Zostava prevodovky (VW Golf 3)

Primárny hriadeľ

Primárny hriadeľ nie je potrebné nastavovať. Dôležité však je, aby sa pri demontáži našla podložka. bol vrátený na miesto počas montáže.



Pred montážou hriadeľa umiestnite synchronizačný krúžok tretieho a štvrtého prevodu na zodpovedajúci kužeľ prevodu a pomocou špáromeru zmerajte medzeru medzi ozubeným kolieskom a krúžkom. Hranica opotrebenia je 0,5 mm, pričom počiatočná hodnota pre synchronizačný krúžok tretieho prevodu je 1,15-1,75 a pre synchronizačný krúžok štvrtého prevodu je to 1,3-1,9 mm. Rovnaká hodnota pre synchronizačný krúžok piateho prevodového stupňa.

Ak je potrebné vymeniť puzdro a tesniaci krúžok na konci hriadeľa, vyklepnite diely zvnútra pomocou okrúhlej desaťmilimetrovej tyče. Úplne zasuňte novú vložku. Z vonkajšej strany je tesniaci krúžok vybavený zátkou. Zasuňte súčiastku, kým nie je. kým korok nenarazí na okraj, potom korok odstráňte. Okraj tesniaceho krúžku namažte olejom.



Vložte tri blokovacie spínače do spínacej objímky a nasuňte posuvnú objímku na objímku. V prípade inštalácie nových dielov (puzdro a posuvná objímka sa vždy vymieňajú spoločne) radiaca objímka musí byť na čelnej ploche vybavená drážkou (horná šípka) alebo drážkou pozdĺž vonkajšieho obvodu (vonkajšia šípka). V opačnom prípade ste si objednali nesprávny diel.





Pri inštalácii synchronizačných pružín berte do úvahy kresba a nainštalujte pružiny podľa obrázka, t.j. posuňte koniec pružiny ležiacej na opačnej strane o 120° vzhľadom na druhú pružinu. Všimnite si, že skosenie vnútorného ozubeného krúžku objímky by malo byť umiestnené smerom k pastorku tretieho ozubeného kolesa. Na druhej strane objímky, na jej vonkajšom okraji, je drážka, ktorá by mala smerovať k štvrtému prevodu.

Nasuňte tretie ozubené koleso spolu s ihlovým ložiskom na hriadeľ (dobre naolejované) a stlačte synchronizátor na miesto, ale súčasne otočte synchronizačný krúžok tak, aby drážka bola v jednej rovine s blokovacími spínačmi. Znova skontrolujte skosenie na vnútornej strane puzdra (mal by byť otočený k tretiemu prevodovému stupňu).

Na zaistenie synchronizátora použite nový poistný krúžok, ale dbajte na to, aby krúžok dokonale zapadol do drážky.

Nainštalujte pastorok štvrtého prevodu spolu s ihlovým ložiskom (dobre naolejované) a pevne zatlačte.

Guličkové ložisko zatlačte spolu s vyrovnávacou podložkou do skrine prevodovky. Dávajte si na to pozor. tak, že uzavretá strana ložiska smeruje k štvrtému ozubenému kolesu.

Sekundárny hriadeľ

Pastorok piateho prevodu sekundárneho hriadeľa je umiestnený nad skriňou prevodovky. V kľukovej skrini je ihlové ložisko.

Obidve kuželíkové ložiská sekundárneho hriadeľa pri stlačení zlyhajú. V tomto prípade vymeňte veko ložiska spolu s ložiskom na jednom konci a vonkajším pracovným krúžkom umiestneným v puzdre ložiska na druhom konci. Ak sa tieto práce vykonajú, nastavenie sa musí vykonať znova.

Na prevodovke navrhnutej pre tento motor bolo vykonaných niekoľko zmien, ktoré ovplyvnili konfiguráciu hriadeľa. Zmeny sa týkajú (uveďme len niekoľko z nich) zväčšenie priemeru zubov pevného ozubeného kolesa štvrtého ozubeného kolesa, vzhľad dodatočnej drážky na ozubenom kolese tretieho ozubeného kolesa a už spomínané časti určené na upevnenie ozubeného kolesa štvrtého kolesa, zväčšenie poistných krúžkov pružiny. Pri objednávaní nových dielov je najlepšie vždy uviesť číslo prevodovky.

Pri opätovnom použití starých dielov namažte oddeľovače ložísk olejom a vložte hriadeľ do puzdra ložiska. Nakoniec nainštalujte kryt ložiska. Otočte kryt správne tak, aby bol doraz spiatočky umiestnený na tej istej strane ako hriadeľ spiatočky.

Pri montáži nových ložísk je potrebné ich zahriať v olejovom kúpeli na teplotu 100°C a príslušné konce nalisovať na hriadeľ. V tomto prípade musí byť vnútorný krúžok spodného ložiska dobre podopretý.

Skontrolujte synchronizačné krúžky a namontujte časti synchronizátora. Stupeň opotrebovania je 0,5 mm. Medzera medzi novo inštalovanými dielmi je 1,1-1,7 mm.

