Гайката на оста се разхлабва, ако колелата са на пода. Тази гайка е много стегната.
Предната страна на колата се издига и се монтира върху козите. За тази работа не е необходимо да сваляте колелото.
Болтовете на вала с фланеца на скоростната кутия се развиват. За да направите това, използвайте многозъбен накрайник с диаметър 8 мм, който прилича на гаечен ключ с шестостен, но вместо 6 равнини има 12 равнини.
Разкачете вала от скоростната кутия и го повдигнете.
За да премахнете задвижващия вал, корпусът на лагера на колелото от горната страна трябва да бъде освободен от пружинната опора. За да направите това, развийте болтовете и гайките и натиснете корпуса на лагера (колан) настрани.
Когато сваляте задвижващия вал, никога не нагрявайте главината на колелото, за да свалите вала. тъй като това може да повреди лагера на колелото.
Задвижващият вал се отстранява от кормилния накрайник, докато колелото се издърпва.
След отстраняване на полуоската автомобилът не може да бъде преместен, тъй като в противен случай лагерът на колелото може да се повреди. Ако колата все пак трябва да бъде преместена, можете да опитате да вземете стар външен шарнир от автосервиза на Volkswagen. Може да се постави вместо полуоска. Гайката се затяга с момент на затягане от 50 Nm.
Задвижващият вал се монтира в ред, обратен на разглобяването.
Необходимо е внимателно да почистите предавката на задвижващия вал и вътрешната повърхност на главината на колелото от грес и масло. Полуоската се вкарва отново в главината.
Гайката на оста се затяга с момент на затягане от 265 Nm (ако автомобилът отново е на колела). Болтовете на фланеца на задвижващия вал са затегнати до 45 Nm. Не забравяйте пластините под двата болта.
На шарнира се лепи уплътнение, ако е от по-мощните модели (диаметър на шарнира 100 мм). За да смените това уплътнение, е необходимо да издърпате защитното фолио от новото уплътнение и да залепите уплътнението върху шарнира с постоянна скорост.
Коментари на посетители