Demontaż skrzyni biegów M5 (VW Golf 3)

Demontaż i montaż skrzyni biegów będzie łatwiejszy, jeśli dysponujesz standardowym stojakiem montażowym. W przeciwnym wypadku, aby zapobiec przewróceniu się skrzyni biegów, należy umieścić ją na kozłach.

Do wykonania tej pracy niezbędne są specjalistyczne narzędzia, bez których wykonanie jej jest niezwykle trudne.

Przed demontażem należy spuścić olej przekładniowy. Aby to zrobić, użyj klucz imbusowy (17 mm), aby usunąć korek spustowy. Usuń wszelkie zanieczyszczenia z zewnątrz skrzyni biegów.

Demontaż obudowy skrzyni biegów

Odkręć śruby pokrywy obudowy skrzyni biegów i zdejmij pokrywę wraz z uszczelką.

Zdejmij korek blokujący wałka zmiany biegów znajdujący się z boku obudowy skrzyni biegów.

Odkręć przełącznik światła cofania.

Za pomocą klucza nasadowego odkręć nasadkę wałka zmiany biegów. Wyjmij sprężynę, przesuń widełki zmiany biegów do pozycji biegu jałowego i wyciągnij wałek zmiany biegów. Widły muszą zostać ustawione w pozycji spoczynkowej, w przeciwnym razie nie będzie można wyciągnąć wału. Odkręć napęd obrotomierza znajdujący się bezpośrednio nad korkiem blokującym wałek zmiany biegów.

Odkręć śrubę Torx służącą do zabezpieczenia biegu wstecznego.

Zdejmij kołnierz po stronie napędu znajdujący się w obszarze zwolnienia sprzęgła. Aby to zrobić, należy wypchnąć środkową zaślepkę z kołnierza i usunąć pierścień sprężynowy, który trzyma kołnierz w pobliżu wału napędowego.



Rozłącz za pomocą wielozębowego (wielokątny) za pomocą śruby kluczykowej (12 mm) od wewnętrznej strony tulei przełączającej. Ponieważ śruba jest mocno dokręcona, końcówkę wciskaną należy spłaszczyć, aby można ją było wsunąć do głowicy (po prawej).


Aby zatrzymać wał, włóż piąty bieg (przesuń tuleję przesuwną w dół) i włącz także bieg wsteczny (przeciągnij wtyczkę zasilającą przez otwór po lewej stronie w dół).



Za pomocą śrubokręta naciśnij płytkę blokującą w dół, aby zabezpieczyć rurę przełączającą.



Za pomocą specjalnego klucza 3059 odkręć rurkę przełącznika. Przekręć kluczyk w lewo. Nie ma potrzeby wyjmowania drążka przełączającego z tuby.



Zdejmij tuleję zmiany biegów wraz z zębatką piątego biegu i widełkami zmiany biegów. Aby to zrobić, należy umieścić coś pod dźwignią, aby ją nacisnąć w dół. zanim będzie można go podnieść prosto do góry. Podczas wykonywania tej czynności należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić obudowy skrzyni biegów. Pod tuleją zmiany biegów znajduje się podkładka oporowa.



Zdejmij pierścień osadczy i podkładkę oporową piątego biegu. Podczas demontażu skrzyni korbowej silnika 2L należy przytrzymać koło zębate za pomocą blokady.

Zdejmij koło zębate piątego biegu z wału za pomocą dwuramiennego narzędzia do zdejmowania.

Za pomocą klucza z łbem z gniazdem sześciokątnym (6 mm) odkręcić obejmy płytę łożyska głównego wału. Powinny być rozdzielone na cztery śruby.



Odkręć śruby mocujące obudowę skrzyni biegów i zdejmij obudowę. Jeżeli nie można wyjąć skrzyni korbowej poprzez pukanie w nią plastikowym młotkiem, należy zastosować demontowalne urządzenie, które należy zamontować. Teraz obudowę skrzyni biegów należy rozłożyć na dwie połowy i można przeprowadzić dalsze czynności naprawcze lub regulacyjne, zgodnie z opisem w odpowiednich rozdziałach.

W przypadku wymiany obudowy skrzyni biegów, obudowy łożyska i wału napędowego należy ponownie określić grubość podkładki kompensacyjnej na pierścieniu łożyska.

Wyjmowanie wału głównego

Po zdjęciu obudowy przekładni, wałek wyjściowy wyjmuje się w następujący sposób.

Zdejmij drążek zmiany biegów. Pozycję pływającą utrzymują dwie sprężyny (jeden w obudowie skrzyni biegów, a drugi w osłonie łożyska).

Zdejmij drążek zmiany biegów z osłony łożyska i wyjmij cały zestaw widełek zmiany biegów z boku.

Odłączyć pierścień osadczy czwartego biegu od górnej części silnika.

