Spis treści: Regulacja wału wtórnego ↓ Regulacja różnicowa ↓
W przypadku wymiany określonych części należy wykonać następujące prace regulacyjne. Wałek główny nie wymaga regulacji, należy jednak zachować ostrożność i upewnić się, że podkładka kompensacyjna znaleziona podczas demontażu (czasami nie jest zainstalowany), został ponownie włożony.
Zanim dokonamy którejkolwiek z wyżej wymienionych korekt, musimy raz jeszcze zwrócić uwagę na fakt, że. że potrzebne są specjalne narzędzia. Nigdy nie próbuj dokonywać żadnych regulacji bez użycia specjalistycznych narzędzi. Opisane poniżej czynności można wykonywać wyłącznie przy użyciu specjalnych narzędzi.
Regulacja wału wtórnego
Regulacja wału wtórnego polega na ustaleniu grubości podkładki regulacyjnej znajdującej się pod pierścieniem zewnętrznym łożyska wału przedniego. Jest to mniejsze z dwóch łożysk stożkowych.
Umieść podkładkę kompensacyjną o grubości 0,65 mm w osłonie łożyska i wciśnij zewnętrzną bieżnię mniejszego łożyska.
Włóż wałek wejściowy i dokręć śruby pokrywy łożyska momentem 40 Nm.
Zamontuj narzędzia i ustaw czujnik zegarowy na "O", wstępnie napinając go o 1 mm.
Poruszaj wałem w górę i w dół i spójrz na wskaźnik zegarowy; może być na przykład równa 0,3 mm. Podczas pomiaru wał wejściowy nie może być obracany.
Aby uzyskać napięcie wstępne łożyska zgodne z instrukcją, należy dodać 0,2 mm do wskazania czujnika zegarowego. Przykład takiego pomiaru wygląda następująco:
Grubość włożonej podkładki kompensacyjnej wynosi 0,65 mm
+ wartość zmierzona - 0,30 mm
+ wartość napięcia wstępnego - 0,20 mm
Grubość podkładki kompensacyjnej: 1,15 mm
[Oryginalne informacje są zamieszczone na stronie internetowej: www.vwmanual.ru]
Po zakończeniu pomiaru należy ponownie zdemontować wałek wtórny i wyjąć zewnętrzny pierścień łożyskowy z obudowy przekładni. Należy włożyć podkładkę kompensacyjną o grubości równej uzyskanej wartości. Wciśnij pierścień łożyskowy. Zamontuj wałek wtórny i pokrywę łożyska. Dostępne są podkładki kompensacyjne o różnej grubości (łącznie 16 rozmiarów od 0,65 do 1,40 mm z krokiem 0,05 mm).
Regulacja różnicowa
Dociśnij zewnętrzną bieżnię łożyska mechanizmu różnicowego w kierunku płaskiego koła zębatego stożkowego, umieszczając pod bieżnią podkładkę regulacyjną o grubości 1 mm. W celu późniejszej regulacji oznaczymy tę podkładkę jako S2. Teraz pokażemy Ci jak znaleźć grubość podkładki S1. znajduje się po drugiej stronie.
Zamontuj zewnętrzną bieżnię łożyska mechanizmu różnicowego w obudowie skrzyni biegów po stronie koła stożkowego, w miejscu, w którym brakuje podkładki kompensacyjnej. Włóż obudowę mechanizmu różnicowego do obudowy łożyska.
Zamontuj nową uszczelkę w obudowie przekładni i dokręć pięć śrub momentem 20 Nm.
Zamontuj czujnik zegarowy wraz z uchwytem. Umieść tarczę pomiarową VW 385/17 na górnym końcu wału kołnierza pierwotnego.
Ustaw wskaźnik zegarowy na "0" poprzez wstępne naprężenie go o 1 mm.
Poruszaj mechanizmem różnicowym w górę i w dół i spójrz na wskaźnik tarczowy; powinno być np. równe 0,9 mm. Nie należy obracać mechanizmu różnicowego w trakcie pomiaru.
Aby uzyskać wstępne obciążenie łożyska zgodnie z instrukcją, należy dodać 0,4 mm do odczytu czujnika zegarowego. Przykład pomiaru wygląda następująco:
Uzyskany odczyt wynosi 0,90 mm + obciążenie wstępne wynosi 0,40 mm
Grubość podkładki S1 - 1,30 mm
Ponownie zdejmij obudowę skrzyni biegów i wyjmij pierścień łożyskowy. Włóż niezbędne podkładki kompensacyjne i wsuń pierścień łożyska z powrotem. Zawsze należy najpierw włożyć najgrubszą podkładkę (jeśli to możliwe, podkładka o grubości 1 mm). Dostępne są podkładki o różnych grubościach (tylko sześć rozmiarów), w związku z tym można stworzyć dowolną kombinację podkładek.
Zgodnie z instrukcją należy teraz zmierzyć moment obrotowy mechanizmu różnicowego. Aby to zrobić należy umieścić klucz dynamometryczny na wale i obrócić wałem. W przypadku nowych łożysk kluczowy odczyt powinien wynosić 50–150 Nm. dla łożysk używanych - min. 30 Ncm.
Komentarze gości