трета-четвърта предавка
10 - синхронизиращ пръстен на третата предавка
11 - трета предавка
12 - иглен ролков лагер
13 - входен вал
14 - ръкав
Входният вал на скоростната кутия е с удебеление в зоните на фино шлицовия профил на задвижващия диск, масления уплътнителен пръстен и предния иглен ролков лагер.
Избутайте сачмен лагер 3 под налягане. За да направите това, поставете опорните плочи на пресата между лагера и четвъртата предавка.
С помощта на преса натиснете четвъртата предавка 5, но този път поставете плочите за изместване под предавката.
Отстранете игления ролков лагер 6.
Отстранете пружинния пръстен 8, използван за фиксиране на синхронизатора на 3-та/4-та предавка. Натиснете навън синхронизатора 9. Под третата предавка се вкарват плочите за изместване.
Свалете игления ролков лагер 12.
Коментари на посетители