Zespół skrzyni biegów (VW Golf 3)

Wał główny

Wałek główny nie wymaga regulacji. Ważne jest jednak, aby podczas demontażu odnaleźć podkładkę. został ponownie umieszczony na swoim miejscu podczas montażu.



Przed montażem wału należy umieścić trzeci i czwarty pierścień synchronizujący na odpowiednim stożku zębatym i za pomocą szczelinomierza zmierzyć szczelinę między kołem zębatym a pierścieniem. Granica zużycia wynosi 0,5 mm, przy czym wartość początkowa dla pierścienia synchronizatora trzeciego biegu wynosi 1,15-1,75, a dla pierścienia synchronizatora czwartego biegu wynosi 1,3-1,9 mm. Taka sama wartość dotyczy pierścienia synchronizującego piąty bieg.

W przypadku konieczności wymiany tulei i pierścienia uszczelniającego na końcu wału, należy wybić te części od wewnątrz przy pomocy okrągłego pręta o średnicy 10 mm. Wciśnij nową tuleję całkowicie. Na zewnątrz pierścień uszczelniający wyposażony jest w korek. Wsuń część, aż będzie gotowa. aż korek dotknie krawędzi, następnie wyjmij korek. Nasmaruj krawędź pierścienia uszczelniającego olejem.





Włóż trzy wyłączniki blokujące do tulei przełączającej i nasuń tuleję przesuwną na tuleję. W przypadku montażu nowych części (tuleja i tuleja ślizgowa są zawsze wymieniane razem) tuleja zmiany biegów musi być wyposażona w rowek na powierzchni czołowej (górna strzałka) lub rowek wzdłuż zewnętrznego obwodu (strzałka zewnętrzna). W przeciwnym razie zamówiłeś niewłaściwą część.



Przy montażu sprężyn synchronizatora należy wziąć pod uwagę rysunek i zamontuj sprężyny tak jak pokazano, tj. przesuń koniec sprężyny leżący po przeciwnej stronie o 120° względem drugiej sprężyny. Należy pamiętać, że ścięcie wewnętrznego pierścienia zębatego tulei powinno być skierowane w stronę trzeciego koła zębatego. Po drugiej stronie tulei, na jej zewnętrznej krawędzi znajduje się rowek, który powinien być skierowany w stronę czwartego biegu.


[Zobacz oryginał na stronie internetowej: VWmanual.ru]

Nasuń trzecie koło zębate wraz z łożyskiem igiełkowym na wałek (dobrze naoliwiony) i wciśnij synchronizator na miejsce, ale jednocześnie obróć pierścień synchronizujący tak, aby rowek znalazł się w linii z przełącznikami blokującymi. Sprawdź ponownie fazowanie wewnątrz tulei (powinien być skierowany na trzeci bieg).

Aby zabezpieczyć synchronizator, użyj nowego pierścienia osadczego, ale upewnij się, że pierścień idealnie pasuje do rowka.

Zamontuj koło zębate czwartego biegu wraz z łożyskiem igiełkowym (dobrze naoliwiony) i mocno dociśnij.

Wciśnij łożysko kulkowe wraz z podkładką kompensacyjną do obudowy skrzyni biegów. Zwróć na to uwagę. tak, aby zamknięta strona łożyska była skierowana w stronę czwartego koła zębatego.

Wał wtórny

Koło zębate piątego wału wtórnego znajduje się nad obudową skrzyni biegów. W skrzyni korbowej znajduje się łożysko igiełkowe.

Oba stożkowe łożyska wału wtórnego ulegną uszkodzeniu w przypadku naciśnięcia. W takim przypadku należy wymienić pokrywę łożyska wraz z łożyskiem na jednym końcu i zewnętrznym pierścieniem roboczym znajdującym się w obudowie łożyska na drugim końcu. Jeżeli prace te zostaną wykonane, regulację należy przeprowadzić ponownie.

