Зборка каробкі перадач (VW Golf 3)

Першасны вал

Першасны вал не трэба рэгуляваць. Важна, аднак, каб шайба, якая выявілася пры дэмантажы. падчас зборкі была зноў устаўлена на месца.



Перад зборкай вала змесціце сінхранізавальнае кольца трэцяй і чацвёртай перадач на які адпавядае конус шасцярні і з дапамогай таўшчынямера вымерайце зазор паміж шасцярнёй і кольцам. Мяжа зносу роўны 0,5 мм, у той час як першапачатковы паказчык для сінхранізавальнага кольцы шасцярні трэцяй перадачы складае 1,15-1,75, а для кольца шасцярні чацвёртай перадачы - 1,3-1,9 мм. Тое ж значэнне для сінхранізавальнага кольца пятай перадачы.

Пры неабходнасці замены ўтулкі і маслаўшчыльняльнага кольца на канцы вала выбіце дэталі знутры з дапамогай дзесяціміліметровага круглага стрыжня. Цалкам убіце новую ўтулку. З вонкавага боку ўшчыльняльнае кольца забяспечана коркам. Забівайце дэталь датуль. пакуль корак не ўпрэцца бурцікам, затым выдаліце корак. Вышмаруйце алеем абзу ўшчыльняльнага кольца.



Устаўце ў перамыкальную ўтулку тры блакавальных выключальніка і пасадзіце слізгальную муфту на ўтулку. У выпадку мантажу новых дэталяў (утулку і слізгальную муфту заўсёды замяняюць разам) пераключалая ўтулка павінна быць забяспечаная жалабком з кантавага боку (верхняя стрэлка) ці жалабком па вонкавым перыметры (вонкавая стрэлка). У адваротным выпадку вы няправільна замовілі дэталь.





Пры мантажы спружын сінхранізатара ўлічвайце мал. і ўсталёўвайце спружыны, як паказана, г.зн. зрушыце канец спружыны, ляжалай з процілеглага боку, на 120° у адносінах да іншай спружыны. Улічыце, што скос унутранага зубчастага вянка ўтулкі павінен быць выяўлены да шасцярні трэцяй перадачы. На іншым боку ўтулкі на яе вонкавым беражку знаходзіцца жалабок, які павінен быць звернуты ў бок чацвёртай перадачы.

Шасцярню трэцяй перадачы разам з ігольчастым ролікападшыпнікам насуньце на вал (добра вышмараваўшы алеем) і запрасуйце сінхранізатар, але пры гэтым звярніце сінхранізавальнае кольца так, каб паза ляжаў на адной лініі з блакавальнымі выключальнікамі. Праверце яшчэ раз фаску з унутранага боку ўтулкі (яна павінна быць звернута ў бок трэцяй перадачы).

Для мацавання сінхранізатара выкарыстоўвайце новае спружыннае стопорное кольца, але звернеце ўвагу на тое, каб кольца ідэальна ўвайшло ў пазу.

Насадзіце шасцярню чацвёртай перадачы разам з ігольчастым ролікападшыпнікам (добра вышмараваўшы алеем) і трывала запрасуйце.

Упрасуйце ў картэр скрынкі перадач шарыкападшыпнікамі разам з кампенсацыйнай шайбай. Прасочыце за тым. каб сваім зачыненым бокам падшыпнік быў звернуты да шасцярні чацвёртай перадачы.

Другасны вал

Шасцярня пятай перадачы другаснага вала знаходзіцца над картэрам каробкі перадач. У картэры знаходзіцца ігольчасты ролікападшыпнік.

Абодва канічных ролікападшыпнікамі другаснага вала разбурацца, калі іх адціснуць. У такім разе заменіце вечка падшыпніка разам з падшыпнікам з аднаго канца і вонкавым працоўным кольцам, змесцаваным у корпусе падшыпніка, з іншага канца. У выпадку выканання гэтых работ трэба зноўку правесці рэгуляванне.

