Potrzebnych jest szereg specjalnych narzędzi, bez których wykonanie pracy jest niezwykle trudne.
Spuścić olej przekładniowy przed demontażem. Aby to zrobić, użyj klucza imbusowego (17 mm), aby wyjąć korek spustowy. Usuń cały brud z zewnętrznej części skrzyni biegów.
Osłona skrzyni biegów i piąty bieg
1 - śruba M8x62, 25 Nm
2 - śruba M8x65, 25 Nm
3 - pokrywa obudowy skrzyni biegów
4 - synchronizator piątego biegu z kołem oporowym
5 - pierścień ustalający (tylko dla silnika 1.8L)
6 - podkładka oporowa (tylko dla silników 1,8 l)
7 - płytka blokująca (tylko dla 2-litrowego silnika o mocy 85 kW)
8 - piąty bieg
9 - podkładka zabezpieczająca, należy wymienić
10 - widelec włączania piątego biegu
11 - Śruba M7 z podkładką, 150 Nm
12 - uszczelka, do wymiany
Obudowa skrzyni biegów i wałek zmiany biegów
1 - śruba, 25 Nm
2 - śruba, 25 Nm
3 - pokrywa obudowy skrzyni biegów
4 - pieczęć
5 - śruba, 150 Nm
6 - widelec włączania piątego biegu
7 - tuleja dystansowa
8 - płytka blokująca
9 - przełącznik piątego biegu
10 - Pierścień synchronizacji piątego biegu
11 - pierścień osadczy
12 - podkładka oporowa
13, 14 - piąty bieg
15 - łożysko igiełkowe
16 - podkładka oporowa
17 - osłona podlegająca obowiązkowej wymianie
18 - pierścień osadczy
19 - podkładka kształtowa
20 - śruba, 15 Nm
21 - śruba, 30 Nm
22 - śruba, 25 Nm
23 - obudowa skrzyni biegów
24 - kołnierz po stronie napędu
25 - wałek przełączający
26 - wiosna
27 - sprawa
28 - przełącznik biegu wstecznego
29 - śruba blokująca piątego biegu
30 - śruba blokująca wałka zmiany biegów
31 - śruba, 25 Nm
32 - podkładka kompensacyjna
Demontaż obudowy skrzyni biegów
Odkręcić śruby pokrywy obudowy skrzyni biegów i zdjąć pokrywę wraz z uszczelką.
Odkręcić korek blokujący wałka zmiany biegów od strony obudowy skrzyni biegów.
Odkręć włącznik świateł cofania.
Za pomocą klucza nasadowego odkręć nasadkę wałka zmiany biegów. Zdejmij sprężynę, przestaw widelec w położenie biegu jałowego i wyciągnij wałek zmiany biegów. Widły należy ustawić w położeniu biegu jałowego, w przeciwnym razie nie będzie możliwe wyciągnięcie wału. Odkręć napęd obrotomierza bezpośrednio nad korkiem blokującym wałka zmiany biegów.
Usuń śrubę «Torx», służy do montażu odwracanego wazonu.
Zdemontować kołnierz po stronie napędu znajdujący się w obszarze mechanizmu zwalniania sprzęgła. W tym celu wycisnąć środkową zaślepkę z kołnierza i zdjąć pierścień zabezpieczający, który utrzymuje kołnierz na wale napędowym.
Odłącz wielozębny (wielokątny) klucz (12 mm) śrubę po wewnętrznej stronie tulei przełącznika. Ponieważ śruba jest dobrze dokręcona, taka wciskana końcówka musi być przycięta tak, aby można ją było włożyć w główkę (po prawej).
Aby zatrzymać wał, włóż piąty bieg (wcisnąć tuleję przesuwną w dół) a także włożyć bieg wsteczny (przepchnij wtyczkę przewodu zasilającego przez otwór od lewej do dołu).
Naciśnij płytkę blokującą, aby zamocować rurkę przełączającą w dół za pomocą śrubokręta.
Odkręć rurkę przełączającą za pomocą specjalnego klucza 3059. Przekręć kluczyk w lewo. Listwy przełączającej nie trzeba wyjmować z rury.