W skrzyni biegów zaprojektowanej dla tego silnika wprowadzono szereg zmian, które wpłynęły na konfigurację wału. Zmiany dotyczą (wymieńmy tylko kilka z nich) zwiększenie średnicy zębów koła stałego czwartego biegu, powstanie dodatkowego rowka na kole zębatym trzeciego biegu oraz wspomniane już części przeznaczone do mocowania koła zębatego czwartego biegu, zwiększenie pierścieni ustalających sprężyny. Przy zamawianiu nowych części najlepiej zawsze podawać numer skrzyni biegów.

W przypadku ponownego wykorzystania starych części należy nasmarować separatory łożysk olejem i włożyć wał do obudowy łożyska. Na koniec należy zamontować pokrywę łożyska. Obróć pokrywę w prawidłowy sposób, tak aby ogranicznik biegu wstecznego znajdował się po tej samej stronie, co wałek biegu wstecznego.

Podczas montażu nowych łożysk należy je podgrzać w kąpieli olejowej do temperatury 100°C, a następnie docisnąć odpowiednie końce do wału. W tym przypadku pierścień wewnętrzny dolnego łożyska musi być dobrze podparty.

Sprawdź pierścienie synchronizacyjne i zamontuj części synchronizatora. Stopień zużycia wynosi 0,5 mm. Odstęp między nowo zamontowanymi częściami wynosi 1,1-1,7 mm.

Przesuń podkładkę oporową 12 tak, aby kołnierz był skierowany w stronę pokrywy łożyska.





Podgrzać tuleję synchronizującą pierwszego i drugiego biegu 8 wraz z pierścieniem synchronizującym 9 do temperatury 120°C i docisnąć ją do wału za pomocą kawałka rury. Zęby tulei synchronizującej muszą być skierowane w stronę pierwszego koła zębatego.

Zamontuj wałek biegu wstecznego razem z kołem zębatym biegu wstecznego. W razie konieczności należy wbić wał.

Wciśnij lub wbij młotkiem pierścień wewnętrzny łożyska igiełkowego 7 drugiego koła zębatego na wał i przesuń go aż do koła zębatego łożyska igiełkowego.

Nasuń drugą zębatkę 6 na łożysko igiełkowe.

Podgrzej trzecią zębatkę 5 i wciśnij ją na miejsce od końca wału tak, aby jej kołnierz był skierowany w stronę drugiej zębatki. Pierścień osadczy powinien zatrzasnąć się w rowku.

Zmierz luz osiowy trzeciego koła zębatego. Zazwyczaj biorą pierścień osadczy i wkładają go w rowek (koło zębate jest mocno dociśnięte). Ponieważ na rynku nie ma dostępnych odpowiednich pierścieni osadczych, pomiar przeprowadza się przy użyciu grubościomierza. Wykorzystując otrzymany rozmiar możesz zamówić pierścień osadczy. Do regulacji szczeliny służą sprężynowe pierścienie ustalające o różnych grubościach (2,5-3,0 mm). Należy pamiętać, że pierścienie osadcze przeznaczone do skrzyni biegów tego silnika mają większą średnicę (o tej samej grubości).





Zamontuj koło zębate czwartego biegu 3 - kołnierzem skierowanym do góry - i załóż nowy pierścień osadczy 2. Wciśnij go dobrze w rowek. Jak wspomniano, w skrzyni biegów silnika 2L zastosowano drugi pierścień osadczy.

Wciśnij łożysko z rowkiem wpuszczanym na wał. Szeroki kołnierz wewnętrznego pierścienia łożyska musi być skierowany w stronę stempla prasy.

Zainstaluj urządzenie do wstępnego ładowania (można go zainstalować tylko w jednej pozycji), a następnie dokręć do oporu.

Przed zamontowaniem bloku widelca należy włożyć sprężynę do otworu w obudowie sprzęgła. Znajduje się przed kołami zębatymi.