У скрынку перадач, прызначаную для дадзенага рухавіка, быў занесены шэраг змен, якія закранулі канфігурацыю вала. Змяненні датычацца (пералічым толькі некаторыя з іх) павелічэння дыяметра зуб'яў нерухомай шасцярні чацвёртай перадачы, з'яўленні дадатковай канаўкі на шасцярні трэцяй перадачы і ўжо згаданых дэталяў, прызначаных для мацавання шасцярні чацвёртай перадачы павелічэння спружынных стопорных кольцаў. Пры замове новых дэталяў лепш за ўсё заўсёды паведамляць нумар каробкі перадач.

У выпадку паўторнага ўжывання старых дэталяў вышмаруйце сепаратары падшыпнікаў алеем і ўстаўце вал у корпус падшыпніка. У заключэнне змантуйце вечка падшыпніка. Правільна павярніце вечка, бо асадка для ўпора шасцярні задняга ходу павінна размяшчацца з таго ж боку, што і вал задняга ходу.

У выпадку мантажу новых падшыпнікаў іх трэба падцяпліць у алейнай ванне да тэмпературы 100°C і адпаведных канцоў запрасаваць на вал. Пры гэтым унутранае кольца ніжняга падшыпніка трэба добра падперці.

Пракантралюйце сінхранізавальныя кольцы і змантуйце дэталі сінхранізатара. Ступень зносу складае 0,5 мм. Зазор за ізноў усталяваных дэталях роўны 1,1-1,7 мм.

Насуньце ўпартую шайбу 12 такім чынам, каб капец быў звернуты да вечка падшыпніка.





Сінхранізавальную ўтулку першай - другой перадачы 8 разам з сінхранізавальным кольцам 9 нагрэйце да 120°C і з дапамогай адрэзка трубы запрасуйце на вал. Зубцы сінхранізавальнай утулкі павінны быць звернутыя да шасцярні першай перадачы.

Змантуйце вал задняга ходу разам з шасцярнёй задняга ходу. У выпадку неабходнасці вал трэба ўбіць.

Запрасуйце або ўбіце на вал унутранае кольца ігольчастага ролікападшыпнікамі 7 для другой шасцярні і насуньце яго цалкам да шасцярні ігольчастага ролікападшыпнікамі.

Насуньце на ігольчасты ролікападшыпнік шасцярню другой перадачы 6.

Падагрэйце шасцярню трэцяй перадачы 5 і запрасуйце з канцавой часткі вала такім чынам, каб яе кант быў звернуты да шасцярні другой перадачы. Спружыннае стопорное кольца павінна заскочыць у пазу.

Вымерайце восевы зазор шасцярні трэцяй перадачы. Звычайна бяруць спружыннае стопорное кольца і ўстаўляюць яго ў жалабок (шасцярня шчыльна прыціснута). Паколькі ў распараджэнні няма падыходнага выбару спружынных стопорных кольцаў, выконваюць вымярэнне з дапамогай таўшчынямеру. Выкарыстоўваючы атрыманы памер, можна замовіць спружыннае стопорное кольца. Каб падкарэктаваць зазор, у распараджэнні маюцца спружынныя стопорные кольцы рознай таўшчыні (2,5-3,0 мм). Памятайце аб тым, што ў спружынных стопорных кольцаў, прызначаных для скрынкі перадач дадзенага рухавіка, дыяметр больш (пры той жа таўшчыні).





Прымацуйце шасцярню чацвёртай перадачы 3 — кантам ўверх — і размесціце новае спружынныя стопорное кальцо 2. Добра ўціснуць яго ў пазу. Як ужо згадана, у скрынцы перадач рухавіка аб'ёмам 2 л выкарыстоўваецца другое спружынныя стопорное кольца.

Запрасуйце на вал падшыпнік з паглыбленай канаўкай. Шырокі кант ўнутранага кольца падшыпніка павінен быць звернуты да пуансона прэса.

Змантуйце прыстасаванне для папярэдняга нацягу (яго можна ўсталяваць толькі ў адным становішчы), а затым да адмовы зацягніце яго.

Перад мантажом блока відэльцаў устаўце спружыну ў адтуліну картэра счаплення. Яно размешчана перад шасцярнямі.

Ізноў устаўце відэльцы ўключэння ў паслядоўнасці, зваротнай дэмантажу.