Wyciągnij tuleję dźwigni zmiany biegów wraz z piątym biegiem i widełkami zmiany biegów. Aby to zrobić, umieść dźwignię pod zespołem, aby go wykręcić. zanim będzie można go podnieść. Należy przy tym uważać, aby nie uszkodzić obudowy skrzyni biegów. Pod tuleją przełącznika znajduje się podkładka oporowa.
Zdejmij pierścień zabezpieczający i podkładkę oporową piątego biegu. W przypadku demontażu skrzyni korbowej silnika 2-litrowego należy przytrzymać koło zębate za pomocą urządzenia blokującego.
Zdejmij piąte koło zębate z wału za pomocą zdejmowanego narzędzia dwuramiennego.
Z kluczem imbusowym (6 mm) odkręcić płytkę zaciskową łożyska wału wejściowego. Należy odkręcić cztery śruby.
Odkręć śruby mocujące obudowy skrzyni biegów i zdejmij obudowę. Jeśli skrzyni korbowej nie można wyjąć, stukając w nią plastikowym młotkiem, należy użyć zainstalowanego wyjmowanego narzędzia. Obudowa skrzyni biegów jest teraz rozłożona na dwie połowy i można przeprowadzić dalsze czynności naprawcze lub regulacyjne zgodnie z opisem w odpowiednich rozdziałach.
W przypadku wymiany obudowy skrzyni biegów, obudowy łożyska i wału napędowego należy ponownie określić grubość podkładki ścieralnej na pierścieniu łożyska.
Demontaż wału wejściowego
Po zdemontowaniu obudowy skrzyni biegów wałek wejściowy jest demontowany w następujący sposób.
Usuń pasek przełącznika. W pozycji pływającej jest utrzymywany przez dwie sprężyny (jeden w obudowie skrzyni biegów, a drugi w osłonie łożyska).
Zdejmij drążek przełączający z osłony łożyska i wyjmij z boku komplet widełek przełączających.
Odłącz pierścień zabezpieczający czwartego biegu od górnej części silnika.
Wymontuj przedni wał wraz z czwartym biegiem (to jest koło zębate). Należy przy tym pamiętać, że bieg wsteczny nie zazębia się z zębami innych wałków. W razie potrzeby włącz bieg wsteczny.
Demontaż wału wyjściowego
Schemat mocowania wału wyjściowego
1 - pierścień osadczy
2 - czwarty bieg
3 - dodatkowy pierścień osadczy
4 - pierścień osadczy
5 - trzeci bieg
6 - drugi bieg bieg
7 - łożysko igiełkowe
8 - synchronizator, pierwszy-drugi bieg
9 - pierścienie synchronizujące
10 - bieg, pierwszy bieg
11 - łożysko igiełkowe
12 - podkładka oporowa
13 - bieg wsteczny
14 - tuleja oporowa
15 - wałek wsteczny
16 - wał pomocniczy
Przed zdjęciem wału wyjściowego z osłony łożyska należy zdemontować cały komplet kół zębatych.
Zdemontuj pierścień osadczy czwartego koła zębatego wału pomocniczego i wyjmij koło zębate. Śledź to od razu. że koło zębate musi być umieszczone ramieniem do góry. W 2-litrowej skrzyni biegów średnica wału wejściowego jest większa, dlatego wewnętrzna średnica kół zębatych jest większa. Dodatkowo do mocowania służy drugi pierścień zabezpieczający 3. W takim przypadku części należy zdemontować w następujący sposób:
Usuń pierścień zabezpieczający 1 przed zdjęciem trzeciego biegu.
Zdejmij pierścień zabezpieczający 2 z trzeciego biegu.
Zdemontować pierścień synchronizujący i łożysko igiełkowe 3 z wałka trzeciego i drugiego koła zębatego.
Zdejmij bieg wsteczny 4 razem z wałem. W razie potrzeby użyj gumowego młotka, ustawiając bieg wsteczny w położeniu pokazanym na rysunku, tj. musi być skierowany do oporu.
W innych przekładniach w razie potrzeby koło zębate można zdjąć za pomocą ściągacza z dwoma zębami.
Pod kołem zębatym znajduje się drugi pierścień osadczy, który również należy usunąć. Jego grubość może być różna. Pierścień służy do regulacji luzu osiowego trzeciego biegu, którego należy przestrzegać. W tej skrzyni biegów pierścień ma większą średnicę.