Ponownie zamontuj świece zapłonowe w kolejności odwrotnej do ich wyjęcia.

Wał wsteczny należy ustawić zgodnie z instrukcją. W tym celu należy wkręcić śrubę w gwintowany otwór wału wstecznego i wsunąć wał w jego otwór prowadzący tak, aby linia, w wyobraźni poprowadzona przez łeb śruby, przechodziła przez środek między obydwoma otworami na śrubę, znajdującymi się w obudowie skrzyni biegów. W tej pozycji należy przesunąć wał aż do pokrywy łożyska.



Zamontuj obudowę skrzyni biegów zgodnie z poniższym opisem.

Montaż i instalacja mechanizmu różnicowego

Podgrzej nowe łożyska mechanizmu różnicowego do 100°C i wciśnij je na czopy łożyskowe. W tym celu można wykorzystać odpowiednie odcinki rur. Należy również umieścić kawałek rury pod mechanizmem różnicowym, aby podeprzeć go z drugiej strony.



W przypadku wymiany dużego koła napędowego nity muszą zostać rozwiercone (12 mm). Nie spowoduje to żadnych problemów, ponieważ każdy nit będzie wycięty w środku. Następnie należy wybić nity.



Aby zamontować duże koło zębate, podgrzej je do 100°C i dociśnij do obudowy mechanizmu różnicowego. Po przeciwnych stronach skrzynki należy wkręcić dwie śruby prowadzące (A), aby umożliwić prowadzenie przekładni podczas prasowania. Przy montażu przekładni stożkowej należy używać grubej szmatki. Zamów nowe specjalne śruby, podkładki zabezpieczające i nakrętki (N 171 498 088 A, zestaw naprawczy) i nakrętki momentem dokręcania 70 Nm.

Jeśli zostały zdemontowane tylko satelity, a nie odkręcono płaskiego koła zębatego stożkowego, oba odcięte nity należy zastąpić dwoma wcześniej wymienionymi śrubami.



Zamontuj przekładnie stożkowe razem z separatorem łożysk kulkowych. Ostrożnie wbij oś mechanizmu różnicowego, uważając, aby nie uszkodzić otworów separatora.

Włóż koła zębate boczne do otworu, aby obrócić koła zębate stożkowe do żądanej pozycji.

Włóż wałki wejściowe, a następnie określ grubość wewnętrznych pierścieni osadczych w następujący sposób.

Dociśnij kołnierz zamontowany po stronie wału wejściowego do osi mechanizmu różnicowego i przesuń koło zębate w kierunku ściany skrzynki mechanizmu różnicowego.

Po sprawdzeniu załóż pierścień osadczy. tak aby nie została nigdzie przyciśnięta. W przeciwnym wypadku należy zastosować mniejszy pierścień osadczy.

Podobnie należy umieścić pierścień osadczy po drugiej stronie i go wsunąć.

Montaż mechanizmu różnicowego odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu. Przed zamontowaniem obu wałów kołnierzowych należy włożyć mechanizm różnicowy.

Zespół obudowy skrzyni biegów

Montaż obudowy skrzyni biegów odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż, należy jednak wziąć pod uwagę następujące kwestie.

Sprawdź, czy wałek wsteczny znajduje się we właściwej pozycji.

Wkręć dwie szpilki M8 w osłonę łożyska, która będzie stanowić element prowadzący dla skrzyni biegów.



Przykręć mostek skrzyni biegów i załóż skrzynię korbową. Stuknij w skrzynię korbową gumowym młotkiem. Nie zapomnij o dołączeniu podkładki łożyskowej.

Wkręcić śrubę wału wstecznego. Należy ją dokręcić (20 Nm) za pomocą specjalnego zestawu nasadowego, ponieważ jest to śruba z łbem typu Torx.

Przykręć przełącznik światła cofania.