Вал задняга ходу варта выраўнаваць паводле інструкцыі. Для гэтага ўкруціце шрубу ў разьбовую адтуліну вала задняга ходу і ўстаўце вал у яго накіроўвалая адтуліна так, каб лінія, уяўна праведзеная праз галоўку шрубы, праходзіла пасярэдзіне паміж абодвума адтулінамі пад шрубу, наяўнымі ў картэры скрынкі перадач. У гэтым становішчы ўбіце вал да ўпора ў бок вечка падшыпніка.



Змантуйце картэр скрынкі перадач, як апісана далей.

Зборка і мантаж дыферэнцыяла

Нагрэйце новыя падшыпнікі дыферэнцыяла да тэмпературы 100°C і запрасуйце іх на апорныя цапфы. Для гэтага можна выкарыстоўваць прыдатныя адрэзкі трубы. Адрэзак трубы трэба таксама падкласці пад скрынку дыферэнцыяла, каб падмацаваць яе з другога боку.



У выпадку замены вялікай вядучай шасцярні трэба рассвідраваць заклёпванні (12 мм). Гэта не выкліча асаблівых праблем, паколькі кожнае заклёпванне ў цэнтры накіравана. Пасля гэтага выбіце заклёпкі.



Для мантажу вялікай вядучай шасцярні нагрэйце да тэмпературы 100СС і запрасуйце на скрынку дыферэнцыяла. З процілеглых бакоў трэба ўкруціць у скрынку два накіроўвалых шрубы (А), каб накіроўваць шасцярню падчас запрэсоўкі. Пры ўсталёўцы плоскай канічнай шасцярні карыстайцеся тоўстай анучай. Замоўце новыя спецыяльныя шрубы, стопарныя шайбы і гайкі (N 171498088 А, камплект для рамонту) і гайкі да моманту 70 Нм.

Калі былі дэмантаваны толькі сатэліты, а плоскую канічную шасцярню не адкручвалі, трэба замяніць абедзве адпілаваныя заклёпванні двума вышэйзгаданымі шрубамі.



Канічныя шасцярні ўсталёўвайце разам з сепаратарам шарыкападшыпнікамі. Асцярожна ўбіце вось дыферэнцыяла, пазбягаючы пашкоджанні адтулін сепаратара.

Устаўце ў адтуліну бакавыя шасцярні, каб павярнуць канічныя шасцярні ў патрэбнае становішча.

Увядзіце першасныя валы, а затым вызначыце таўшчыню ўнутраных спружынных стопорных кольцаў наступным чынам.

Прыцісніце да восі дыферэнцыяла фланец, які ўсталёўваецца са боку першаснага вала, і падсуньце шасцярню да сценкі скрынкі дыферэнцыяла.

Устаўце спружыннае стопорное кольца, праверыўшы. каб яно нідзе не было заціснута. У адваротным выпадку выкарыстоўвайце спружыннае стопорное кольца меншых памераў.

Аналагічнай выявай размесціце спружыннае стопорное кольца на іншым боку і ўстаўце яго.

Мантаж дыферэнцыяла вырабляецца ў паслядоўнасці, зваротнай дэмантажы. Дыферэнцыял павінен быць устаўлены перад мантажом абодвух фланцавых валаў.

Зборка картара каробкі перадач

Зборка картара каробкі перадач вырабляецца ў паслядоўнасці, зваротнай разборцы, аднак трэба ўлічыць наступныя аспекты.

Прасочыце за тым, каб вал задняга ходу знаходзіўся ў патрэбным становішчы.

Укруціце ў шчыток падшыпніка дзве шпількі М8, якія паслужаць накіроўвалымі элементамі скрынкі перадач.



Прышрубуйце масток каробкі перадач, і надзеньце картэр. Падбіце картэр гумовым малатком. Не забудзьцеся ўкласці кампенсацыйную шайбу для падшыпніка.

Укруціце шрубу вала задняга ходу. Зацягваць (20 Нм) яго трэба з дапамогай спецыяльнага кантавага камплекта, паколькі гэта – шруба з галоўкай "Torx".

Укруціце перамыкач святла задняга ходу.

