Саслабляецца восевая гайка, калі колы стаяць на падлозе. Гэтая гайка зацягнута вельмі моцна
Паднімаецца перадпакой бок аўтамабіля і ўсталёўваецца на казлы. Для правядзення гэтых прац кола здымаць не абавязкова.
Адкручваюцца ніты вала з фланцам на скрынцы перадач. Для гэтага варта ўжываць шматзубчастую асадку дыяметрам 8 мм, якая выглядае як гаечны ключ з шестигранником, аднак замест 6 плоскасцяў яна мае 12 плоскасцяў.
Адлучаюць вал ад каробкі перадач і паднімаюць уверх.
Каб зняць прывадны вал, варта вызваліць корпус падшыпніка калодкі кола на верхнім боку ад амартызацыйнай стойкі. Для гэтага трэба адкруціць ніты і гайкі і прыціснуць корпус падшыпніка (паваротны кулак) у бок.
Пры зняцці прываднага вала ніколі не награвайце ступіцах кола, каб зняць вал. бо пры гэтым можна пашкодзіць падшыпнік калодкі кола.
Прывадны вал вымаецца з паваротнага кулака, у той час як кола цягнецца вонкі.
Пасля зняцця паўвосі аўтамабіль не можа быць зрушаны, бо ў адваротным выпадку можа быць пашкоджаны падшыпнік калодкі кола. Калі аўтамабіль усёткі трэба ссунуць, можна паспрабаваць дастаць у аўтамабільнай майстэрні фірмы "Фольксваген" стары вонкавы шарнір роўных кутніх хуткасцяў. Яго можна ўставіць замест паўвосі. Гайка зацягваецца з момантам зацяжкі 50 Нм.
Усталёўка прываднага вала вырабляецца ў паслядоўнасці, якая зваротная разборцы.
Неабходна старанна ачысціць ад змазкі і маслы зубчастае зачапленне прываднага вала і ўнутраную паверхню калодкі кола. Паўвось зноў устаўляецца ў калодку.
Гайка восі зацягваецца з момантам зацяжкі 265 Нм (калі аўтамабіль зноў стаіць на колах). Ніты фланца прываднага вала зацягваюцца з момантам 45 Нм. Не забудзьцеся пра пласціны пад двума нітамі.
На шарніры роўных кутніх хуткасцяў налеплена ўшчыльненне, калі гаворка ідзе пра адну з больш магутных мадэляў (дыяметр шарніра роўных кутніх хуткасцяў 100 мм). Каб замяніць гэты ўшчыльняльнік, трэба сцягнуць ахоўную плёнку з новага ўшчыльняльніка і наляпіць ушчыльняльнік на шарнір роўных кутніх хуткасцяў.
Каментары наведвальнікаў