Dokręć płytkę zaciskową łożyska głębokiego momentem 15 Nm.

Dokręć śruby włożone pomiędzy dwie połówki skrzyni korbowej momentem obrotowym 25 Nm. Te dwie śruby są krótsze i pasują pod śrubę wałka zmiany biegów.



Podczas montażu kołnierza po stronie napędu należy ustawić narzędzie tak, jak pokazano na rysunek Załóż pierścień ustalający na wał i wsuń go za pomocą kawałka rury o odpowiedniej średnicy, aż wejdzie w rowek. Wbić zatyczkę.

Podgrzej piąte koło zębate do temperatury 100°C i nasuń je na wał rowkiem do góry. W takim przypadku należy zamontować pierścień osadczy. W tej skrzyni biegów należy zwrócić uwagę na specjalny pierścień zabezpieczający.



Zamontuj tuleję synchronizującą zmiany biegów razem z widełkami zmiany biegów i zamontuj nową płytkę blokującą.



Wkręć rurkę przełącznika do wtyczki przełącznika zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a następnie odkręć ją ponownie. aż będzie wystawać 5 mm. Zmierz rozmiar w miejscu wskazanym na rysunku. Podczas wyjmowania klucza nasadowego nie należy ciągnąć za drążek zmiany biegów, gdyż spowoduje to uszkodzenie dźwigni zmiany biegów wewnątrz i konieczność ponownego rozebrania skrzyni biegów. W razie konieczności przytrzymania dźwigni zmiany biegów w jej położeniu podczas wyjmowania kluczyka należy wsunąć śrubokręt z boku przez szczelinę.

Nałóż osłonę gwintu D6 na nową śrubę tulei zmiany biegów i dokręć ją momentem 150 Nm za pomocą klucza imbusowego M12 (klucz imbusowy wewnętrzny 12-zębowy). Włącz bieg wsteczny i piąty, aby zablokować wał.

Przesuń widełki zmiany biegów do pozycji biegu jałowego i zamontuj wałek zmiany biegów. Aby to zrobić, należy ustawić przekładnię w poziomie i zabezpieczyć obudowę z blachy kawałkiem drutu elektrodowego, aby uniemożliwić jej obrót.



Zamontuj sprężynę i nasadkę, a następnie dokręć nasadkę kluczem nasadowym z momentem obrotowym 50 Nm.

Nasmaruj śrubę blokującą wałek selektora środkiem zabezpieczającym AMV 188 200 03 i włóż ją. Dokręć śrubę momentem obrotowym 40 Nm.

Teraz należy wyregulować widełki zmiany piątego biegu w następujący sposób. Regulację należy wykonywać ostrożnie, aby zapobiec wypadnięciu przekładni w przyszłości.

Sprawdź ponownie rozmiar (x). Powinno być 5 mm.

Zamontuj dźwignię na wałku zmiany biegów i włącz piąty bieg, wysuwając wałek całkowicie i obracając go w lewo.

Za pomocą widełek zazębiających lekko unieś tuleję przesuwną synchronizatora, aby wyeliminować wszelkie szczeliny między częściami.

Sprawdź jakość zazębienia sprzęgła przesuwnego z zębami koła zębatego. Zakładka powinna wynosić 1 mm. W przeciwnym wypadku należy przesunąć rurę przełącznika.



Zamontuj płytkę blokującą. Aby to zrobić, będziesz potrzebować narzędzia 3097. Umieść dwa klucze płaskie pod widelcem (rozwiązanie klucza 19 i 24 mm).


Załóż nową uszczelkę pokrywy. Przesuń dźwignię zwalniającą sprzęgło na wałek wejściowy. Przedtem należy poluzować naprężenie na przykręcanym moście podporowym.

Zamontuj łożysko mechanizmu zwalniającego na dźwigni zwalniającej sprzęgło.

Wszystkie pozostałe prace należy wykonywać w podanej kolejności. odwrotny demontaż.