Зацягніце заціскную пласціну падшыпніка з глыбокай канаўкай да моманту 15 Нм.

Шрубы, устаўленыя паміж абедзвюма паловамі картэра, зацягніце да моманту, роўнага 25 Нм. Два гэтых шрубы карацей па даўжыні і змяшчаюцца пад шрубу вала пераключэння.



Пры ўсталёўцы фланца са боку прывада змясцуеце прыладу так, як паказана на мал. Стопорное кольца надзеньце на вал і забівайце кольца адрэзкам трубы падыходнага дыяметра, пакуль яно не ўвойдзе ў пазу. Убіце каўпачок.

Шасцярню пятай перадачы нагрэйце да 100°C і забівайце яе на вал жалабком уверх. У дадзенай усталюеце спружыннае стопорное кольца. У дадзенай каробцы перадач трэба зноў звярнуць увагу на спецыяльнае стопорное кольца.



Надзеньце сінхранізавальную перамыкальную ўтулку разам з шасцярнёй і відэльцам уключэння і змантуйце новую стопорную пласціну.



Укруціце якая пераключае трубку ў відэлец уключэння па гадзіннікавай стрэлцы і зноў вывярніце яе. пакуль яна не будзе выступаць на 5 мм. Памер замерце ў месцы, паказаным на мал. Пры зняцці кантавага ключа не выцягвайце якая перамыкае планку, бо ў адваротным выпадку выйдзе з ладу пераключэнне з унутранага боку і скрынку перадач трэба будзе зноў разбіраць. У выпадку неабходнасці, каб утрымаць які перамыкае рычаг у яго становішчы, у той час як ключ зняты, варта ўставіць узбоч адвёртку, прасунуўшы яе скрозь шлиц.

Вышмаруйце сродкам для засцярогі разьбярства D6 новая шруба для якая перамыкае ўтулкі і зацягніце яго да моманту, роўнага 150 Нм, з дапамогай шматграннага ключа М12 (ключ з унутраным шматграннікам, разлічаным на 12 зубцоў). Устаўце перадачу задняга ходу і пятую перадачу, каб заблакаваць вал.

Відэльцы ўключэння перавядзіце ў становішча халастога ходу і ўсталюеце вал пераключэння. Для гэтага выраўнуйце скрынку перадач гарызантальна і замацуеце бляшаны картэр адрэзкам электроднага дрота, каб ён не змог звярнуцца.



Змантуйце спружыну і каўпачок і зацягніце каўпачок з дапамогай кантавага патроннага ключа да моманту, роўнага 50 Нм.

Вышмаруйце стопорную шрубу вала перамыкача ахоўным сродкам AMV 188 200 03 і ўстаўце яго. Зацягніце шрубу да моманту, роўнага 40 Нм.

Цяпер адрэгулюйце відэлец уключэння пятай перадачы наступным чынам. Рэгуляванне трэба праводзіць старанна, каб прадухіліць выскокванне перадачы ў далейшым.

Яшчэ раз пракантралюйце памер (х). Ён павінен складаць 5 мм.

Змантуйце на вале пераключэння рычаг і ўлучыце пятую перадачу, цалкам выцягнуўшы вал і павярнуўшы яго налева.

З дапамогай відэльца ўключэння трохі прыпадніміце слізгальную муфту сінхранізатара, каб ухіліць усе зазоры дэталяў.

Пракантралюйце якасць зачаплення слізгальнай муфты зуб'ямі шасцярні. Нахлест павінен быць роўны 1 мм. У адваротным выпадку зрушыце перамыкальную трубку.



Змантуйце стопарную пласціну. Для гэтага неабходзен прылада 3097. Падкладзеце пад відэлец два вильчатых гаечных ключа (раствор ключоў 19 і 24 мм).


Устаўце новае ўшчыльненне вечка. Націскны рычаг выключэння счаплення насуньце на першасны вал. Перад гэтым варта разгрузіць ад нацягу прышрубаваны апорны масток.

На націскным рычагу выключэння счаплення змантуйце падшыпнік які выключае механізму.

Усе іншыя працы праводзіце ў паслядоўнасці. зваротнай разборцы.