Преди да се извърши която и да е от споменатите настройки, трябва още веднъж да обърнем внимание на това. че са необходими специални инструменти. Никога не се опитвайте да правите настройки без специални инструменти. Описаните по-долу операции трябва да се извършват само със специални инструменти.
Регулиране на изходящия вал
Регулирането на изходящия вал включва определяне на дебелината на подложката, разположена под външния пръстен на лагера на предния вал. Той е по-малкият от двата конусни ролкови лагера.
Поставете износваща се шайба с размер 0,65 mm в лагерния щит и натиснете външния пръстен на по-малкия лагер.
Поставете входящия вал и затегнете винтовете с капачки на лагерите до 40 Nm.
Монтирайте инструментите и поставете стрелката на стрелката на "O" чрез предварително натоварване с 1 mm.
Преместете вала нагоре и надолу и погледнете индикатора; може да бъде например 0,3 mm. По време на самото измерване входящият вал не трябва да се върти.
Предварителното натоварване на лагера съгласно инструкциите ще бъде постигнато чрез добавяне на 0,2 mm към показанието на манометъра. Пример за такова измерване е както следва:
Дебелина на вложената износоустойчива шайба - 0,65 мм
+ измерена стойност - 0,30 мм
+ стойност на предварително натоварване - 0,20 мм
Дебелина на компенсационната шайба - 1,15 мм
В края на измерването демонтирайте отново вторичния вал и отстранете външния пръстен на лагера от корпуса на скоростната кутия. Поставете компенсационна шайба, чиято дебелина е равна на получената стойност. Натиснете лагерния пръстен. монтирайте изходящия вал и капачката на лагера. Предлагат се компенсационни шайби с различни дебелини (общо 16 размера от 0,65 до 1,40 mm на стъпки от 0,05 mm).
Регулиране на диференциала
Натиснете външния пръстен на лагера на диференциала към плоското конусно зъбно колело, като поставите 1 mm подложка под пръстена. При последващата настройка ще обозначим тази шайба като S2. Сега ще говорим за това как да намерим дебелината на шайбата S1. разположен от другата страна.
Монтирайте външния пръстен на лагера на диференциала в корпуса на скоростната кутия от страната на плоското конусно зъбно колело, където липсва износващата се шайба. Поставете диференциалната кутия в корпуса на лагера.
Поставете корпуса на скоростната кутия с ново уплътнение и затегнете петте винта с въртящ момент от 20 Nm.
Инсталирайте циферблатния индикатор заедно с държача. Позиционирайте измервателния диск VW 385/17 в горния край на входния вал с фланец.
Задайте индикатора на циферблата на "0", като го заредите предварително с 1 мм.
Преместете диференциала нагоре и надолу и погледнете индикатора; тя трябва да бъде например равна на 0,9 mm. По време на самото измерване не въртете диференциала.
За да се получи предварителното натоварване на лагера според инструкциите, трябва да се добавят 0,4 mm към показанието на циферблатния индикатор. Пример за измерване е както следва:
Отчитане - 0,90 мм + преднатяг - 0,40 мм
Дебелина на шайбата S1 - 1,30 мм
Разглобете отново корпуса на скоростната кутия и избийте работния пръстен на лагера. Поставете необходимите износващи се шайби и забийте лагерния пръстен отново. Винаги поставяйте първо най-дебелата шайба (по възможност шайба с дебелина 1 mm). Предлагат се шайби с различни дебелини (общо шест размера), така че може да се направи всяка комбинация от шайби.
Според инструкциите, сега трябва да измерите въртящия момент на диференциала. За да направите това, прикрепете динамометричен ключ към вала и завъртете вала. За нови лагери показанието на ключа трябва да бъде 50-150 Nm. за използвани лагери, най-малко 30 Ncm.
Коментари на посетители