Posuňte prítlačnú podložku 12 tak, aby príruba smerovala ku krytu ložiska.





Synchronizačnú objímku 8. prevodového stupňa 1.-2. spolu so synchronizačným krúžkom 9 zahrejte na 120°C a pomocou kúska rúrky ju pritlačte na hriadeľ. Zuby synchronizačnej objímky musia smerovať k pastorku prvého ozubeného kolesa.

Namontujte hriadeľ spätného chodu spolu so spätným prevodom. V prípade potreby je potrebné hriadeľ zasunúť.

Vnútorný krúžok ihlového ložiska 7 druhého ozubeného kolesa pritlačte alebo kladivom nasuňte na hriadeľ a posuňte ho až po ozubené koleso ihlového ložiska.

Nasuňte druhý ozubený pastorok 6 na ihlové ložisko.

Zahrejte tretie ozubené koleso 5 a zatlačte ho na miesto od konca hriadeľa tak, aby jeho príruba smerovala k pastorku druhého ozubeného kolesa. Poistný krúžok by mal zapadnúť do drážky.

Zmerajte axiálnu vôľu tretieho prevodového stupňa. Zvyčajne berú poistný krúžok a vkladajú ho do drážky (ozubené koleso je pevne stlačené). Pretože nie je k dispozícii vhodný výber poistných krúžkov, meranie sa vykonáva pomocou hrúbkomeru. Pomocou výslednej veľkosti si môžete objednať poistný krúžok. Na nastavenie medzery sú k dispozícii pružinové poistné krúžky rôznych hrúbok (2,5-3,0 mm). Upozorňujeme, že poistné krúžky určené pre tento motor majú väčší priemer (v rovnakej hrúbke).





Nasaďte pastorok štvrtého prevodu 3 – príruba smerom nahor – a umiestnite nový poistný krúžok 2. Dobre ho zatlačte do drážky. Ako už bolo spomenuté, prevodovka 2L motora používa druhý poistný krúžok.

Pritlačte drážkové ložisko na hriadeľ. Široká príruba vnútorného ložiskového krúžku musí smerovať k lisovníku.

Nainštalujte predpínací prípravok (môže byť inštalovaný iba v jednej polohe), a potom ho utiahnite, kým sa nezastaví.

Pred inštaláciou bloku vidlice vložte pružinu do otvoru v kryte spojky. Nachádza sa pred ozubenými kolesami.

Sieťové zástrčky znova zasuňte v opačnom poradí, ako ste ich vybrali.

Spätný hriadeľ musí byť zarovnaný podľa pokynov. Za týmto účelom zaskrutkujte skrutku do závitového otvoru hriadeľa spätného chodu a hriadeľ vložte do jeho vodiaceho otvoru tak, aby čiara, pomyselne vedená cez hlavu skrutky, prechádzala stredom medzi oboma otvormi pre skrutku, umiestnenými v skrini prevodovky. V tejto polohe posuňte hriadeľ úplne smerom k viečku ložiska.



Nainštalujte skriňu prevodovky, ako je popísané nižšie.

Montáž a montáž diferenciálu

Nové ložiská diferenciálu zahrejte na 100°C a natlačte ich na ložiskové čapy. Na tento účel možno použiť vhodné časti potrubia. Pod skriňu diferenciálu by sa mal umiestniť aj kus rúry, ktorý ju podoprie na druhej strane.



Pri výmene veľkého hnacieho kolesa sa musia nity odvŕtať (12 mm). Nespôsobí to žiadne problémy, pretože každý nit je vyrazený v strede. Potom vyrazte nity.



Ak chcete nainštalovať veľké pastorkové koleso, zahrejte ho na 100°C a pritlačte ho na skriňu diferenciálu. Dve vodiace skrutky (A) musia byť zaskrutkované do krabice na opačných stranách, aby viedli ozubené koleso počas lisovania. Pri inštalácii plochého kužeľového prevodu použite hrubú handričku. Objednajte si nové špeciálne skrutky, poistné podložky a matice (N 171 498 088 A, opravná sada) a matice do uťahovacieho momentu 70 Nm.

Ak boli odstránené iba satelity a nebolo odskrutkované ploché kužeľové koleso, musia sa obidva odrezané nity nahradiť dvoma vyššie uvedenými skrutkami.



Nainštalujte kužeľové kolesá spolu so separátorom guľôčkových ložísk. Opatrne poklepte na nápravu diferenciálu, aby ste nepoškodili otvory oddeľovača.

Vložte bočné ozubené kolesá do otvoru, aby sa kužeľové kolesá otočili do požadovanej polohy.

Vložte vstupné hriadele a potom určte hrúbku vnútorných poistných krúžkov nasledovne.

Pritlačte prírubu nainštalovanú na strane vstupného hriadeľa proti náprave diferenciálu a posuňte ozubené koleso smerom k stene skrine diferenciálu.

Po kontrole vložte poistný krúžok. aby nikde nebol privretý. V opačnom prípade použite poistný krúžok menšej veľkosti.