Zdejmij przedni wałek wraz z czwartym kołem zębatym (to jest przekładnia wału wtórnego). Należy pamiętać, że bieg wsteczny nie jest załączany za pomocą zębów pozostałych wałków. W razie konieczności włącz bieg wsteczny.

Demontaż wału wtórnego

Przed wyjęciem wału wtórnego z osłony łożyska należy zdemontować cały zestaw kół zębatych.



Zdejmij pierścień osadczy czwartego koła zębatego wału wtórnego i wyjmij koło zębate. Proszę natychmiast zająć się tą sprawą. że koło zębate musi być umieszczone kołnierzem skierowanym do góry. W skrzyni biegów silnika 2L średnica wału wejściowego jest większa, co przekłada się na większą średnicę wewnętrzną kół zębatych. Dodatkowo do mocowania stosuje się drugi pierścień ustalający sprężyny 3. W tym przypadku części należy zdemontować w następujący sposób:

Przed wyjęciem zębatki trzeciego koła zębatego należy zdjąć pierścień osadczy 1.

Zdjąć pierścień osadczy 2 z zębatki trzeciego koła zębatego.

Zdejmij pierścień synchronizujący i łożysko igiełkowe 3 z wałka trzeciego i drugiego koła zębatego.

Zdejmij koło zębate wsteczne 4 wraz z wałkiem. W razie konieczności należy posłużyć się gumowym młotkiem, upewniając się, że dźwignia biegu wstecznego znajduje się w położeniu pokazanym na rysunku, tzn. że przylega do ogranicznika.



W innych skrzyniach biegów zębatkę można w razie potrzeby wyjąć za pomocą ściągacza dwuzębnego.

Pod kołem zębatym znajduje się drugi pierścień osadczy, który również należy zdemontować. Jego grubość może być różna. Pierścień służy do regulacji luzu osiowego koła zębatego trzeciego koła zębatego, który musi być zachowany. W tej skrzyni biegów pierścień ma większą średnicę.

Zdejmij trzeci bieg. Proszę natychmiast zająć się tą sprawą. tak aby kołnierz przekładni był skierowany w dół, tj. na drugi bieg.

Wyjmij drugie koło zębate wraz z łożyskiem igiełkowym.

Wyjmij wałek biegu wstecznego wraz z kołem zębatym biegu wstecznego. W takim przypadku należy wybić wał z obudowy łożyska przy pomocy plastikowego młotka.



Używając dwuzębnego ściągacza i odpowiedniego uchwytu dociskowego umieszczonego na końcu wału (strzałka), jednocześnie wyjmij pierwsze koło zębate i pierwszy-drugi synchronizator.

Zdejmij łożysko igiełkowe pierwszego biegu i podkładkę oporową. Proszę zwrócić uwagę na położenie podkładki oporowej.

Odkręć pokrywę łożyska skrzyni biegów. Zabezpiecz za pomocą czterech śrub. Zdejmij pokrywę.

Wyjmij wał z obudowy łożyska.

Demontaż mechanizmu różnicowego

W ten sam sposób zdejmij kołnierz wału głównego mechanizmu różnicowego. jak opisano w przypadku demontażu obudowy skrzyni biegów. Podnieś mechanizm różnicowy wraz z przekładnią główną. Najpierw należy zdemontować wał pierwotny i wtórny.

Wałek satelitarny stożkowy jest mocowany na miejscu za pomocą dwóch wydłużonych płaskich nitów stożkowych.





Przytnij oba nity na taką samą długość w stosunku do osi mechanizmu różnicowego i wybij oś z miski olejowej. Upewnij się, że do łożyska mechanizmu różnicowego nie dostaną się trociny.

Wyjmij pierścienie osadcze znajdujące się wewnątrz mechanizmu różnicowego.

Wyjmij mechanizm różnicowy i usuń plastikowy uchwyt.

Za pomocą dwuramiennego narzędzia do demontażu można wyjąć łożyska mechanizmu różnicowego.

Demontaż wału pierwotnego

Wał pierwotny przekładni ma pogrubienie w obszarach drobnorowkowego profilu tarczy napędowej, pierścienia uszczelniającego olej oraz przedniego łożyska igiełkowego.

Wyciśnij łożysko kulkowe nr 3 pod prasą. W tym celu należy wsunąć płyty dociskowe prasy pomiędzy łożysko i czwarty bieg.

Za pomocą prasy zdejmij zębnik 5 czwartego biegu, ale tym razem umieść płytki ustalające pod zębnikiem.

Wyjmij łożysko igiełkowe 6.

Zdejmij pierścień osadczy 8 służący do mocowania synchronizatora trzeciego i czwartego biegu. Wypchnij synchronizator 9. Płytki mocujące należy wsunąć pod koło zębate trzeciego biegu.

Wyjmij łożysko igiełkowe 12.