При определени условия обаче е възможно шарнирът с постоянна скорост да се разглоби в съответствие с дадените инструкции и да се сглоби отново.
Външен тест на CV става
Ако колата е била карана достатъчно дълго, шарнирът с постоянна скорост е претърпял известно износване. Ако това може да се монтира след дълъг живот на превозното средство, шарнирът с постоянна скорост може да бъде заменен с нов без забавяне.
За да разглобите шарнира с постоянна скорост, трябва да имате менгеме, за да захванете вала.
Монтажната позиция на вътрешната втулка по отношение на клетката на сачмените лагери и корпуса трябва да бъде маркирана по подходящ начин.
Валът е захванат в менгеме и втулката с клетката на сачмените лагери е прегъната назад. Извадете топките едно по едно. Сферите на това съединение принадлежат към определена група на толерантност и не могат да бъдат заменени.
Клетката на сачмените лагери се завърта, докато правоъгълните отвори, показани със стрелката, се изравнят с ръбовете на корпуса. Сега извадете сепаратора заедно с втулката.
Втулката се завърта, докато сегментът може да бъде натиснат в правоъгълния отвор на лагерната клетка и втулката може да бъде отстранена.
Проверяват се всички свалени части, контролира се и залепването на топката.
Гладките петна не са индикация, че CV шарнирът трябва да бъде сменен с нов, тъй като те са просто сферични следи.
При сглобяване на пантата с еднакви ъглови скорости е необходимо да действате както следва.
Въведете приблизително 55 g грес тип G.6.3 в шарнира с постоянна скорост.
Поставете разделителя заедно с втулката в тялото.
Поставете топките от противоположните страни, но се уверете, че се връщат в първоначалната си позиция в клетката и корпуса.
Поставете нов задържащ пръстен в шарнира с постоянна скорост.
Въведете приблизително 55 g грес тип G.6.3 от вътрешната страна на шарнира с постоянна скорост.
Поставете гумен маншет върху шарнира с постоянна скорост и го затегнете със скоба.За такова закрепване отново трябва да използвате специални клещи.
Уверете се, че скобата е правилно монтирана и в другия край, и внимателно поставете отвертка между втулката и вала. Поради това въздухът, задържан в затвореното пространство, се освобождава. Затегнете здраво малката скоба.
Проверка на вътрешния CV шарнир
След отстраняване на шарнира с постоянна скорост лагерната клетка и външният пръстен се монтират в една линия и клетката се отстранява в посоката, показана със стрелка. Моля, имайте предвид, че ръкавът, външният пръстен и шестте топки са съгласувани една с друга и могат да бъдат заменени само с нови в пълен комплект.
Сглобяването на пантата с еднакви ъглови скорости се извършва в следната последователност.
Сферичната втулка се вкарва в двата жлеба на лагерната клетка и след това сачмите се притискат. За да направите това, задръжте частта и натиснете топките навътре по обиколката.
Лагерната втулка се вкарва във външния пръстен по следния начин:
Наклонената част от вътрешната страна на втулката трябва да сочи към страната на контакта на задвижващия вал и към големия диаметър на външния пръстен.
Втулката, заедно с клетката и лагерите, се вкарва перпендикулярно във външния пръстен, както следва. както се вижда на фигурата.
Имайте предвид, че във всеки случай широкият сферичен жлеб (a) и тесният сферичен жлеб (d) във втулката са заедно от една и съща страна, когато втулката е наклонена във външния пръстен.
CV шарнирът се притиска върху вала и валът трябва да се поддържа отдолу.
В жлеба се поставя нов закопчаващ пръстен. При необходимост се притиска добре с щипка с водна помпа.
Отново се монтира пантата с еднакви ъглови скорости.
Коментари на посетители