Podobne umiestnite poistný krúžok na druhú stranu a vložte ho.

Diferenciál sa inštaluje v opačnom poradí ako pri demontáži. Diferenciál je potrebné vložiť pred montážou oboch prírubových hriadeľov.

Zostava skrine prevodovky

Skriňa prevodovky sa montuje v opačnom poradí ako pri demontáži, je však potrebné vziať do úvahy nasledujúce aspekty.

Uistite sa, že hriadeľ spätného chodu je v správnej polohe.

Do ložiskového štítu zaskrutkujte dva svorníky M8, ktoré budú slúžiť ako vodiace prvky pre prevodovku.



Zaskrutkujte most prevodovky a nasaďte kľukovú skriňu. Poklepte na kľukovú skriňu gumovou paličkou. Nezabudnite vložiť podložku ložiska.

Zaskrutkujte skrutku spätného hriadeľa. Musí sa utiahnuť (20 Nm) pomocou špeciálnej sady nástrčných kľúčov, keďže ide o skrutku s torx hlavou.

Zaskrutkujte spínač spätného svetla.

Utiahnite upínaciu dosku ložiska s hlbokou drážkou na 15 Nm.

Článok je publikovaný na tomto zdroji: vwmanual.ru

Utiahnite skrutky vložené medzi dve polovice kľukovej skrine momentom 25 Nm. Tieto dve skrutky sú kratšie a zapadajú pod skrutku hriadeľa radenia.



Pri inštalácii príruby na strane pohonu umiestnite nástroj podľa kresba Umiestnite poistný krúžok na hriadeľ a zatlačte krúžok kúskom rúrky vhodného priemeru, kým nevstúpi do drážky. Zatlačte uzáver.

Piaty prevodový stupeň zahrejte na 100°C a nasaďte ho na hriadeľ drážkou nahor. V tomto prípade nainštalujte poistný krúžok. Pri tejto prevodovke si opäť treba dať pozor na špeciálny poistný krúžok.



Namontujte synchronizačnú objímku radenia spolu s ozubeným kolesom a radiacou vidlicou a nasaďte novú blokovaciu platňu.



Zaskrutkujte rúrku spínača do zástrčky spínača v smere hodinových ručičiek a potom ju znova odskrutkujte. kým nevyčnieva o 5 mm. Odmerajte veľkosť na mieste uvedenom na obrázku. Pri vyberaní nástrčného kľúča nevyťahujte radiacu lištu, v opačnom prípade zlyhá radenie na vnútornej strane a prevodovka sa bude musieť znova rozobrať. Ak je to potrebné, aby ste podržali radiacu páku v jej polohe, kým je kľúč vybratý, vložte skrutkovač zo strany a zatlačte ho cez štrbinu.

Naneste chránič závitu D6 na novú skrutku radiacej objímky a utiahnite ju na 150 Nm pomocou imbusového kľúča M12 (12-zubový vnútorný šesťhranný kľúč). Zaradením spiatočky a piateho prevodového stupňa zablokujte hriadeľ.

Presuňte radiacu vidlicu do polohy voľnobehu a nainštalujte hriadeľ radenia. Za týmto účelom vyrovnajte prevodovku vodorovne a plechovú skriňu zaistite kusom drôtu elektródy, aby sa nemohla otáčať.



Nasaďte pružinu a uzáver a utiahnite uzáver pomocou nástrčného kľúča na krútiaci moment 50 Nm.

Zaisťovaciu skrutku hriadeľa voliča namažte bezpečnostným prostriedkom AMV 188 200 03 a nasaďte ju. Skrutku utiahnite momentom 40 Nm.

Teraz nastavte vidlicu radenia piateho prevodového stupňa nasledovne. Nastavenie musí byť vykonané opatrne, aby sa zabránilo vyskočeniu ozubeného kolesa v budúcnosti.

Znova skontrolujte veľkosť (x). Mala by byť 5 mm.

Namontujte páku na hriadeľ radenia a zaraďte piaty prevodový stupeň tak, že hriadeľ úplne vytiahnete a otočíte doľava.

Pomocou zapínacej vidlice mierne nadvihnite posuvnú objímku synchronizátora, aby ste odstránili všetky medzery medzi časťami.

Skontrolujte kvalitu záberu klznej spojky so zubami ozubeného kolesa. Presah by mal byť 1 mm. V opačnom prípade posuňte rúrku spínača.



Nainštalujte uzamykaciu dosku. Na to budete potrebovať nástroj 3097. Pod vidlicu umiestnite dva vidlicové kľúče (riešenie kľúča 19 a 24 mm).


Vložte nové tesnenie krytu. Nasuňte uvoľňovaciu páku spojky na vstupný hriadeľ. Predtým by sa malo uvoľniť napätie na skrutkovanom nosnom mostíku.

Namontujte ložisko uvoľňovacieho mechanizmu na uvoľňovaciu páku spojky.

Všetky ostatné práce vykonávajte postupne. spätná demontáž.