Usuń trzeci bieg. Kontynuuj od razu. tak, aby zgrubienie koła zębatego było skierowane w dół, tj. na drugi bieg.
Zdejmij 2. bieg z łożyskiem igiełkowym.
Wymontować wałek wsteczny wraz z biegiem wstecznym. Jednocześnie młotkiem z tworzywa sztucznego wybić wał z obudowy łożyska.
Ściągaczem dwubolcowym i odpowiednią piastą dociskową umieszczoną na końcu wału (strzałka), zdejmij jednocześnie pierwszy bieg i synchronizator pierwszego i drugiego biegu.
Zdejmij łożysko igiełkowe pierwszego biegu i podkładkę oporową. Zwróć uwagę na położenie podkładki oporowej.
Odkręć pokrywę łożyska skrzyni biegów. Użyj czterech śrub do zamocowania. Usuń osłonę.
Wyjąć wał z obudowy łożyska.
Demontaż mechanizmu różnicowego
Zdemontować kołnierz wałka wejściowego mechanizmu różnicowego w ten sam sposób. jak opisano w przypadku demontażu obudowy skrzyni biegów. Podnieś mechanizm różnicowy razem z przekładnią główną. Wał główny i wtórny należy najpierw zdemontować.
Wał zębaty stożkowy jest utrzymywany na miejscu przez dwa podłużne nity płaskiego koła zębatego stożkowego.
1 - osłona łożyska
2 - podkładka kompensacyjna S2
3 - pierścień roboczy łożyska
4 - wał napędowy do kołnierza
5 - nit (tylko podczas produkcji)
6 - płaska przekładnia stożkowa
7 - skrzynka różnicowa
8 - obudowa skrzyni biegów
9 - tuleja blaszana
10 - łożysko stożkowe
11 - śruba i nakrętka, 70 Nm
12 - łożysko stożkowe
13 - pierścień roboczy łożyska
14 - podkładka kompensacyjna S1
15 - pierścień uszczelniający olej
16 - pierścień stożkowy
17 - pierścień oporowy
18 - sprężyna naciskowa
19 - kołnierz po stronie napędu
Podkładka w kształcie 20
21 - pierścień osadczy
Odetnij oba nity na tej samej długości w stosunku do osi mechanizmu różnicowego i wybij oś ze skrzyni korbowej. Uważaj, aby do łożyska mechanizmu różnicowego nie dostały się żadne trociny.
Zdejmij pierścienie zabezpieczające z wnętrza mechanizmu różnicowego.
Zdejmij koła zębate mechanizmu różnicowego i wyjmij plastikowy wspornik.
Łożyska mechanizmu różnicowego można zdemontować za pomocą ściągacza dwuramiennego.
Demontaż wału wejściowego
1 - podkładka kompensacyjna
2 - pierścień osadczy
3 - łożysko kulkowe
4 - podkładka oporowa
5 - czwarty bieg
6 - łożysko igiełkowe
7 - Pierścień rozrządu 4. biegu
8 - pierścień osadczy
9 - synchronizator trzeciego-czwartego biegu
10 - pierścień synchronizujący trzeciego biegu
11 - trzeci bieg
12 - łożysko igiełkowe
13 - wał wejściowy
14 - rękaw
Wał wejściowy skrzyni biegów posiada pogrubienie w miejscach drobno wielowypustowego profilu tarczy napędowej, pierścienia uszczelniającego olej oraz przedniego łożyska igiełkowego.
Wycisnąć łożysko kulkowe 3 pod ciśnieniem. Aby to zrobić, włóż płytki spęczające prasy między łożysko a czwarty bieg.
Za pomocą prasy wypchnij czwarte koło zębate 5, ale tym razem podłóż pod koło zębate blaszki spęczające.
Zdejmij łożysko igiełkowe 6.
Zdejmij pierścień zabezpieczający 8 służący do mocowania synchronizatora 3./4. biegu. Wycisnąć synchronizator 9. Płytki spęczające są wkładane pod trzeci bieg.
Zdejmij łożysko igiełkowe 12.
Komentarze gości